Արա ինքներդ շարժիչի խցիկի ձայնամեկուսացում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոարտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում ձայնամեկուսացմանը: Բայց դա միշտ չէ, որ արդյունավետ է: Աղմուկի ամենամեծ քանակությունը, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գալիս է շարժիչից: Շատ վարորդներ ուշադրություն չեն դարձնում դրան, իսկ մյուսները մանրակրկիտ մոտենում են այս հարցին: Տեսնենք, թե ինչպես է շարժիչի հատվածը ձայնամեկուսացված, ինչ նրբերանգներ կարող են լինել և ինչպես ընտրել ճիշտ նյութը։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Իրականում ձայնամեկուսացման առումով շարժիչի հատվածը ամենախնդրահարույց մասն է։ Հաճախ անհրաժեշտ վայր հասնելու համար անհրաժեշտ է ամբողջ տորպեդոն ապամոնտաժել կամ նույնիսկ ավելին։ Բայց արժե այն, քանի որ աշխատանքն ավարտելուց հետո սրահի ակուստիկ հարմարավետությունը մի քանի անգամ կբարելավվի։

Աշխատանքը, թեև աշխատատար է, բայց պատշաճ մոտեցման դեպքում կարող եք դա անել բավական արագ։ Փաստորեն, այստեղ ոչ մի բարդ բան չկա. գլխավորը մի քանիսին հետևելն էպարզ կանոններ, և ամեն ինչ կստացվի: Այս ուղեցույցը օգտակար կլինի նրանց համար, ովքեր չունեն շարժիչի խցի ձայնամեկուսացում կամ շատ ցանկալի բան է թողնում: Շատ բան կախված է նրանից, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը: Մետաղական մասերի քսման մեծ մաշվածությունը հանգեցնում է լրացուցիչ աղմուկի, և դա պետք է հասկանալ: Նման դեպքերում ոչ թե ներքին այրման շարժիչի «Շումկան» է պետք, այլ դրա վերանորոգումը։.

Նյութերի ընտրություն

Ձեր ստացած աղմուկի նվազեցման չափը կորոշի ձեր ուղևորության անմիջական հարմարավետությունը: Այստեղ հիմնական կետը նյութերի պահանջվող քանակի և տեսակի ընտրությունն է: Կան և՛ բյուջետային լուծումներ, և՛ ավելի թանկ: Ամեն ինչ կախված է ձայնային մեկուսացման հաստությունից, որակից և հատկություններից, բայց առաջին հերթին:

Այսպիսով, նյութերի անհրաժեշտ քանակությունը հաշվարկելուց հետո դուք պետք է անմիջապես գնաք գնումների: Նախ, ձեզ անհրաժեշտ է թրթռման մեկուսացում (վիբրոպլաստ): Հաջորդը, ձեզ հարկավոր են ձայնամեկուսիչ թիթեղներ: Ուշադրություն դարձրեք հաստությանը. Որքան մեծ լինի, այնքան լավ արդյունքը կլինի: Բայց նույնիսկ այստեղ դուք պետք է իմանաք չափումը, քանի որ ավելորդ քաշը բացասաբար կանդրադառնա մեքենայի դինամիկայի վրա: Մի մոռացեք հակագրավիտացիայի մասին, որը պաշտպանում է աղմուկի և թրթռման մեկուսացումը բարձր ջերմաստիճանից: Խորհուրդ չի տրվում գնել համակցված նյութեր, որոնք, իբր, միաժամանակ զբաղվում են աղմուկի և թրթռումների հետ: Նրանց արդյունավետությունը սովորաբար բավականին ցածր է, մինչդեռ արժեքը բարձր է: Բացի այդ, շարժիչի հատվածի կողմից նման ձայնամեկուսացումը չի բերի ցանկալի արդյունք։

Պարզից մինչև բարդ

Խորհուրդ է տրվում սկսել մեքենայի ամենաանխնդիր հատվածից՝ կապոտից։ Այն նախ պետք է մաքրել և յուղազերծել: Եթե կա հին բարձիկ, որը ժամանակի ընթացքում վերածվում է սև լաթի, ապա ավելի լավ է հեռացնել այն և հետագայում փոխարինել նորով։ Սովորաբար գլխարկի վրա ամրացնողներ են լինում, որոնց առավելագույն ճշգրտությամբ շրջանցելու համար ցանկալի է տրաֆարետ պատրաստել։ Դրա վրա կտրված են ձայնային մեկուսացման կտորներ։ Որպես կանոն, նյութը վաճառվում է ինքնասոսնձվող հիմունքներով։ Այսինքն, բավական է հեռացնել պաշտպանիչ թաղանթը և կարող եք սոսնձել այն։

Առաջին շերտով ամրացվում է վիբրացիոն մեկուսացում, որի վրա արդեն «Շումկա»-ն է։ Հաստությունը պետք է ընտրվի այնպես, որ գլխարկը սերտորեն փակվի առանց խոչընդոտների: Եթե ամեն ինչ ճիշտ եք կտրել և սոսնձել, ուրեմն արդեն հասել եք որոշ արդյունքների, բայց դրանով պետք չէ կանգ առնել։

Արա ինքներդ շարժիչի խցիկի ձայնամեկուսացում

Հիմա աշխատանքը ցանկալի է անել ներսից։ Սովորաբար մշակման ենթակա մասերի կոնֆիգուրացիան ունի բարդ ձև: Ուստի, ինչպես նախորդ դեպքում, ցանկալի է պատրաստել թղթե տրաֆարետներ և կտրել դրանց վրա թրթռումային ու աղմուկի մեկուսացում։ Քանի որ շարժիչի և ուղևորների խցիկի միջև եղած միջնորմը աղմուկի հիմնական աղբյուրն է, դրա վրա պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել:

Հարկ է նշել, որ այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ապամոնտաժել վահանակը: Սա կպահանջի որոշակի ժամանակ և համբերություն: Ցանկալի է լուսանկարել ապամոնտաժման գործընթացը, որպեսզի չմոռանաք, թե ինչ հաջորդականությամբ է ամեն ինչ հավաքվում: Օրինակ,VAZ-2107-ի և դասականների այլ ներկայացուցիչների շարժիչի հատվածի ձայնամեկուսացումը չափազանց պարզ է, բայց խնդիրներ կարող են առաջանալ ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաների վրա: Ամեն ինչ ապամոնտաժելուց հետո մենք փորձում ենք առավելագույն տարածքը ծածկել թրթռման և աղմուկի մեկուսացման միջոցով: Ցանկալի է օգտագործել փայլաթիթեղի առջևի կողմով նյութեր, քանի որ այն արտացոլում է աղմուկը և չի խախտում ջերմաստիճանի ռեժիմը։

Աիվի կամարի բուժում

Սովորաբար ամենաշատ աղմուկը գալիս է կամարներից և շարժիչի վահանից: Վերջինն արդեն «աղմկել ենք», մնում է գլուխ հանել կամարներից։ Անիվների աղմուկի և կախոցի աշխատանքի շնորհիվ այս տարրը դառնում է ամենալարվածներից մեկը թրթռման և աղմուկի առումով: Բացի այդ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հաճախ այնտեղ սովորական «Շումկա» չկա։

Բայց այստեղ, ի տարբերություն շարժիչի վահանի, գործնականում ոչ մի բարդ բան չկա: Անհրաժեշտ է սկսել մակերեսի մանրակրկիտ լվացումից և ամբողջական չորացումից։ Այնուհետև մակերեսը յուղազերծվում է և կիրառվում է հակախիճային նյութ։ Եթե կա սովորական, ապա այս կետը կարող է բաց թողնել: Սոսնձում ենք «Noise-off» տեսակի թրթռում ներծծող շերտը։ Դրանից հետո խոզանակով քսում են մաստիկի շերտ, ցանկալի է 2-3 շերտ՝ 20-30 րոպե չորացման ընդմիջումներով 20 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում։ Վերջնական փուլը ձայնային մեկուսացման սոսնձումն է, նախընտրելի է փրփուր ռետինի հիման վրա:

Կարևոր մանրամասների մասին

Ինչպես տեսնում եք, անիվների կամարների ձայնամեկուսացման մեջ դժվար բան չկա: Այնուամենայնիվ, սա շատ մեքենաների, օրինակ, VAZ-2110-ի թույլ կետն է: Շարժիչի խցիկի աղմուկի մեկուսացումենթադրում է կամարների մշակում, մի մոռացեք դրա մասին։ Այս դեպքում հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել մաստիկին, քանի որ շատերը չեն օգտագործում այն։ Այնուամենայնիվ, անպաշտպան նյութը կկործանվի ճանապարհի կեղտի, աղերի և այլնի պատճառով: Հակախիճը պարզապես նախատեսված է թրթռումից և աղմուկի մեկուսացումը պաշտպանելու տեխնիկական հեղուկների, այսինքն՝ ագրեսիվ միջավայրի ազդեցությունից: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ է տրվում մաստիկ քսել մի քանի շերտով։

Արդյունքների մասին

Աշխատանքի արդյունքներով պետք է կպցնել հետևյալը.

• կափարիչ;
• շարժիչի վահան;
• անիվի կամարներ.

Գլխարկի ծածկույթի ձայնամեկուսացումից առանձնահատուկ բան մի սպասեք։ Եթե դուրս գաք խցիկից, արդյունքը, անշուշտ, նկատելի կլինի, բայց մեքենայի ակուստիկ հարմարավետության վրա առավել անմիջականորեն ազդում է շարժիչի վահանի և անիվի կամարների մշակումը: Օգտագործվող նյութը, հակածանրության շերտերի քանակը և այլն, կախված է նրանից, թե ինչքանով է այն ավելի անաղմուկ դառնում սրահում, ամեն դեպքում աղմուկի նվազում կարելի է ակնկալել մոտ 20-40%՝ կախված մեքենայի դիզայնի առանձնահատկություններից։ Քանի որ նյութերի արժեքը աննշան է, անպայման արժե ձայնային մեկուսացում կատարել: Կարելի է նույնիսկ մտածել մեքենայի ամբողջական վերամշակման մասին։

Ամփոփել

Նշեմ, որ հաճախ կարելի է զգալիորեն խնայել նյութերի վրա։ Օրինակ, նույն վիբրոպլաստը շինարարական շուկայում կարժենա շատ ավելի քիչ, քան մեքենաների խանութում: Սա վերաբերում է նաև այլ նյութերին, ինչպիսիք են հակախիճը և աղմուկի մեկուսացումը: Հիշեք, որ որքան մեծ է տարածքըծածկված կլինի, այնքան լավ արդյունք կլինի: Բայց ամեն ինչ լավ է չափավոր, այնպես որ անընդմեջ վիբրոպլաստի մի քանի թերթ սոսնձելը նույնպես իմաստ չունի: Այնուհետև դժվար կլինի ցուցատախտակի բոլոր տարրերը դնել իրենց օրինական տեղում՝ օգտագործելի տարածքի նվազման պատճառով։

Քանի որ դուք կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով շարժիչի խցիկի ձայնամեկուսացում կատարել նույնիսկ առանց այս ոլորտում որևէ փորձի, իմաստ ունի դա անել: Սա հատկապես վերաբերում է այն մեքենաներին, որոնք չունեն սովորական «շումկա» և դասականներ, որտեղ ձայնամեկուսացումը անվանականորեն հասանելի է, բայց գործարանը շատ է խնայել նյութի վրա, և դրանից գործնականում իմաստ չկա։