«ԶԻԼ-164»՝ աննկատ աշխատասեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մենք հակված ենք կենդանացնելու տարբեր առարկաներ և վերագրում նրանց մարդկային զգացմունքներն ու հույզերը: Սա հատկապես վերաբերում է մեքենաներին: Եթե հետևեք նկարագրված պրակտիկայի, ապա խորհրդային «ԶԻԼ 164» բեռնատարը կարելի է բնութագրել որպես համեստ, անփորձանք աշխատող։ Նա ամենից հաճախ եղել է իր նախորդների՝ առավել հայտնի մոդելների՝ «ZiS 150», «ZiS 5»-ի ստվերում։ Այնուամենայնիվ, բավականին երկար ժամանակ նա աշխատել է ժողովրդական տնտեսության բազմաթիվ ձեռնարկություններում։

Եթե հետևեք «ԶԻԼ 164»-ի պատմությանը, ապա այն կարող է սկսվել նախապատերազմական ժամանակներից։ Արդեն 1930 թվականի վերջին՝ Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին, պատրաստվեց նոր մեքենա՝ փոխարինելու այն ժամանակ արտադրված ZIS 5 բեռնատարին, որը ստացավ ZIS 15 ինդեքսը։ Պատերազմը թույլ չտվեց ժամանակին իրականացնել այս նախագիծը, և միայն դրա ավարտից հետո՝ 1947 թվականի վերջին, նոր մեքենա՝ «ԶԻԼ 150» անունով։սկսեց զանգվածային արտադրվել։ Արտադրության ընթացքում իրականացվել է մշտական արդիականացում, 1957 թվականին արդիականացված մեքենան ստացել է ZIL 164 ինդեքսը և դրա տակ արտադրվել մինչև 1964 թվականը։

Իր հնարավորությունների առումով այն անցումային մոդել էր հնացած ZIL 150-ից նոր ZIL 130-ին, որը դեռ պատրաստվում էր մշակման։ Նույնիսկ զանգվածային

Բեռնատարների նմուշները երբեմն դնում են հանգույցներ (փորձարկման և գործարկման համար) նոր մոդելից: Այնուամենայնիվ, որոշ հետամնացություն ոչ մի կերպ չազդեց հարյուր վաթսունչորսերորդի պահանջարկի վրա։ «ZiL» մակնիշի մեքենաները երկար տարիներ եղել են հիմնական աշխատանքային մեքենաները ցանկացած նավատորմի և խորհրդային բանակում։

ԶԻԼ-ի տեխնիկական բնութագրերը բավականին հարգանքի են արժանի (այդ ժամանակահատվածի համար՝ կրող հզորությունը չորս հազար կիլոգրամ էր, բենզինային շարժիչը վեց մխոցանի էր՝ հարյուր ձիաուժ հզորությամբ։ Առավելություն կարելի է համարել չորս հազար երկու հարյուր կիլոգրամ թույլատրելի քաշով կցասայլ քարշ տալու հնարավորությունը։ Մեքենան արագ չէր, նրա առավելագույն արագությունը ժամում յոթանասուն կիլոմետր էր, բայց ժամանակակից չափանիշներով այն ուներ պատշաճ ախորժակ՝ 36 լիտր / 100 կմ։

Պահանջված էր ոչ միայն «ZIL»-ը ինքնաթիռում, այլև դրա բաղադրիչները և առանց թափքի մեքենան: Հարյուր վաթսունչորրորդը արտադրվել է ինչպես բեռնատար տրակտորի տարբերակով, այնպես էլ տարբեր մասնագիտացված մեքենաների տեսքով՝ տանկեր, ֆուրգոններ, կռունկներ, հրշեջ մեքենաներ, ինքնաթափ մեքենաներ ևև այլն: Քութաիսիի ավտոմոբիլային գործարանում, ZiL-ի հիման վրա, նրանք արտադրում էին իրենց մեքենաները, սկզբում դրանք մի կողմից թափքով թեքված բեռնատարներ էին, իսկ հետո՝ բեռնատար տրակտոր։ Մեծ հաջողությամբ ավտոբուսների արտադրության մեջ օգտագործվել են մեքենայի առանձին մասեր և բաղադրիչներ։

Սակայն, քանի որ ZIL 130 դիզայնը մշակվել է, և փոխակրիչը պատրաստ էր նոր մոդելի արտադրության մեկնարկին, 164-րդի արտադրության ծավալները սկսեցին նվազել, իսկ հետո 1964 թվականի դեկտեմբերին այն ամբողջությամբ դադարեցվեց: Չնայած արտադրության բավականին սահմանափակ ժամանակահատվածին, այս շարքի մեքենաներն առանձնանում էին պատշաճ հուսալիությամբ և արժանի էին լավագույն գնահատականին: Առանձին օրինակներ են պահպանվել և դեռ գտնվում են լիարժեք աշխատանքային վիճակում։

Թեև «ԶԻԼ 164» մեքենան տպավորիչ հետք չթողեց երկրի պատմության մեջ, սակայն իր զարգացման ընթացքում այս բեռնատարի ճակատագիրն աննկատ չմնաց։ Նա աշխատել է տարբեր ոլորտներում՝ հյուսիսից հարավ և արևելքից արևմուտք, տարբեր ձևեր է ընդունել՝ բեռնատար, ինքնաթափ, ֆուրգոն, տրակտոր, տանկեր և այլն։ Աննկատ, բայց չափազանց հարուստ և մշտական աշխատանքով լցված ճակատագիրը բաժին հասավ այս մեքենային։