GAZ-64. բնութագրեր, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Խորհրդային բանակի լիաքարշակ մեքենան՝ ԳԱԶ-64-ը (լուսանկարները ստորև), մշակվել է 1941 թվականի գարնանը։ Մեքենան առանձնանում էր շասսիի, բաղադրիչների և հավաքների լայն միավորմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց ռեկորդային ժամանակում հիմնել մոդելի զանգվածային արտադրություն։ GAZ-64-ը հայրենական արտադրության առաջին արտաճանապարհային մեքենան էր և նախատեսված էր ԽՍՀՄ զինված ուժերի բոլոր մակարդակների հրամանատարական կազմի համար:

Բացի հիմնական գործառույթից՝ սպաների, սերժանտների և վարպետների տեղափոխում, մեքենան օգտագործվել է որպես թեթև տրակտոր՝ փոքր տրամաչափի հրետանու վերատեղակայման համար։ Բացի այդ, ԳԱԶ-64-ը կարող էր հետնամասում տեղափոխել մինչև ութ անձնակազմ կարճ հեռավորության վրա: Այսպիսով, մեքենան կարող էր հրացանը տեղից տեղ տեղափոխել անձնակազմի և հրամանատարի հետ հաշված րոպեների ընթացքում։

Արարման պատմություն

Մեքենան ունի իր անցյալը, որը գալիս է դեպի նախապատերազմյան տարիներ։ 1940-ին Կարմիր բանակի տեխնիկական տնօրինության պետԵս կարդացի հոդված ամերիկյան «Bantam-S40» ամենագնաց մեքենայի առաջիկա թողարկման մասին: Գեներալը մտահղացավ Խորհրդային բանակի համար արտադրել նույն հայրենական արտաճանապարհային մեքենան։ Նա իր մտքերը կիսեց ժողովրդական կոմիսար Վ. Ա. Մալիշևի հետ, ով այդ ժամանակ ղեկավարում էր ծանր ճարտարագիտությունը։ Գաղափարը աջակցվեց և զարգացավ։

Պայմանականորեն հիմք է ընդունվել«Բանտամը», որի հիման վրա ստեղծվել է ԳԱԶ-64՝ նեղ չափիչով և սեփական մարմնի պարամետրերով։ Խորհրդային ջիպը ամերիկյան նմանակից այնքան էր տարբերվում, որ պատճենահանման հետ կապված դժգոհություններ չէին կարող լինել։ Այսպիսով, լիովին անկախ մոդելը մտավ մշակման մեջ:

Խորհրդային GAZ-64 ջիպը, որի պատմությունը զգալի ժամանակ է պահանջում, ստեղծվել է երկու գործարանում՝ Գորկիում և NATI-ում: Տեխնիկական պայմանները հենց սկզբից խստորեն կարգավորվել են։ Երկարությունը, ուղին և քաշը պետք է մնային անփոփոխ: Մարմնի վերին մասի դասավորությունը մշակվել է՝ հաշվի առնելով թեթև հրացանների, գնդացիրների և 30 մմ թնդանոթի տեղադրումը։ Մեծ ուշադրություն է դարձվել այն բանին, որ արտաճանապարհային մեքենան աշխատի սահուն, որպեսզի կրակողը կարողանա ճշգրիտ կրակել շարժման ընթացքում:

Միավորման իմաստը

Տնային ջիփի ստեղծումը տեղի է ունեցել ավագ դիզայներ Վ. Ա. Գրաչովի ղեկավարությամբ։ Նա համոզվեց, որ նոր մեքենան հնարավորինս միավորված լինի գոյություն ունեցող խորհրդային GAZ-MM և GAZ-61 մոդելների հետ, ինչը հետագայում մեծապես նպաստեց «վաթսունչորսորդի» թողարկմանը: Առաջին թեստերը համարՌազմական ուսումնական հրապարակը լավ գործառնական արդյունքներ տվեց, սակայն հավաքման տեխնոլոգիան բարելավման կարիք ուներ: Մեքենան ապամոնտաժվել է և կատարվել դետալների վիճակի մանրակրկիտ անալիզ։

Միանշանակ եզրակացվեց, որ նախատիպը տեխնոլոգիապես բարդ է ստացվել։ Այսպիսով, որոշվել է դադարեցնել սերիական արտադրությունը։ Պատերազմի բռնկումը կատարեց իր սեփական ճշգրտումները, և ԳԱԶ-64-ի արտադրությունը պետք է սկսվեր արդեն տարհանման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, մեքենաները բավականաչափ մատակարարվել են գործող բանակին և հաջողությամբ օգտագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճակատներում։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

ԳԱԶ-64 մոդելը ստեղծվել է GAZ-61-ի հիման վրա՝ կրճատված տարբերակով։ Երկարության տարբերությունը կազմել է 755 միլիմետր, ինչի շնորհիվ նոր ամենագնացը դարձել է ավելի մանևրելի և կայուն։ Կարճ անիվի բազան թույլ է տվել վերացնել միջանկյալ կարդան լիսեռը, որը որոշակի խնդիրներ է ստեղծել մեքենան հավաքելիս։

ԳԱԶ-61 մոդելից փոխառվել են ղեկային համակարգը, արգելակային համակարգը, առջևի առանցքը, հետևի զսպանակները և փոխանցման տուփը: Նրանք «ԳԱԶ-ՄՄ»-ից վերցրել են շարժիչը և փոխանցման տուփը այն կատարելագործելուց հետո։

Շարժիչը պետք է բարձրացվեր բարձր շրջանակների և փակագծերի պատճառով, մինչդեռ մեքենայի առջևի ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց առաջ և կողք: Այնուամենայնիվ, առաջացող անհավասարակշռությունը չնչին էր, և դիզայնը չփոխվեց:

Սկզբում ամենագնաց մեքենայի կարողությունը շատ ցանկալի էր՝ քայլքի անկատար ձևի պատճառով: Հատուկ արտաճանապարհային անվադողերի պակասը ստիպեց հավաքողներին օգտագործել սովորական ձմեռային անվադողեր։16 դյույմանոց անվադողեր, որոնք անարդյունավետ են եղել խոնավ տարածքներում վարելիս։ Հետագայում կազմակերպվել է GAZ-64-ի համար հատուկ անվադողերի արտադրություն՝ «եղլնաձլ» նախշով։

Թերություններ

Առաջին խորհրդային արտաճանապարհային մեքենայի թույլ կետը գարնանային դիզայնի առջևի կախոցն էր: Կամուրջի հատակագծման մեջ օգտագործված էլիպսաձև թիթեղները բնութագրվում էին չափից ավելի կոշտությամբ, որն առաջացրել էր կոտրվածք։ Այնուամենայնիվ, կախոցը ևս ուժեղ կողմեր ուներ՝ հզոր մատներ կանգնած էին զսպանակավոր տուփի ծայրերում, դրանք պետք չէր քանդել։ Նոր մեքենան, հատկապես արտաճանապարհայինը, չի կարող կառուցվածքային առումով իդեալական լինել, այն մշտական կատարելագործում է պահանջում:

ԳԱԶ-64-ի շասսիի հաջորդ թերությունը կոշտ տեղանքով վարելիս «գալոպինգը» էր։ Այս հատկանիշի պատճառով մեքենան ստացել է «այծ» մականունը։ Էֆեկտն առաջացել է, առաջին հերթին, չափազանց կրճատված անիվային բազայի, ինչպես նաև ոչ պատշաճ կերպով ընտրված մեկ գործողությամբ շոկի կլանիչների պատճառով։ Բոլոր թերությունները վերացնելուց հետո մեքենայի առաջընթացը հավասարվեց։

ԳԱԶ-64 մոդելը, որի դիզայնը առանձնապես բարդ չէ, ընդհանուր առմամբ համապատասխանում էր պատերազմի ժամանակ դաշտային պայմաններում շահագործման պահանջներին: Շարժիչը գրեթե երբեք չի խափանվել, կայուն աշխատել է նույնիսկ ցածր օկտանային բենզինի վրա և զարգացրել է բավարար հզորություն: Փոխանցման տուփը, պտուտակային լիսեռը, առանցքները և փոխանցման տուփը նույնպես հուսալի և ոչ հավակնոտ էին շահագործման մեջ:

մարմին

Ամենատարածքային մեքենայի դիզայնշրջանակ. Հայրենական արտադրության ռազմական ջիփի թափքը եղել է բավականին ռացիոնալ դիզայնի, բաց տիպի, չորս տեղանոց։ Նավախցիկի հետևի մասում տեղադրված են եղել թեթև հրազեն, զինամթերք և թոքի-թոքի: Մեքենան արագ լքելու համար դռները վերացվել են, իսկ երկար հարկադիր երթերի ժամանակ դռները փակվել են հատուկ կտավային վարագույրներով։ Ամենապարզ ձևի վերին հովանոցը ձգվել է կամարների վրա, կողային պատերին ապակին ամրացրել են մետաղական շրջանակների մեջ։

Առջևի ապակին ծալվեց և ամրացավ գլխարկի վրա: Այսպիսով, մեքենայի թափքը բոլոր կողմերից ամբողջովին բաց է եղել։ Շրջանակը բաղկացած էր հարթ վահանակներից, անկյուններից և երկայնական մասերից։ Ծայրերը փակվել են խողովակաձեւ եզրերով։ Շրջանակի առանձին մասերը միացնելու համար օգտագործվել է միայն կետային զոդում։

Արտադրություն

1941 թվականի օգոստոսի սկզբին ամենագնաց մեքենաների առաջին խմբաքանակը դուրս եկավ հավաքման գծից, և մինչև տարեվերջ հավաքվեց 600 օրինակ, ինչը ամենևին էլ վատ չէր պատերազմի ժամանակ: Բացի հրամանատարական անձնակազմի «այծերից», ԳԱԶ-64 շասսիի վրա արտադրվել են BA-64 զրահապատ մեքենաներ, որոնց թիվը 1943 թվականի ամռանը հասել է 3900 միավորի: 1942 թվականից գործարանն արտադրում էր հիմնականում զրահատեխնիկա։ Գորկիում ավտոմոբիլիստները նույնիսկ հնարավորություն գտան արդիականացնել գոյություն ունեցող մոդելը և դրա հիման վրա ստեղծեցին BA-64B երկարացված ուղով, որից հետո մեքենան դադարեց շրջվել: ԳԱԶ-64 մոդելը, որի արտադրությունը դադարեցվեց 1943 թվականին, լավագույն օժանդակ փոխադրամիջոցն էր պատերազմի ժամանակ։

ԲԱ-64Բ զրահամեքենայի հետ միաժամանակ գործարկվել էԳԱԶ-67-ի սերիական արտադրության մեջ, որը դարձավ «վաթսունչորրորդ»-ի կատարելագործված ժառանգորդը: Նոր մոդելն իր նախորդից տարբերվում էր ավելի էլեգանտ վանդակաճաղով, թեև ռազմական մեքենայի համար դա նշանակություն չունի։ Լապտերները տեղադրված էին հատուկ խորշերում և կարող էին ձեռքով կարգավորվել բոլոր ուղղություններով։

Տեխնիկական GAZ-64

Քաշի և չափերի պարամետրեր՝

• մեքենայի երկարություն - 3305 մմ;
• բարձրություն - 1690 մմ;
• լայնություն - 1530 մմ;
• հողատարածք - 210 մմ;
• անիվի բազա - 2100 մմ;
• առջևի ուղու - 1278 մմ;
• հետևի ուղու - 1245 մմ;
• մեքենայի քաշը - 1200 կգ;
• գազի բաքի տարողությունը - 70 լ.

Հավաքագրվող արժեք

ԳԱԶ-64 մեքենան ներկայումս չափազանց հազվադեպ է, հետպատերազմյան արտադրության ԳԱԶ-69-ի ավելի ու ավելի շատ տեղատարափ մեքենաներ են հանդիպում ճանապարհներին: 64-րդի ամենամեծ նմանությունը կարելի է գտնել ԳԱԶ-67 մոդելի հետ։ Վերջինից կարող եք կատարել իր նախորդի թյունինգը։ Տարբերությունը միայն վանդակաճաղի մեջ է և ղեկի չորս ճյուղը։

ԳԱԶ-64-ն իսկապես հազվագյուտ դարձնելու համար դուք պետք է գտնեք օրիգինալ ռետինը՝ խորը եղլնաձլ բրենդով Ya-13: Սա դժվար գործ է, քանի որ կան միայն մի քանի այդպիսի անվադողեր: Դուք կարող եք անվադողեր տեղադրել ամերիկյան «Willis»-ից։

սիմուլյացիա

Մեքենան հետաքրքրում է նաև մանրանկարչության օրինակներ հավաքողներին։ Model 1:43 GAZ-64-ը հազվագյուտ կոլեկցիոներների երազանքն էդասավորություններ.

2010 թվականի հունիսին Hongwell Toys Limited-ը թողարկեց GAZ-64-ի ճշգրիտ պատճենը՝ 1:43 մասշտաբով, հետ քաշվող հովանոցով, չորս գույներով՝ խակի, կանաչ, ավազ, մոխիր: