Շարժիչ «Moskvich-408». բնութագրեր, առավելություններ և թերություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Moskvich-408-ը մեքենա է, որը հայտնի դարձավ լեգենդար «կոպեկի» առաջին օրինակը հավաքման գծից վեց տարի առաջ: Նա այդ ժամանակ սիրահարվեց մի քանի տնային վարորդների՝ անսովոր դիզայնով, շինարարության պարզությամբ և ամենակարևորը՝ հուսալիությամբ։ Սեփականատերերին հատկապես դուր է եկել էներգաբլոկը։ Չնայած այսօրվա չափանիշներով չնչին հզորությանը` 50 լ/վրկ, Moskvich-408 շարժիչը պարզվեց անսովոր «բարձր ոլորող մոմենտով» և ոչ հավակնոտ:

Խոսքը նրա մասին է, որը կքննարկվի հետագա, բայց նախ մի փոքր բուն մեքենայի մասին:

«Մոսկվիչ-408»-ի ստեղծման պատմությունը

Մեքենայի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1964 թվականին։ 408-րդը փոքր դասի մեքենա էր և հինգ նստատեղով սեդան էր՝ հետևի անիվներով։ Այնուամենայնիվ, նրա տեսքը հեղափոխական բան չէր, հանգույցների մեծ մասը փորձարկվել էր«Մոսկվիչի» նախորդ մոդելները՝ 402-րդ և 407-րդ։ Նրանք գործնականում առանց փոփոխության «գաղթեցին» դեպի նոր մեքենա։ Օրինակ, Moskvich-408 շարժիչը իր նախորդներից տարբերվում է միայն կարբյուրատորով։

Ճիշտ է, ֆիլիստական տեսանկյունից մոդելի նորույթը պայմանավորված է ոչ թե գլխարկի տակ թաքնված նորամուծություններով, այլ գրավիչ արտաքինով։ Դրանով 408-րդը կարգին էր։ Մեքենայի արտաքին տեսքը լրիվ նոր էր։ Մոսկվիչի բնորոշ կլորությունը վերացավ, մեքենան դարձավ ավելի անկյունային և ձեռք բերեց այնպիսի հատկություններ, որոնք ավելի բնորոշ էին այդ տարիների ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը։ Սակայն դրանում կռահվում էին նաև դասական տարրեր։ Սա, ըստ երևույթին, պայմանավորված է նրանով, որ աշխատանքի առաջին փուլերում դիզայներները փորձարկել են նոր մեքենայի արտաքին տեսքը՝ օգտագործելով պլաստիլին, նրանք պարզապես քանդակել են այն իրական 407-րդ մոդելի վրա։։

Տեխնիկական պայմաններ

Մեքենան նախագծելիս հիմնական շեշտը դրվել է հուսալիության և շահագործման հեշտության վրա: Այն ժամանակ խորհրդային ավտոմոբիլիստները, չփչացած ծառայություններից, նույնիսկ ինքնուրույն բարդ վերանորոգումներ էին անում։ Ուստի մեքենայի մասերի մեծ մասը բավականին պարզ է, ինչը երբեմն արվում է արդյունավետության հաշվին։ Այնուամենայնիվ, չնայած այն ժամանակվա համեստ տեխնիկական բնութագրերին, Moskvich-408 շարժիչը թույլ տվեց նրան արագացնել մինչև 129 կմ / ժամ: Ճիշտ է, մեքենան հարյուրի հասավ 29 վայրկյանում, ինչը, իհարկե, այսօր տպավորիչ չէ։

Ի դեպ, 408-ը կանոնավոր մասնակից էր տարբեր միջազգային մրցավազքերի և հանրահավաքների և հաճախ.դրանցում արժանացել է մրցանակների։ Դրան նպաստեցին հուսալի թմբուկային արգելակները և 178 մմ գետնից ազատությունը: Թույլատրելի քաշը եղել է 1340 կգ, որից 990-ը կշռել է հենց մեքենան։ Տանկի ծավալը 46 լիտր է։ Առջևի կախոցը կապող էր, հետևի կախոցը զսպանակ էր, ինչը ընդունելի հարմարավետություն էր ապահովում մայրուղու վրա վարելիս և հնարավորություն էր տալիս ինքնավստահ զգալ գյուղական ճանապարհին: Սրանք միայն հիմնական, ամենաանհրաժեշտ տվյալներն են մեքենայի մասին, Moskvich-408 շարժիչի բնութագրերը կքննարկվեն մի փոքր ավելի ուշ:

Էներգաբլոկի դիզայն

408-ը հագեցած էր չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով՝ 1400 սմ ծավալով3։ Դա 403-րդ մոդելի էներգաբլոկի ճշգրիտ պատճենն էր։ Բացառություն էր կազմում K-126 կարբյուրատորը, որն առաջին անգամ տեղադրվեց միայն 408-ին և իր ժամանակի համար բավականին նորարարական էր։ Փաստն այն է, որ այն ուներ երկու խցիկի ձևավորում, որը, զուգակցված ընդունող կոլեկտորի օպտիմալացման հետ, հնարավորություն տվեց բարձրացնել հզորությունը մինչև 50 լ / վ: Բացի այդ, առաջին անգամ մեքենայի վրա տեղադրվել է ոչ թե թուջ, այլ ալյումինե բալոնի գլխիկ։ Սա, ի թիվս այլ առավելությունների, զգալիորեն նվազեցրեց Moskvich-408 շարժիչի քաշը:

Բալոնային բլոկն ունի ներգծային դիզայն և ձուլված է մոխրագույնով, իսկ դրա մեջ սեղմված երեսպատումները պատրաստված են հակակոռոզիոն չուգունից: Ցածր սեղմման հարաբերակցությունը (մոտ 7) հնարավորություն տվեց մեքենան լիցքավորել ինչպես A-76, այնպես էլ A-72 բենզինով, մինչդեռ Moskvich-408 շարժիչին բնորոշ տեխնիկական պարամետրերը գործնականում անփոփոխ մնացին: Էներգաբլոկը պարտավորվել է բարձր ոլորող մոմենտովպատշաճ ոլորող մոմենտ՝ ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ: Այս դեպքում այս արժեքը կազմում է մոտ 9,3 կգ/ժ 2700 պտ/րոպում։

Գլան-մխոցային խումբ

CPG «Մոսկվիչ-408»-ի վրա բաղկացած է հետևյալ մասերից՝

1. Pistons.
2. Բլոկ թևեր.
3. Մխոցի օղակներ.
4. Fingers.

Մեքենայի մխոցները պատրաստված էին ալյումինից՝ թիթեղյա փեշի մակերեսով։ Նրա և մխոցի մակերեսի միջև նորմալ բացը կազմում է մոտ 0,05 մմ: Դրա փոխհատուցման համար օգտագործվել է չուգունից պատրաստված երեք սեղմման օղակ։ Դրանց վերին մասը ծածկված է ծակոտկեն քլորով, ինչը նվազեցնում է դրա ծառայության ժամկետի կախվածությունը բարձր ջերմաստիճանից։ Ստորին սեղմման օղակը, ելնելով դիզայնի առանձնահատկություններից, բացի իր հիմնական նպատակից, կատարում է նավթի աղբավայրի գործառույթը: Այն աշխատում է մխոցի վրա տեղադրված ամենավերջին նավթի քերիչի հետ միասին:

Հարկ է նշել, որ բոլոր օղակներն ունեն նույն (մոտ 0,6 մմ) բացվածք հոդում և տարբեր բարձրություններ ակոսում: Հատուկ արժեքները ներկայացված են աղյուսակում:

	Վերին սեղմման օղակ	Միջին	Ստորին	Յուղի քերիչի օղակ
Բարձրության բացվածք մխոցի ակոսում, մմ	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Սեղմը ամրացված է մխոցների շապիկներին ամրացնող օղակներով:Այն պատրաստված է ածխածնային պողպատից։ Ավելի մեծ մաշվածության դիմադրության համար մխոցի քորոցը կարծրացվում է մինչև 1,5 մմ իր մակերեսից:

Բալոնային բլոկ ամբողջովին չուգուն: Ներքևից այն փակվում է դրոշմված յուղամանով, աջից՝ փականի մեխանիզմի խցիկի ծածկով։ Դրա տակ՝ եզրի վրա, դրոշմված է «Մոսկվիչ-408» շարժիչի հնգանիշ համարը։ Դրան հասնելու համար խորհուրդ է տրվում հեռացնել կոպիտ յուղի ֆիլտրի պատյանը:

Կռունկ մեխանիզմ

Մեքենան համալրված էր կեղծված ածխածնային պողպատից ծնկաձեւ լիսեռով: Դրա պտույտն իրականացվում է պողպատե երեսպատմամբ հիմնական առանցքակալներում: Դրանք ամրացվում են բեռնախցիկի վրա չուգուն ծածկոցներով։ Հատկանշական է, որ դրանցից յուրաքանչյուրն ունի սլաք, երբ տեղադրվում է, այն պետք է ուղղվի առաջ։ Խոսքը գնում է ինքնավերանորոգման մասին։ Շերտերի ներսի մասում կա օղակաձև ակոս, որը նախատեսված է դրանց քսելու համար։ Յուղը մատակարարվում է միացնող գավազանի առանցքակալներին ծնկաձողային լիսեռի պատյանում հատուկ փորված անցքերի միջոցով:

Առջևի մասում տեղադրվել է ճարմանդային լիսեռի շարժիչ հանդերձանք և օդափոխիչի ճախարակ, որին ամրացված էր կռունկի կապան, որն այն ժամանակ հեռու էր ավելորդ լինելուց։ Չուգուն թռչող անիվը ամրացված է ծնկաձև լիսեռի հետևի մասում չորս պտուտակներով: Նախուտեստի համար նախատեսված պսակը սեղմվում է դրա վրա և կիրառվում են տեխնոլոգիական նշաններ:

Ժամանակի մեխանիզմ

Մեքենայի ճարմանդային լիսեռը տեղադրված էր բալոնների բլոկում և ուներ փոխանցման շարժիչ անմիջապես ծնկաձև լիսեռից: Սա հստակ երևում է շարժիչի լուսանկարում«Մոսկվիչ-408» հատվածում. Փականները դասական դասավորություն ունեն և գտնվում են բալոնի գլխում։ Դրանց վրա ուժը փոխանցվում է ձողերի, մղիչների, ճոճվող թևերի և խցիկների համակարգի միջոցով: Բացի այդ, մեքենայի վառելիքի պոմպը շարժվում է ճարմանդով, իսկ վաղ մոդելներում՝ նաև դիմապակու մաքրիչները։

Ձողը մետաղյա ձող է, որով լիսեռը կառավարում է փականները: Դրա մի ծայրը հենվում է ճոճվողի դեմ, մյուսը` մղիչին` բարձր ամրության աշխատանքային մակերեսով պողպատե գլխարկ: Այն նախատեսված է խցիկից ուժ փոխանցելու ձողին, քանի որ դրանց անմիջական շփումը կհանգեցնի երկուսի արագ մաշվածության:

Ճոճվող բազուկները տեղադրված են երկու անկախ առանցքների վրա և դրվում են դրանց վրա անմիջապես առանց թփերի կամ առանցքակալների: Միայն ծայրահեղներն են կոշտ ամրացված, ներսիները պահվում են տեղակայման զսպանակների օգնությամբ։

Քսայուղային համակարգ

Moskvich-408 շարժիչն ունի համակցված քսման համակարգ։ Սա նշանակում է, որ դրա որոշ բաղադրիչներ (ճարմանդային լիսեռի առանցքակալներ, ճոճվող բազուկներ և այլն) քսվում են ճնշման տակ, իսկ մնացածը ցողվում են կամ «ինքնահոս»: Մեքենան ամբողջությամբ յուղ լցնելու համար պահանջվում է 4,3լ։ Մակարդակը, ինչպես և ժամանակակից մեքենաներում, կառավարվում է չափիչով: Միևնույն ժամանակ, այն չունի սովորական min և max պիտակները, դրանք այսօր փոխարինված են արտասովոր մակագրություններով՝ «լրիվ» և «բաժնետոմսեր»։։

Յուղի պոմպը շարժվում է լիսեռով: Օտար մասնիկների մուտքը համակարգ կանխվում է կոպիտ ֆիլտրով: ՆվազագույնըՆոր մեքենայում պարապուրդի ժամանակ համակարգում ճնշումը առնվազն 0,5 կգ/սմ է2:

Էներգահամակարգ

Մեքենան հագեցած է K-126P կարբյուրատորով։ Նրա շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել Moskvich-408 շարժիչի բարելավված աշխատանքին: Կարբյուրատոր 2-խցիկ՝ շնչափող փականների հաջորդական բացմամբ։ Սա հնարավորություն տվեց ապահովել խնայողություն պարապ և ցածր արագությունների ժամանակ, ինչպես նաև բարձրացնել շարժիչի դինամիկան և հզորությունը ծանրաբեռնվածության տակ: Երկրորդական խցիկի բացումն իրականացվում է անջատիչ մեխանիզմի միջոցով, երբ առաջնային շնչափող փականը հասնում է որոշակի դիրքի:

Գործարանային դիֆրագմային տիպի վառելիքի պոմպ՝ ձեռքով մղման հնարավորությամբ։ Մոսկվիչի առաջին մոդելներում այն ամրացվում էր երկու պտուտակներով անկյունագծով, ավելի ուշ անցքերը սկսեցին ավելի սովորական տեղակայվել՝ եզրերի երկայնքով: Վառելիքի պոմպի վերին մասը, այսպես կոչված, ջրամբար է, մի տեսակ ֆիլտր, սակայն, կոպիտ մաքրում: Այն պատրաստված է ապակուց՝ բենզինի ներարկումը վերահսկելու համար։

Բոցավառումներ և էլեկտրական սարքավորումներ

Համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

1. Բոցավառման կծիկ B1. Նույնանմանները տեղադրվել են «Պոբեդա»-ի և «ԳԱԶ 21»-ի վրա։
2. Մեխանիկական ընդհատիչով դիստրիբյուտոր։
3. Բոցավառման լարեր՝ ներկառուցված բարձր դիմադրությամբ։

Մեքենայի էլեկտրասարքավորումը 12 վոլտ. Սպառողների սկզբնական սնուցումը և «Մոսկվիչ-408» շարժիչի բոցավառման համակարգը կատարվում է մարտկոցից։ Գործողության ընթացքում այն լիցքավորվում է գեներատորի միջոցով:DC.

Ժամանակակից շահագործում

Չնայած իր շատ պատկառելի տարիքին, նախկին ԽՍՀՄ ճանապարհներին դեռ կարելի է գտնել 408-րդը։ Ճիշտ է, դրանց կատարմանը մեծ մասամբ աջակցում են անխոնջ կոլեկցիոներների ձեռքերը, ովքեր փորձում են հնարավորինս շատ պահել հարազատ մասերը մեքենայի վրա։ Տարեցտարի դա ավելի ու ավելի դժվար է դառնում, ուստի էնտուզիաստներն ամենից հաճախ դիմում են տարբեր փոփոխությունների։ Որպես կանոն, Moskvich-408 շարժիչի թյունինգը հանգում է նրան, որ դրա համար ժամանակակից մասեր հարմարեցվեն։

Սա ներառում է VAZ վառելիքի պոմպի փոփոխություն և ավելի հզոր փոփոխականի տեղադրում: Քսայուղային համակարգը նույնպես բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացնում։ Բանն այն է, որ մեքենայում օգտագործվել է փոխարինելի ֆիլտրի տարր։ Բնականաբար, այն վաղուց արդեն սպառվել է: Հետեւաբար, սեփականատերերը փոփոխություններ են կատարում համակարգում եւ տեղադրում նոր սպառվող նյութ: Moskvich-408 շարժիչի նավթի ֆիլտրի փոփոխությունը կայանում է նրանում, որ ժամանակակից տարրը շարժիչի մեջ պտտվում է հատուկ ադապտերի միջոցով, ինչպես ներկայիս մեքենաներում::

Շարժիչի փոփոխություններ

Մեքենան, բացի սովորականից, ուներ նաև արտահանման տարբերակ։ Այս դեպքում դրա վրա տեղադրվել է ավելի հզոր (55 լ/վ) շարժիչ։ Բացի այդ, հարկադիր ուժային ագրեգատներ են տեղադրվել ավտոմոբիլների վրա, որոնք նախատեսված են ավտոմրցարշավների և ռալիի համար: Կարծիք կա, որ 408-երը համալրվել են մեկուկես լիտրանոց էներգաբլոկներով։ Դա ոչ, պարզապես նոր շարժիչ մի որոշ ժամանակովդրված էր հին թափքի վրա, բայց մեքենան արդեն ուներ «Մոսկվիչ-412» ինդեքսը։