«Վյատկա» շարժիչ սկուտեր. «իտալացու» արկածները Ռուսաստանում

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Մեր ժամանակներում, երբ ռուսական քաղաքների փողոցները լցված էին հիմնականում Հարավարևելյան Ասիայի արտադրության սկուտերներով, ինչ-որ կերպ ես նույնիսկ չեմ կարող հավատալ, որ մեր երկիրը նույնպես ժամանակին նմանատիպ մեքենաներ է արտադրել, միայն դրանք կոչվում էին սկուտեր: Այս երկանիվ մեքենաներից մեկը Vyatka շարժիչային սկուտերն էր:

Արտաքին տեսք

Վյատկան իր ծնունդը պարտական է իտալացիներին: Հետպատերազմյան Իտալիային անհրաժեշտ էին մեքենաներ, որոնք բոլորը կարող էին իրենց թույլ տալ: Արդյունքում, գոյատևած Piaggio ձեռնարկություններից մեկում, որը պատերազմի ժամանակ զբաղվում էր կործանիչների արտադրությամբ, նրանք սկսեցին արտադրել նոր երկանիվ մեքենա, որը սկզբունքորեն տարբերվում էր նման ծանոթ մոտոցիկլետներից: Առաջին Vespa (Wasp) սկուտերները հայտնվեցին իտալական ճանապարհներին դեռ 1946 թվականի ապրիլին: Նրանք չափազանց տարածված են դարձել ոչ միայն իրենց երկրում, այլև նրա սահմաններից դուրս։

Պետք է ասել, որ սկուտերի դիզայնը էապես տարբերվում է մոտոցիկլետի դիզայնից։ Ցածր ծանրության կենտրոն և փոքրանիվների տրամագիծը և երկար ոտնաթաթը դարձնում են այն շատ կայուն: Բացի այդ, երկու անիվների վրա գտնվող խորը պաշտպանիչները, ինչպես նաև մեծ առջևի պաշտպանիչը պաշտպանում են հեծանվորդին և ուղևորին ճանապարհի կեղտից:

Վեսպա ԽՍՀՄ-ում

Հիսունական թվականների վերջին, բանակի և ավանդական զինատեսակների կրճատման ժամանակ, որոշվեց պաշտպանական որոշ ձեռնարկություններում սկսել սպառողական ապրանքների արտադրությունը։ Այսպիսով, 1956-ին հայտնվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագիրը և Պաշտպանական արդյունաբերության նախարարության հրամանը, համաձայն որի Կիրովի մարզում գտնվող Վյատկա-Պոլյանսկի մեքենաշինական գործարանին հանձնարարվեց սկսել սկուտերների արտադրությունը: որքան հնարավոր է շուտ։

Քանի որ ժամանակ չկար զարգացնելու իրենց դիզայնը, նրանք որպես նախատիպ վերցրեցին 1955 թվականի իտալական Vespa-ն: 1956 թվականի վերջում ստեղծվեցին երեք նախատիպեր, իսկ 1957 թվականին առաջին սերիական Vyatka-150 սկուտերը դուրս եկավ: հավաքման գիծ "".

Վյատկա-Պոլյանայի վարպետների արտադրանքը փոքր-ինչ տարբերվում էր նախատիպից՝ հիմնականում քաշով և չափսերով (7 կգ-ով ավելի ծանր և 4 սմ-ով ավելի անիվի բազայով): Բացի այդ, առջևի փետուրի վրա տեղադրված էր աստղով դրոշ, օվալաձև արագաչափի փոխարեն տեղադրվեց կլոր, բռնկման անջատիչը տեղադրված էր ղեկի վրա (և ոչ լուսարձակի պատյանում), ղեկի կենտրոնական մասում: անիվը և լուսարձակը մի փոքր ավելի մեծ էին: Ընդհանուր առմամբ, դիզայնը նման էր իր իտալական հարաբերականին։

Ինչպես Vespa-ն, այնպես էլ Vyatka սկուտերի շարժիչը գտնվում էր աջ կողմում՝ ուռուցիկ պաշտպանիչ ծածկույթի տակ: Մյուս կողմից, համաչափության համար կարնույն պատյանը, որի տակ գտնվում էր պահեստային անիվը: Գազի բաքը թափքի հետևի մասում էր։ Փոխանցման փոխանցումները փոխելու համար օգտագործվել է ղեկի բռնակ։ Գործարկելու համար օգտագործվել է Kickstarter:

Վյատկա սկուտերը համալրված էր 155 սմ աշխատանքային ծավալով հարկադիր օդի հովացման համակարգով միագլան երկհարված շարժիչով3, որը զարգացրեց 5,5 հզորություն: լիտր. Հետ. և սկուտերը մինչև 60 կմ/ժ արագացրել է 19 վայրկյանում: Բենզինի սպառումը կազմել է 3,1 լիտր 100 կմ-ում։ Վառելիքը ցածր օկտանային A-66 բենզինն էր։

Ընդհանուր առմամբ դիզայնը բավականին հաջող է ստացվել, 1961 թվականին արդեն արտադրվել էր 100 հազար ավտոմեքենա։ Vyatka սկուտերն ուներ ցածր ինքնարժեք: Վաթսունականներին այն կարելի էր գնել 320 ռուբլով, ինչը շատ ավելի ցածր է, քան ցանկացած մոտոցիկլետ։ Vyatka-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1966 թվականին և այն փոխարինվել է Electron սկուտերով։

Վյատկա եռանիվ

Երկանիվի մոդելի հիման վրա 1959 թվականին կատարվել է եռանիվ մոդիֆիկացում, իսկ մի քանի տարբերակներում՝ ֆուրգոն, բեռնման հարթակ և ինքնաթափ: Եռանիվ Vyatka սկուտերը կարող էր տեղափոխել մինչև 250 կգ բեռ և զարգացնել մինչև 35 կմ/ժ արագություն։

Նաև Վյատկայի հիման վրա ստեղծվել է մոտոցիկլետային տաքսի, որի մեջ երկու անիվները տեղադրված են եղել առջևում և պտտվող են։ Անիվների արանքում նստատեղ էր նախատեսված ուղեւորների համար։ Ճիշտ է, ստեղծվել է ընդամենը 50 այդպիսի տաքսի։