KAvZ-685. Խորհրդային միջին կարգի ավտոբուս

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Այսօրվա հոդվածի հերոսը KAVZ-685 ավտոբուսն է։ Այս մեքենաներն արտադրվում են Կուրգան ավտոբուսների գործարանում 1971 թվականից։ Այս ավտոբուսն ավելի շատ փոքր դասի է, քան միջին: Նա կոնկրետ նպատակ չուներ՝ այս ընդհանուր նշանակության մեքենան։ Այս տրանսպորտը հաշվարկված էր գյուղական վայրերում աշխատելու համար, հիմնականում՝ հողային ճանապարհների վրա։ Դա անելու համար նա տեխնիկապես լավ հագեցած էր, ուներ անվտանգության անհրաժեշտ եզրեր և ուներ բարձր խաչ: Եկեք ավելի սերտ նայենք այս մեքենային: Հին ավտոբուսները շատ հետաքրքիր են։ Նրանք հատուկ պատմություն ունեն, այժմ գրեթե ոչ ոք այլևս չի հեծնում նրանց։

Մոդելի պատմություն

Այս ավտոբուսի պատմությունը սկսվում է գործարանի բացումից։ Սա 1958 թ. Առաջին բանը, որ արվեց Կուրգանի գործարանում, 651-րդ մոդելն էր: Այս մեքենաների մշակման աշխատանքները սկսվել են անցյալ դարի 40-ական թվականներին։ Մոդելը կառուցվել է GAZ-51-ի շասսիի և հիմնական բաղադրիչների վրա: Այսպիսով, երբ 60-ականներին GAZ-ը սկսեց արտադրել նոր GAZ-53A, Կուրգանի գործարանը պատրաստվեց նոր ավտոբուսներ ստեղծել այս շասսիի վրա:

60-ականների վերջին սկսեցին հայտնվել KAvZ-685-ի առաջին նախատիպերը։ Այս առաջին մեքենաներն ունեին մի փոքր այլ դիզայն, ոչ նույնը, ինչ նրանց համար GAZ-53A բազայի վրա: Ահա ևս մեկ ռադիատորի երեսպատում: Լուսավորությունը ներկայացվել է որպես չորս գործոնային համակարգ։ Քիչ անց դիզայներները որոշեցին հրաժարվել այս դիզայնից։ Իսկ շարքում դուրս են եկել ավտոբուսներ GAZ բազայի ավանդական ճակատային մասով։

Ավտոբուսային մեքենաների զանգվածային արտադրություն սկսելու համար գործարանի ղեկավարությունը ձեռնարկության ամբողջական վերակառուցում է իրականացրել։ Այսպիսով, արտադրական տարածքները զգալիորեն ընդլայնվել են։

Վերակառուցումը հաջող էր, և 1971 թվականին առաջին KAvZ-685-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Արտադրական մոդելներն ունեին ստանդարտ գլխարկ, բայց, այնուամենայնիվ, մի փոքր տարբերվում էին հիմնական շարքից դիմապակու դիզայնով: Ամբողջական սերիական արտադրությունը մեկնարկել է 1973 թվականին։ 1974 թվականին ձեռնարկության հավաքման գծից դուրս եկավ 100000-րդ օրինակը: Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում մոդելը մի քանի անգամ փոխվել է ինչպես դիզայնի, այնպես էլ տեխնիկական հագեցվածության առումով։

KavZ-685. բնութագրեր

Այս մոդելը փոխարինեց 651-րդ ավտոբուսին։ Այնուամենայնիվ, դիզայնը շատ չի փոխվել։ Այստեղ մենք կարող ենք տեսնել մի մեքենա՝ գլխարկի դասավորությամբ և ոչ շատ հզորությամբ: Ավտոբուսը շատ հեշտ էր շահագործվում և, ինչպես արդեն գիտենք, նախատեսված էր հողոտ ճանապարհների վրա աշխատելու համար։

Չնայած հին և նոր մոդելների շասսիները դեռևս ունեին տարբերություններ, և հին Կուրգան ավտոբուսը նույնպես շատ էր տարբերվում նորից, նոր մոդելում մենք տեսնում ենք ընդհանուր մեծ չափեր, ժամանակակից, հաշվի առնելով, որ մենք ունենք. ՍՍՀՄ ավտոբուսներ, դիզայն. Նոր մեքենան կարող էր տեղավորել 28 մարդ, ուներ լավ տեխնիկական, դինամիկ և ձգողական բնութագրեր։ Ժամանակակից ավտոբուսների այս նախնու բնութագրերը լիովին համապատասխանում էին այն ժամանակվա պահանջներին։

Շարժիչ

Առաջին KAVZ-685 մոդելները հագեցված էին չորս հարվածային ութ մխոցանի կարբյուրատոր շարժիչներով: Սրանք ZMZ 53A էին: Այս էներգաբլոկների բալոնները դասավորված էին V-աձևով։

Այս շարժիչի հզորությունը 120 ձիաուժ է: Հետ. Պտտման հաճախականությունը 3200 rpm էր: Շարժիչն այն ժամանակ ուներ լավ ոլորող մոմենտ՝ 245 Ն/մ։ Շարժիչի ծավալը 4,25 լիտր էր։ Մեքենան 100 կմ-ում 24 լիտր վառելիք էր պահանջում։ Ավտոբուսի բաքը 105 լիտր տարողություն է ունեցել։ Այս շարժիչի առավելագույն արագությունը 90 կմ/ժ էր։

Փոխանցում

Այստեղ ամեն ինչ նույնն է, ինչ ԳԱԶ-ում։ KAVZ-685-ը համալրված էր չորս արագությամբ փոխանցման տուփով։ Հայտնի է, որ տուփը եղել է GAZ-5312 փոխանցման տուփի մի փոքր փոփոխված մոդել։ Փոխանցման տուփը, բարելավումներից հետո, ստացավ սինխրոնիզատորներ երրորդ և գծային փոխանցումներով:

Այս մեքենաների ճարմանդները չոր էին, մեկ սկավառակով: Մեխանիզմը զսպանակային էր, ծայրամասային։ Կցորդիչը միացել է հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով:

Արգելակման համակարգ

Արգելակները գործարկվել են որպես երկշղթա համակարգ։ Արգելակները իրենք թմբուկային արգելակներ էին, որոնք աշխատում էին բոլոր անիվների վրա: Արգելակը գործադրելու համար ինժեներներն օգտագործել են նաև հիդրավլիկ շարժիչ, որը նույնպես հագեցած է եղել վակուումային ուժեղացուցիչով։

երկրաչափություն

Թափքի երկարությունը 6,6 մ, լայնությունը՝ 2,55 մետր, ավտոբուսի բարձրությունը՝ 3,03 մ, անիվային բազան՝ 3,7 մ, իսկ գետնից՝ 265 մմ:

Այս մեքենայի սահմանային քաշը 4,08 տոննա է։ Համախառն քաշը՝ 6,5 տոննա։ Շասսիի անիվների դասավորությունը 4 x 2 է։ Այս մեքենայի ամենափոքր շրջադարձային շառավիղը 8 մ է։

մարմին

Այստեղ նոր ասելիք չկա։ Ինչպես ԽՍՀՄ մնացած բոլոր ավտոբուսները, այս ավտոբուսի կորպուսը նույնպես պինդ մետաղից էր։ Մարմինը պատրաստված է գլխարկի դասավորությամբ: Կափարիչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն պարզեցնել վարորդների և ավտոմեխանիկայի մուտքը ներքին բաղադրիչներին և էներգաբլոկին: Դրա շնորհիվ սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքները կարող են իրականացվել արագ և արդյունավետ։

ներսում

Ավտոբուսի ինտերիերը թույլ է տվել 28 ուղևորի հարմարավետ տեղավորվել։ Այնտեղ 21 նստատեղ կար, որպեսզի ուղևորները նստեն, դիզայներները նրանց տրամադրեցին միայն մեկ կողային դուռ։ Ներքին տարածքը նաև վթարային ելք ուներ հետևի դռնով։ Սրահի մասին էլ շատ բան չկա ասելու, բայց այն ուներ գերազանց ջեռուցման համակարգ։ Նույնիսկ ծայրահեղ ցրտին նա հիանալի տաքացրեց ինտերիերը: Օդափոխման համակարգը բնական է։ Դրա համար ինժեներներն ու դիզայներները տրամադրել են կողային պատուհաններ, ինչպես նաև լյուկեր։

Ուղևորների համար այս մեքենայի օգտագործումն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար սրահում նրանց համար նախատեսված են փափուկ նստատեղեր: Առանձին-առանձին, ես ուզում եմ ասել նստատեղի զարդարանքի գործվածքի մասին: Այն շատ դիմացկուն էր և կարող էր հեշտությամբ ծառայել ավելի քան մեկ կամ երկու սեզոն, նախքան փոխարինելը:Վարորդը չի բաժանվել ուղեւորներից. Այսպիսով, անվտանգության չափանիշները միջնորմներ չեն նախատեսել։ Վարորդն իր աշխատավայր է հասել առանձին դռնով։

Վարորդի նստատեղ

Աշխատավայրում կային բոլոր պայմանները, որպեսզի վարորդը չհոգնի կանոնավոր թռիչքներում։ Աթոռը կարելի էր կարգավորել վահանակից հեռու, ինչպես նաև թեքության անկյունի ճշգրտումներ։

Հին ավտոբուսները համալրված չէին ղեկով, սակայն այս մեքենայի ղեկը մեծ տրամագիծ ուներ, ինչը հեշտացնում էր այն կառավարելը։ Բոլոր անհրաժեշտ բռնակները և անջատիչները հարմար տեղերում էին։

Վահանակի վրա միայն անհրաժեշտ պարագաներն էին: Այսպիսով, դիզայներներն ու ինժեներները հոգացել են, որ վարորդի ուշադրությունը չցրվի։

Հայելիներն անիրատեսական մեծ էին։ Նրանք խոսում էին մարմնի չափսերի համար: Այսպիսով, պարզվեց, որ զգալիորեն բարելավեց ճանապարհի տեսանելիությունը: Առջևի ապակին խցիկ ուներ։ Յուրաքանչյուր մաս հագեցած էր ապակի մաքրող սարքով։ Սա ապակին մաքուր էր պահում և չէր խանգարում վարելուն։

Վերանորոգման և սպասարկման մասին

Հարկ է ասել, որ այս մոդելները գործնականում խնդիրներ չեն առաջացրել ո՛չ վարորդների, ո՛չ էլ ավտոմեխանիկների համար։ Մեքենան ստեղծվել է GAZ-53A-ի հիման վրա, որը մինչ այն օգտագործել է ավտոբուս կառուցելու համար, անցել է բազմաթիվ փորձարկումներ։ Կուրգանի գործարանի շասսին հիանալի պատրաստված էր աշխատանքի համար ասֆալտապատ ճանապարհների բացակայության պայմաններում:

Քանի որ այն ժամանակ ինժեներները, ստեղծելով նոր մոդել, փորձում էին մեքենա կառուցել այնպես, որ հնարավորինս միավորվեն.հիմնական բաղադրամասերը հին մոդելներով, ապա այդ ժամանակ առանց խնդիրների ստացան անհրաժեշտ պահեստամասերը։ KAVZ-685 ավտոբուսը և դրա դիզայնը թույլ են տվել մեխանիկներին հեշտությամբ հայտնաբերել անսարքությունները անսարքության դեպքում և նույնքան արագ աշխատել վերացման վրա:

Փոփոխություններ

Այս մոդելի հիման վրա ի հայտ են եկել տարբեր փոփոխություններ։ Դրանք ստեղծվել են երկրի տարբեր կլիմայական գոտիներում օգտագործելու համար: 685C մոդելը մշակվել է հյուսիսային շրջաններում վարելու համար: Այնտեղ տիրում էր օդի շատ ցածր ջերմաստիճան, ուստի մեքենան հագեցած էր ավելի տաք մաշկով, կրկնակի ապակեպատմամբ և շարժիչի ջեռուցմամբ։

Կային նաև այլ մոդելներ։ Օրինակ՝ 685G-ը նախատեսված էր լեռնային շրջանների համար։ Որպեսզի մեքենան ավելի ապահով կերպով հաղթահարի լեռնային ճանապարհների օձերը, ավտոբուսը համալրվել է հատուկ լրացուցիչ արգելակներով և արգելակներով, իսկ խցիկում ուղևորների համար ամրագոտիներ են տեղադրվել։

Որպես եզրակացություն

Իր ժամանակ դա հիանալի ավտոբուս էր: Ինժեներները լավ աշխատանք կատարեցին։ Երբեմն այս մեքենաները դեռ կարելի է տեսնել ինչ-որ տեղ գյուղական ճանապարհների վրա: Դեռ ինչ-որ տեղ աշխատում են, ահա թե ինչ է նշանակում խորհրդային որակ։