2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
GAZ-M21-ը Volga մակնիշի ավտոմեքենա է, որն արտադրվել է 14 տարի՝ սկսած 1956 թվականից: Մեքենայի մշակումը, որը հետագայում վերանվանվեց ԳԱԶ-21, սկսվել է դեռևս 1951 թվականին: Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ նախորդ մոդելը շատ հնացած և չէր համապատասխանում վարորդների չափանիշներին և պահանջներին: Նույնիսկ այն ժամանակ ստեղծվեց դիզայնի գաղափարը, և այն մշտապես պահպանվեց, մինչդեռ մեքենան ենթարկվում էր նոր փոփոխությունների տեղադրմանը: Այդ ժամանակ ավիացիոն և հրթիռային մոտիվները հայտնի դարձան, ուստի GAZ-M21 ինտերֆեյսը, որի լուսանկարը ստորև է, անմիջապես հարվածեց և գրավեց գնորդների ուշադրությունը իր զուսպ, բայց միևնույն ժամանակ հետաքրքիր և էլեգանտ տեսքի շնորհիվ:
Դիզայն
Եթե հաշվի առնենք այդ տարիների ընդհանուր դիզայներական տարրերը, ապա վստահաբար կարելի է ասել, որ մեքենան աչքի ընկնող պարագաներ չի ունեցել։ Սակայն Խորհրդային Միության համար մեքենան թարմ, հետաքրքիր և գրավիչ տեսք ուներ: Ցավոք, Վոլգայի ինտերիերը շատ արագ խունացավ, քանի որ միտումները փոխվեցին:տարեկան։ Մինչև 1958 թվականը GAZ-M21 մեքենայի դիզայնը հնացած էր և պետք է թարմացվեր:
Մեքենայի դիզայնը փոխվեց 60-ականներին, այնուհետ նա ձեռք բերեց եվրոպական տեսք։ Մոդելը սկսել է ավելի պահպանողական, խիստ ու պաշտոնական տեսք ունենալ։ Ինչը որոշիչ դարձավ կառավարության կարիքների համար այս տարբերակը գնելիս։
Տեխնիկական թյունինգի առանձնահատկություններ
GAZ-M21 մեքենան, որի տեխնիկական բնութագրերը նկարագրված են մի փոքր ստորև, ուներ անհրաժեշտ թյունինգ՝ ԽՍՀՄ ճանապարհներով վարելու համար։ Մեքենայի տարրերը որոշակիորեն հիշեցնում են ամերիկյան մոդելները։ Սրահը նախատեսված էր 5-6 հոգու համար։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ երկրորդ շարքի բազմոցն ունի տպավորիչ չափսեր։ Մեքենաների վրա տեղադրված շարժիչն ունի 4 բալոն և զուգակցված է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ։ Ի դեպ, վերջինս փոխառված է ամերիկյան Ford ընկերությունից։ Թափքն ուներ «Հաղթանակին» բնորոշ գծերը, կախոցը նույնպես վերցված էր այս մեքենայից։ Առաջինը դիմացկուն էր կոռոզիայից, հատկապես կոշտ և կոշտ, որն ապահովում էր անվտանգ տեղաշարժ։
GAZ-M21 ավտոմեքենայի նախատիպերը
Մեքենայի առաջին նախատիպն ուներ բալի գույն։ Նա երկու այլ մոդելների հետ միասին, որոնք նույնպես դիտարկվող մեքենայի նախորդներն էին, անցավ փորձարկման։ Միայն մեկ մեքենա է հագեցած ավտոմատ փոխանցման տուփով, մնացածը՝ մեխանիկական։ Արտաքինով նրանք նույնպես մի փոքր տարբերվում էին՝ տարբեր վանդակաճաղ, բամպեր, թափք, սրահի որոշ դեկորատիվ տարրեր և այլն:
Չորրորդ նախատիպը կառուցվել է 1955 թվականին գարնանը։ Դատավարության վրավազել նա դուրս չի եկել. Նույն ժամանակահատվածում այս մոդելը և ևս երկուսը ստացել են տարբեր վանդակաճաղեր։
Արտադրության սկիզբ
ԳԱԶ-M21 մոդելի հենց առաջին տարբերակները թողարկվեցին արտադրության 1956 թվականին։ Այս ընթացքում թողարկվել է հինգ օրինակ։
Մոդելի փորձարկումը տեւել է երկար եւ, թերեւս, էքստրեմալ պայմաններում։ Աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում մեքենան անցել է 29 հազար կմ։ Նա քշել է Ուկրաինայի, Ռուսաստանի, Բելառուսի, Կովկասի ճանապարհներով։ Փորձարկման վերջին փուլն անցկացվել է Մոսկվայում։ Այս ընթացքում հայտնաբերվել են բավականաչափ անսարքություններ, սակայն դրանց մեծ մասը վերացվել է գրեթե անմիջապես։ Նրանք, ովքեր անմիջապես չվերացվեցին, մնացին նրա մոտ մինչև մոդելի թողարկման ավարտը, կամ որոշ ժամանակ անց ենթարկվեցին արդիականացմանը։
Նախնական թողարկում
ԳԱԶ-Մ21 մեքենան երկու տարի նախնական արտադրության մեջ էր։ Հանրությանը դուրս եկան մի քանի նախատիպեր, որոնք միմյանցից տարբերվում էին արտաքինով և ներքին պարամետրերով։ Նրանք բոլորովին տարբերվում էին վերջնականապես ձեւավորված շարքից։ Նրանց տարբերակիչ առանձնահատկությունը քրոմապատ հավաքածուն էր։ Սակայն ժամանակի ընթացքում այն սկսեց տրամադրվել որպես լրացուցիչ փաթեթ և, համապատասխանաբար, առանձին գումարով։ Որպես եզակի հատկանիշներ կարելի է նշել «առջևի» և հետևի դռների տեսքը, որը բնորոշ չէ այլ մեքենաներին։
Սերունդներ (կամ խնդիրներ)
Կոլեկցիոներներն ունեն հատուկ նշումներ Վոլգայի տարբեր հրատարակությունների համար: Գոյություն ունի երեք սերիա՝ 1957, 1959 և 1962 թվականներ: Տարբեր սերունդների GAZ-M21-ի թյունինգը նման էր.հետեւաբար արտաքին նշաններով գրեթե անհնար է հասկանալ, թե այս կամ այն մեքենան որ մոդիֆիկացիային է պատկանում։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ մեծ թվով մոդելներում տեղադրված են եղել «ոչ բնիկ» միավորներ։
Հեղեղատարները նույնպես հիմնական տարբերությունն են: Դրանք մի փոքրիկ դետալ են, որը շրջապատում է տանիքը։ Այս սարքերը օգտագործվում են խցիկ ջրի մուտքից խուսափելու համար։
Սերիա 1
Առաջին GAZ-M21 շարքը, որի լուսանկարը ստորև, արտադրվել է երկու տարի՝ 1956-1958 թվականներին։ Ժողովրդի մեջ այս մոդելն ավելի հայտնի է «աստղով» անունով։ Արտադրության առաջին տարում հավաքման գծից դուրս է եկել ընդամենը հինգ մեքենա: Լայնածավալ արտադրությունը սկսվել է 1957 թվականին
Սկզբում առաջին սերիան հավաքվում էր Պոբեդայի շարժիչով։ Որոշ պաշտոնական աղբյուրներում նշվում է, որ նման մոդելը արտադրվել է միայն որոշակի ժամանակահատվածի համար, իսկ մեքենաների թիվը սահմանափակվել է խիստ սահմանված թվով՝ 1100-ով: Սակայն այս տեղեկությունը ճիշտ չէ: Նման միավորով «Վոլգան» արտադրվել է գրեթե մինչև արտադրության ավարտը։ Ամբողջ ժամանակահատվածում արտադրվել և գնվել է ավելի քան 30000 օրինակ։
Սերիա 2
1959 թվականից սկսեց արտադրվել մեքենայի երկրորդ սերիան։ Մինչ իրագործումը մի փոքր աշխատանք է կատարվել արտաքին և ներքին բնութագրերի վրա։ Հիմնականում փոփոխությունները ազդել են ինտերիերի վրա։ 59-ի փետրվարին երկրորդ մոդիֆիկացիան իրականացվեց. Այս անգամ նա անդրադարձել է լույսերին, գործիքի վահանակին։ Իհարկե, ինչպես բոլոր ռեսթայլինգ տարբերակներում, կան այն մանրամասները, որոնց փոփոխություններն առաջինից նկատելի ենանգամ անհնար է. ԳԱԶ-Մ21 մեքենան բացառություն չէ։
Երկրորդ սերիան մշակվել է մի փոքր փոփոխված կորպուսով, ամերիկյան մոտիվներով։ Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը երբեք արտադրություն չի մտել: Արտադրության բոլոր տարիների ընթացքում (1959 թվականից մինչև 1962 թվականը) հավաքման գծից դուրս է եկել ավելի քան 120 հազար մեքենա։
Սերիա 3
Այս փոփոխությունը դարձել է ամենատարածվածը: Նախորդ շարքի տեսքը բավականին արագ հնացել է, բայց արտադրողը չէր պատրաստվում վերափոխել GAZ-M21 մեքենան: Երրորդ կոնֆիգուրացիայի «Վոլգան» պոտենցիալ գնորդին է ներկայացվել նոր բամպերով և թափքին ամրացված որոշ մասերով։ Ժամանակի ընթացքում փոխվել է նաև ռադիատորի գրիլը։ Խոշոր արդիականացումից հետո մեքենայի արտաքին տեսքը նկատելիորեն փոխվել է՝ այն դարձել է ավելի դինամիկ, թեթև: Մոդելը հաճախ համեմատվում էր տխրահռչակ Chaika մեքենայի հետ։
Ոճավորման փոփոխության հետ մեկտեղ մենք կարող ենք նշել որոշ փոքր տեխնիկական թարմացումներ: Օրինակ՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը շատ ավելի հզոր է դարձել։ Իսկ ավտոմատ փոխանցման տարբերակն ամբողջությամբ դադարեցվել է։
Ոճավորման բարելավում
Մեքենան արտադրվել է երկու տարբերակով՝ սովորական սրահով և կատարելագործված։ Վերջին տարբերակն առանձնանում էր քրոմապատ և կոռոզիակայուն մասերի հավաքածուով։ Նման մեքենան ավելի շատ արտադրվում էր արտահանման նպատակով, թեև մատակարարվում էր նաև ԽՍՀՄ շուկաներ։ Ավելին, «շքեղ քրոմը» կարող էր տեղադրվել «Վոլգայի» բացարձակապես ցանկացած տարբերակի վրա, ուստի անհնար է հստակ ասել, թե արդյոք այն արտադրվել է հավաքման գծից:
Կայինտարբերակներ, որոնցում լրացուցիչ կտրվածքը կարող է հիմնական լինել: Խոսքը առաջին հերթին հարկադիր ագրեգատով (արտահանվող) և միջին հզորության շարժիչով մեքենայի մասին է։
4WD մեքենա
ԳԱԶ-21-ի այս տարբերակը զանգվածային արտադրության մեջ չի մտել: Արտադրվել է լիաքարշակ մեքենա՝ սեդանի և կայանի տեսքով։ Ըստ որոշ վարկածների՝ վերջին տարբերակը նույնիսկ պատկանում էր Բրեժնևին, նա այն օգտագործել է որսի գնալու համար։
Ոչ պաշտոնական տեղեկությունների համաձայն՝ այս պատճենները Volga-ի մի քանի մոդելների «համագործակցությունն» էին։ Միակ բանը, դրանց յուրահատկությունն այն էր, որ այդ ագրեգատները, որոնք տեղադրված էին սարքավորումների վրա, նախատեսված էին ամենագնաց մեքենաների համար։ Դրանք պատրաստվում էին ոչ թե գործարաններում, այլ տեխնիկական խանութներում, ավտոտնակներում, զորամասերում և այլն։
«Կարմիր Արևելք»
Հետաքրքիր փաստ է, որ ԳԱԶ-21-ի անալոգը արտադրվել է Չինաստանում, որը տեխնիկական բնութագրերով լիովին նույնական էր օրիգինալ տարբերակին։ Մեքենաների ինտերիերը արմատապես տարբերվում էր. Krasny Vostok-ը ներքին շուկա մատակարարվել է ուղիղ 10 տարի։ Մեքենայի վրա տեղադրված ագրեգատները ձեռք են բերվել ԽՍՀՄ-ից, իսկ թափքերը՝ ձեռքով։
Խորհուրդ ենք տալիս:
MAZ-501. լուսանկար և բնութագրեր
MAZ-501. բնութագրեր, առանձնահատկություններ, գործողություն, շրջանակ, ստեղծման պատմություն: Փայտի կրիչ MAZ-501՝ նկարագրություն, արդիականացում, դիզայն, սարք. Խորհրդային MAZ-501 բեռնատարի ակնարկ. հետաքրքիր փաստեր
Ավտոմեքենա «Կոբալտ-Շևրոլե». լուսանկար, բնութագրեր, ակնարկներ
«Chevrolet-Cob alt»-ը երկրորդ սերնդի ավտոմեքենա է, որի արտադրությունը սկսվել է 2011 թվականին։ Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր միայն Հարավային Ամերիկայում։ Ավելի ուշ մեքենան մտավ Մերձավոր Արևելքի, Աֆրիկայի և Արևելյան Եվրոպայի շուկաներ։ Նման մեքենաները հագեցած էին 1,4 լիտրանոց շարժիչով։ Ռուսաստանում ուզբեկական հավաքման մեքենան հայտնվել է միայն 2013թ
GAZ-11. մեքենայի լուսանկար և ակնարկ, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր
GAZ-ը խոշորագույն ավտոարտադրողն է, որը սկսել է արտադրանքի արտադրությունը Նիժնի Նովգորոդ քաղաքում: ԳԱԶ-ն իր աշխատանքի առաջին տարիներին արտադրում էր «Ֆորդ» արտադրանք։ Ռուսական կլիմայի իրողությունների համար այս շարքի մեքենաների շարժիչը լավ չէր տեղավորվում: Մեր մասնագետները, ինչպես միշտ, արագ և առանց ավելորդ անախորժությունների լուծեցին խնդիրը՝ հիմք ընդունելով (իրականում պատճենելով) նոր GAZ-11 շարժիչը՝ ամերիկյան ստորին փական Dodge-D5-ը։
GAZ-52-04. բնութագրեր, պատմություն, լուսանկար
Գորկի գործարանը հայտնի է իր մեքենաներով և բեռնատարներով: Հավաքածուում կան մի քանի լեգենդար իրեր: Դրանցից մեկը Լոնն է։ Միջին տոննաժի սովետական բեռնատար է։ Բայց սովորաբար 53-րդ մոդելը կապված է GAZon-ի հետ, չնայած դրա նախահայրը GAZ-52-04-ն էր: Լուսանկարներ, բնութագրեր և այլ տեղեկություններ 52-րդ GAZon-ի վերաբերյալ - ավելի ուշ մեր հոդվածում
GAZ-64. բնութագրեր, լուսանկար
Խորհրդային բանակի լիաքարշակ մեքենան՝ ԳԱԶ-64-ը (լուսանկարները ստորև), մշակվել է 1941 թվականի գարնանը։ Մեքենան առանձնանում էր շասսիի, բաղադրիչների և հավաքների լայն միավորմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց ռեկորդային ժամանակում հիմնել մոդելի զանգվածային արտադրություն։ ԳԱԶ-64 մեքենան առաջին հայրենական ամենագնացն էր և նախատեսված էր ԽՍՀՄ զինված ուժերի բոլոր մակարդակների հրամանատարական կազմի համար:
