Լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման հովացման ռադիատոր՝ նկարագրություն, սարք, դիագրամ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սիրահար հիանալի գիտի, որ այնպիսի բարդ մեխանիզմի արդյունավետ աշխատանքի համար, ինչպիսին շարժիչն է, կարևոր է ապահովել աշխատանքային մասերից ջերմության լավ արտանետում: Սառեցման համակարգը հաջողությամբ հաղթահարում է դա: Այնուամենայնիվ, որոշ այլ միավորներ նույնպես պետք է հեռացնեն ավելորդ ջերմությունը: Հենց այս պատճառով է, որ շատ մեքենաների վրա տեղադրվում է լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման հովացման ռադիատոր։

Մի անգամ ավտոմատ փոխանցման տուփը հետաքրքիր էր՝ ի ուրախություն այն շատ վարորդների, ովքեր գնահատում էին այն: Այժմ այն համարվում է ստանդարտ, և այս մեխանիզմով ոչ մեկին չեք զարմացնի։

Ավտոմատ փոխանցման տուփ

Ավտոմատ փոխանցման տուփը սերտորեն կապված է շարժիչի հետ։ Ժամանակակից էներգաբլոկը ի վիճակի է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին, ինչին օգնում է շարժիչի յուղը, որն ավելի դիմացկուն է դարձել։ Բայց այստեղ ավտոմատ փոխանցման միավորներն առանձնանում են ավելի նուրբ բնավորությամբ ևանկարող է դիմակայել գերտաքացմանը։

Ավտոմատ փոխանցման տուփը ոչ պակաս բարդ մեխանիզմ է, որը նույնպես մշտապես գործում է մեծացած ծանրաբեռնվածության պայմաններում։ Արդյունքում, դա հանգեցնում է փոխանցման ագրեգատների վաղաժամ խափանման:

Ամեն ինչ չափման կարիք ունի

Ցանկացած մեխանիզմ արդյունավետ կաշխատի, եթե պահպանվի օպտիմալ ջերմաստիճանը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը բացառություն չէ: Շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի համար հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը չպետք է բարձրանա 130-140 °C-ից: Ինչ կարելի է ձեռք բերել Volvo ավտոմատ փոխանցման համար լրացուցիչ հովացման ռադիատորի օգնությամբ (օրինակ), քանի որ ավտոմատ փոխանցման մեջ փոխանցման յուղը (ATF) ներգրավված է ոլորող մոմենտ փոխանցելու մեջ: Մեքենայի շահագործման ընթացքում այն կարողանում է տաքանալ մինչև 100-120°C։

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է էլեկտրոնիկայով, որը թույլ է տալիս վերահսկել գրեթե բոլոր համակարգերը, ներառյալ ջերմաստիճանի ցուցումները: Անհնար է անվանել ընդհանուր նորմալ ջերմաստիճան բոլոր ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար, քանի որ յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործում է փոխանցման տարբեր դիզայն: Յուրաքանչյուր դեպքի համար տրվում է համապատասխան արժեքը։

Միջինում նավթի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 60-95 °C, իդեալական, երբ այն 85 °C է: Եթե ցուցանիշները մոտենում են 100 ° C-ին, ապա դա արդեն սպառնում է լուրջ հետևանքներով։ Բայց 115-120 ° C կամ ավելի տաքացնելը շատ ավելի վտանգավոր է: Ընդամենը 15-20 °C-ը գերազանցելը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի ամբողջական խափանման:

Ո՞րն է փոխանցման տուփի գերտաքացման վտանգըյուղեր

Ավտոմատ փոխանցման հովացման լրացուցիչ ռադիատորի բացակայությունը Volvo XC90-ում (ինչպես ցանկացած այլ մոդել) հանգեցնում է նավթի գերտաքացման, որն, իր հերթին, կարող է շատ վատ ավարտ ունենալ հենց բլոկի համար: Ավելի կոնկրետ, հետևյալ կետերը կարող են ազդել՝

• Հոսանքի լարեր.
• Հեղուկն ինքնին։
• շփման սկավառակներ.
• Սոլենոիդներ և փականի մարմին.

Ավտոմատ փոխանցման տուփը պարունակում է նաև լարեր, որոնք, երբ յուղը գերտաքանում է, պարզապես չեն դիմանում բարձր ջերմաստիճաններին և հալվում են։

Փոխանցման տուփի յուղի շեմը մոտավորապես 120-130°C է: Իսկ եթե այն գերազանցում է, ապա զարմանալի արագությամբ սկսում է կորցնել իր հատկությունները։ Եվ դա հանգեցնում է տուփի աշխատանքային մասերի քսման կորստի: Շփումը մեծանում է, և արդյունքում դրանք արագ մաշվում են։

Ինչ վերաբերում է շփման սկավառակներին, ապա ավտոմատ փոխանցման տուփում դրանք պայմանականորեն կարելի է բաժանել կոշտ և փափուկ: Եվ եթե առաջինները դեռ ինչ-որ կերպ կարող են դիմակայել աշխատանքային հեղուկի բարձր ջերմաստիճանին, ապա երկրորդները, ընդհակառակը, ոչնչացվում են։ Դրանց վրա առաջանում են ճաքեր, ինչը հանգեցնում է ճկման։ Ի վերջո, սկավառակները սկսում են անսարքություն գործել: Ուստի անհրաժեշտ է տեղադրել լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման հովացման ռադիատոր։

Բայց սա դեռ ամենը չէ. ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ յուղը կառավարվում է փականի մարմնի միջոցով, որի ներսում տեղադրված են էլեկտրամագնիսական սարքեր: Հենց նրանք են մասնակցում ալիքների բացմանը և փակմանը, որոնցով անցնում է նավթը։ Եվ քանի որ դրանք սովորաբար պատրաստված են պլաստմասից, ապա, ինչպես լարերը, երբգերտաքացումը սկսում է հալվել: Փականի մարմինն ինքնին տուժում է շատ հազվադեպ դեպքերում, մինչդեռ այն ծածկվում է ճաքերով, ինչը հանգեցնում է դրա դեֆորմացմանը։

Եթե որևէ տարր ձախողվում է, ապա անհրաժեշտ է տուփի ամբողջական ապամոնտաժում՝ մաշված մասերը ախտորոշելու և փոխարինելու համար: Իսկ նման պրոցեդուրան թանկ արժե։

Յուղի սառեցում

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վաղ տարբերակներում փոխանցման տուփի յուղը սառչում էր լրացուցիչ ռադիատորի միջոցով, որը տեղադրված էր հիմնականի կողքին: Բնականաբար, օգուտները շոշափելի էին, միայն այս մեթոդի արժեքը բարձր էր, ուստի արտադրողների մեծ մասը հրաժարվեց տեղադրել լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման հովացման ռադիատոր:

Բայց ի՞նչ կասեք ժամանակակից մեքենաների մասին: Այդ նպատակով օգտագործվում է հիմնական ռադիատորի մի մասը, որի ներսում կա միջնորմ, որը թույլ չի տալիս շարժիչի յուղը խառնվել ATF-ի հետ։ Միայն արդյունավետ շահագործման համար այն պետք է պարբերաբար ստուգվի և մաքրվի: Հակառակ դեպքում գերտաքացումից հնարավոր չէ խուսափել։

Սակայն այս մեթոդն ունի զգալի թերություն, որը նավթի և հովացման օդի հոսքի միջև շփման փոքր տարածքն է: Բացի այդ, շատ ժամանակակից շարժիչներ իրենց լավ են զգում 100-115 ° C ջերմաստիճանի դեպքում, մինչդեռ 95 աստիճանն արդեն սահմանն է ավտոմատ փոխանցման համար:

Մեքենայի վարքագիծ

Ցանկացած վարորդ վաղ թե ուշ բախվում էր ավտոմատ փոխանցման տուփի տարօրինակ պահվածքին մեքենա վարելիս։ Կորցրած սահունությունըՓոխանցել փոխանցումները, և դա հաճախ դրսևորվում է խցանման մեջ երկար ժամանակ մնալուց հետո: Սա արդեն կարող է պատճառ հանդիսանալ փոխանցման ավտոմատ փոխանցման հովացման լրացուցիչ ռադիատոր տեղադրելու համար:

Հազվադեպ չեն նաև ցնցումներ և հարվածներ, քանի որ արագությունը ցածր արագությունից անցնում է բարձր:

Այս վարքագիծը բնորոշ է դժվարին պայմաններում շահագործվող մեքենային.

• փոխանցման հաճախակի փոփոխություն;
• քարշակ բեռնված տրեյլեր;
• շարժիչի երկարատև աշխատանք բարձր արագություններով։

Նման ծանրաբեռնվածության տակ անհնար է խուսափել ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփի, այնպես էլ դրա մեջ լցված փոխանցման յուղի ուժեղ տաքացումից։ Հաճախ դա ցույց է տալիս տուփի յուղի գերտաքացումը, որը կարելի է ստուգել ընթերցումներից: Շատ ժամանակակից մոդելներում դուք կարող եք դիտարկել փոխանցման տուփի յուղի ջերմաստիճանը:

Անհրաժեշտություն

Եվ եթե շեմը գերազանցում է 95 աստիճանը, դուք պետք է գործողություններ ձեռնարկեք, մասնավորապես՝ փոխանցման տուփի ամբողջական մաքրում: Այսինքն՝ ֆիլտրը, յուղը, ռադիատորը, խողովակները պետք է փոխվեն։ Միևնույն ժամանակ, վարորդը կարող է միայն ինքնուրույն փոխել յուղը, քանի որ ոչ բոլոր մեքենան կարող է փոխել ֆիլտրը: Խոսքը հիմնականում այն մոդելների մասին է, որտեղ ծղոտե ներքնակը հեռացնելու միջոց չկա։

Այս դեպքում, ձեռնտու լուծում կլինի, օրինակ, Infiniti FX35-ի վրա ավտոմատ փոխանցման հովացման լրացուցիչ ռադիատորի տեղադրումը: Սովորաբար այն տեղադրվում է տուփի և հիմնական ռադիատորի միջև, բայց ավելի հաճախ փոքրիկ արտադրանքը տեղադրվում է անմիջապես դրա դիմաց: Այս քայլը ոչ միայն կփրկիփոխանցման յուղը գերտաքացումից, բայց նաև զգալիորեն կբարձրացնի ինքնին ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսը:

Այս կարիքն առաջանում է առաջին հերթին տուփի վրա մեծ ծանրաբեռնվածության պատճառով։ Պահեստամասերի ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվում է ոչ թե արագացման կամ բարձր արագությամբ մեքենայի անընդհատ շարժման ժամանակ։ Դրանց մաշվածությունը տեղի է ունենում մի քանի անգամ ավելի արագ, երբ մեքենան պարզապես կանգնած է շարժիչը միացված վիճակում: Եվ սրանք խցանումներ են, որոնք լի են բոլոր մեգապոլիսներով, անկախ նրանից, թե որ երկրում եք գտնվում։

Ավելի ժամանակակից և սպորտային մեքենաները, որպես կանոն, բիզնես դասի են՝ հագեցած հատուկ համակարգերով, որոնք ավտոմատ անջատում են բոլոր համակարգերը, ներառյալ բուն շարժիչը, ինչը փրկում է բազմաթիվ բաղադրիչներ և մեխանիզմներ մաշվելուց։ Ցավոք սրտի, նման մոդելների արժեքը շատ բարձր է, և ոչ բոլորն են կարող իրենց թույլ տալ նման շքեղություն։

Լրացուցիչ ռադիատոր

Մի վախեցեք, որ Chevrolet Cruze-ի (ամենահայտնի մոդելներից մեկի) վրա լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման հովացման ռադիատորի տեղադրումը ինչ-որ կերպ կազդի տուփի աշխատանքի վրա: Չնայած ոչ, դա որոշ չափով կազդի, բայց դեպի լավը։ Միաժամանակ մեքենայի վարման բնութագրերը չեն նվազի, ինչում կարող եք վստահ լինել։ Եթե մեքենան մի քանի կիլոգրամ չգիրանա, բայց վառելիքի սպառումը դրանից չի ավելանա, ինչը չի կարող չգերազանցվել։

Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի գերտաքացման խնդիրը սովորական էր Chevrolet մեքենաներում։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ Aveo-ն, Cruze-ն և մի շարք այլ մեքենաներ հագեցած են GM շարժիչով, որըաշխատում է մոտավորապես 115 °C ջերմաստիճանում: Իսկ փոխանցման յուղի հովացման ռադիատորը հոդային է։ Սա վերաբերում է նաև այլ շարժիչներին:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, խնդիրները սկսվում են 50-60 հազար կիլոմետրից հետո, որոշ դեպքերում նույնիսկ ավելի վաղ։ Ցնցումները և գերտաքացման այլ նշաններ հայտնվում են իրենց ողջ փառքով։ Chevrolet Cruze ավտոմատ փոխանցման տուփի լրացուցիչ հովացման ռադիատորը օգնում է մեկընդմիշտ ազատվել նման խնդիրներից: Եվ նույնիսկ պարզ չէ, թե ինչու շատ արտադրողներ երբեք չվերադարձան իրենց արմատներին:

Ինքնատեղադրում

Տեղադրման գործընթացը պարզ է: Նախ անհրաժեշտ է գնել ռադիատորը: Մինչ օրս գոյություն ունի ապրանքների լայն տեսականի, որոնք տարբերվում են տարբեր ձևերով՝

• արտադրող;
• գին;
• չափեր.

Բոլոր մոդելներից դուք պետք է ընտրեք այն, որը համապատասխանում է ձեր մեքենային։ Եվ քանի որ ռադիատորի լրակազմում այլ բան չկա, բացի մոնտաժից, արժե գնել գուլպաներ (դրանք պետք է դիմակայեն բարձր ջերմաստիճաններին), սեղմակներ և ադապտերներ (թեյեր): Ավելի լավ է, անմիջապես փոխեք յուղը նոր հեղուկով։

Բոլոր աշխատանքները կարելի է պայմանականորեն բաժանել մի քանի փուլերի.

1. Գլխավոր ռադիատորի դիմաց գնված ապրանքը ամրացվում է հատուկ կապերի միջոցով, որը ներառված է։
2. Դրանից հետո սեղմիչներով ամրացնում են գուլպաները ռադիատորի վրա։
3. Թիթեղները բախվել են ավտոմատ փոխանցման տուփի հիմնական գծին:
4. Լրացուցիչ ռադիատորի գուլպաները միացված են ադապտերներով. համակարգը փակվում է։
5. Յուղի ամբողջական փոփոխություն կամլրացրեք դրա պակասը:

Սովորաբար լրացուցիչ հրահանգ է ներառվում ավտոմատ փոխանցման հովացման լրացուցիչ ռադիատորի առաքման փաթեթում, որտեղ ավելի պարզ է նկարագրված ամբողջ գործընթացը։

Փոքրիկ հատկանիշ

Վերևում նկարագրված տեղադրման կարգը լավ է աշխատում ամռանը, և յուղի ջերմաստիճանը երաշխավորված է, որ չի բարձրանա 80-85 աստիճանից: Բայց ինչ վերաբերում է ձմռանը: Այստեղ է դրված մետաղադրամի հակառակ կողմը՝ ավտոմատ փոխանցման յուղը սառչում և խտանում է, ինչը նույնպես օգուտ չի տալիս նրան։

Ինչու՞ հիմա չտեղադրել լրացուցիչ ռադիատոր: Իհարկե, կասկածներ չպետք է լինեն՝ դնել և ինչպես, բայց ճիշտ: Բացի այդ, համակարգում պետք է ներկառուցվի թերմոստատ, որը պետք է կարգավորվի 75-80 ° C ջերմաստիճանում աշխատելու համար: Դրա շնորհիվ անհրաժեշտության դեպքում լրացուցիչ ռադիատորը կակտիվանա։ Այսինքն՝ երբ գերտաքացման վտանգ կա։

Որքա՞ն արժե սպասարկման կայանում աշխատելը:

Միջոցների առկայության դեպքում կարող եք դիմել ցանկացած ավտոտեխսպասարկման կետ, որտեղ մասնագետները կկատարեն աշխատանքը պրոֆեսիոնալ մակարդակով։ Արժե պարզել, թե որքան կարող է դա արժենալ:

Ինքնին ռադիատորը, ըստ միջին կցամասերի, կարժենա 2000-ից մինչև 3000-3500 ռուբլի, ֆիլտրի գինը կարող է լինել 1000-1200 ռուբլի, լրացուցիչ սարքերի հավաքածուն՝ մոտ 500 ռուբլի: Վերջնական արժեքը կախված է ռադիատորի մոդելից և դրա պարագաներից։

Ավտոմատ փոխանցման հովացման լրացուցիչ ռադիատորի տեղադրման աշխատանքը՝ կախված մեքենայի մոդելից և բարդությունից, կարժենա մոտ 8000-15000 ռուբլի: Ինչվերջում ընտրելն արդեն մեքենայի տիրոջ իրավունքն է։

Սեփականատերերի կարծիքը

Մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը սառեցնելու համար լրացուցիչ ռադիատորի տեղադրման առավելություններն ավելի քան շոշափելի են։ Միևնույն ժամանակ, շատ վարորդներ գնահատում էին ավելի վաղ եղած ցնցումների և ցնցումների անհետացումը: Բացի այդ, շատերը նշել են ավտոմատ փոխանցման վատ աշխատանքը գերտաքացման պատճառով: Բայց հենց որ լրացուցիչ ռադիատոր դրեցին, խնդիրներն ինքնին վերացան։

Նաև որոշ վարորդներ այն կարծիքին են, որ նման միջոցառումը հրատապ անհրաժեշտություն է, քանի որ ամռանը ջերմաստիճանը բարձր է։ Հետեւաբար, լրացուցիչ ռադիատորը կարող է պաշտպանել տուփը գերտաքացումից: Այնուհետև նա կաշխատի որքան հնարավոր է երկար և արդյունավետ։

Սակայն, դատելով մի շարք այլ ակնարկներից, ինչ-որ մեկը սա համարում է փողի վատնում։ Այնուամենայնիվ, իրականում արդյունավետությունը հաստատում է վարորդների մեծամասնությունը, ովքեր անձամբ են գնահատել լրացուցիչ ռադիատորի տեղադրման բոլոր առավելությունները: