2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
2000-ականների սկզբին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը ակտիվորեն աշխատում էր խոստումնալից մարդատար մոդելների ստեղծման վրա, որոնք կարող էին տեղ զբաղեցնել հավաքման գծում և պահպանել գործարանի մրցունակությունը: Զարգացման լրացուցիչ խթան հանդիսացավ «Մոսկվիչ» գործարանի սնանկացումը, որը թույլ տվեց GAZ-ին ընդլայնել իր արտադրանքի վաճառքի շուկան: Այս նախագծի շրջանակներում հայտնվել է GAZ-3115 Volga մոդելի ավտոմեքենան։
Ընդհանուր տվյալներ
Նոր մոդելի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն համապատասխանում էր D դասի մարդատար ավտոմեքենաներին, այսինքն՝ սովորական Գորկի Վոլգայից մեկ քայլ ցածր: Արտաքինից մեքենան չորսդռնանի սեդան էր՝ մոտ 2700 մմ անիվային բազայով։ Միաժամանակ մեքենայի երկարությունը չի գերազանցել 4500 մմ, իսկ բարձրությունը՝ 1450 մմ։ Չափի բոլոր տվյալները մոտավոր արժեքներ են, քանի որ դրանք պաշտոնապես ոչ մի տեղ չեն հրապարակվել:
Արտաքին տեսքը մշակելիս դիզայներները պատճենել են եվրոպական արտադրության մեքենաների վրա ներդրված լուծումներից շատերը։ ԳԱԶ-3115-ի մի քանի լուսանկարներից մեկըցուցադրված է ստորև։
Մեքենան փորձարկելիս մի շարք հրապարակումների լրագրողներ նկատել են ավելի ընդարձակ սրահ, քան ավելի մեծ 3110 մեքենան։ Վահանակի դիմաց դրված էր օրիգինալ դիզայնը: Վահանակի դիզայնի որոշ տարրեր փոխառվել են արտասահմանյան արտադրության մեքենաներից: Գործիքների կլաստերի վրա կենտրոնական տեղը զբաղեցնում էր մեծ արագաչափը, որի կողքերում տեղադրված էին արագաչափ և բաքում նավթի ճնշման, շարժիչի ջերմաստիճանի և վառելիքի պաշարի ցուցիչներ։
Կենտրոնում կար աուդիո համակարգ և պտտվող անջատիչների բլոկ՝ տնակի միկրոկլիման կառավարելու համար: Վահանակը տեղ է հատկացրել առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ տեղադրելու համար: Նման սարք տեղադրելու հնարավորություն ուներ նաև ղեկը։
Շարժիչ
Ենթադրվում էր, որ հիմնական էներգաբլոկը պետք է լիներ Զավոլժսկի գործարանի կողմից արտադրված 4062 ինդեքսով չորս մխոցանի գծային շարժիչ: Այս շարժիչը մի քանի տարի տեղադրվել է GAZ-ի տարբեր արտադրատեսակների վրա և լավ յուրացրել է արտադրության մեջ։ Կախված կառավարման միավորի պարամետրերից, շարժիչը կարող էր զարգանալ 130-ից մինչև 145 ուժ, ինչը ավելի քան բավարար էր GAZ-3115-ի անհրաժեշտ տեխնիկական բնութագրերը ապահովելու համար: Շարժիչի հետ զուգակցվել է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ: Հետևի անիվները վարելու համար օգտագործվել է միջանկյալ կախոցով կարդան լիսեռ, որը նվազեցրել է թրթռումը շահագործման ընթացքում։
Քանի որ ապագայում նախատեսվում էր տեղադրել ավելի հզոր շարժիչներ ներգծային և V-աձև դասավորությամբ, ապա.շարժիչի խցիկը ի սկզբանե ստեղծվել է նման ագրեգատների տեղադրման համար: Բացի բենզինային շարժիչներից, նախատեսվում էր ավելի խնայող դիզելային տարբերակ։ Նման շարժիչներով ոչ մի նախատիպ չի կառուցվել։
Շասսի
ԳԱԶ-3115-ի հիմնական տարբերությունը կասեցման դիզայնն էր, որն արմատապես տարբերվում էր ավանդական «Վոլգովսկայա» սխեմայից։ Առջևի կախոցի դիզայնն ուներ երկու առանձին լծակներ, որոնք ամրացված էին շարժական ենթաշրջանակի վրա։ Այս դիզայնը հնարավորություն տվեց ընդլայնել թափքի ուժային ցցերի միջև հեռավորությունը, որն անհրաժեշտ էր խոստումնալից V6 շարժիչը տեղավորելու համար:
Հետևի կախոցի տարրերը նույնպես տեղակայված էին ենթաշրջանակի վրա և ունեին բազմաշերտ սխեման՝ կայունացուցիչով և զսպանակներով՝ որպես առաձգական տարրեր: Կենտրոնում տեղակայված փոխանցումատուփը միացված էր հանգույցներին՝ կախովի ծայրերով կիսաառանցքների օգնությամբ։ Բոլոր անիվների վրա տեղադրվել են սկավառակային արգելակներ, ինչը պարզ երևում է GAZ-3115-ի պահպանված լուսանկարներից։ Հիդրավլիկ շարժիչում առկա է եղել հակակողպման արգելակման համակարգ, ինչը զգալիորեն բարձրացրել է մեքենայի անվտանգությունը։ Կախովի սխեմայի փոփոխության շնորհիվ հնարավոր եղավ բարելավել բեռնախցիկի դասավորությունը՝ պահեստային անիվը հատակին մի խորշ տեղափոխելով:
Արտադրություն
Ընդհանուր առմամբ հավաքվել են մի քանի փորձարարական մեքենաներ, որոնք անցել են ինտենսիվ փորձարկումների ցիկլ։ Չնայած փորձարկման դրական արդյունքներին, մեքենան չի մտել շարք, քանի որ դրա զարգացման համար պահանջվել են զգալի միջոցներ (մոտավորապես մինչև 1 միլիարդ դոլար), որոնք գործարանըչկարողացավ գտնել: Հետագա աշխատանքները կրճատվել են, իսկ փորձնական ԳԱԶ-3115 մեքենաների ճակատագիրը հայտնի չէ։ Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ դրանք ոչնչացվել են։
Գործարանը շարունակեց 3110 սերնդի մեքենաների հետագա զարգացումը և սկսեց նախապատրաստվել լիցենզավորված Chrysler Sebring ավտոմեքենայի արտադրությանը, որը բարձրացավ կոնվեյերի վրա Volga Cyber անվանումով::
Խորհուրդ ենք տալիս:
Hyundai լոգոն. Ստեղծման պատմություն
Hyundai-ն առաջատար ավտոմոբիլային ընկերությունն է Հարավային Կորեայում: Կոնցեռնի գործարանները տարեկան արտադրում են 8 միլիոն ավտոմեքենա։ Hyundai-ի տարբերանշանը ոճավորված H է: Բայց քչերը գիտեն, որ այս զինանշանը թաքնված նշանակություն ունի:
«Cadillac». ծագման երկիր, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և լուսանկարներ
Մարդիկ կան, ովքեր հետաքրքրված են, թե որ երկրում է Cadillac արտադրողը։ Ինչո՞վ է հայտնի այս մեքենան: Ինչպե՞ս սկսվեց դրա արտադրությունը: Ով կանգնած էր ակունքներում: Որո՞նք են ներկայիս հայտնի մոդելները: Որոնք են նրանց առանձնահատկությունները: Մեր հոդվածը պատասխանում է այս բոլոր հարցերին:
Ռուսական «Մուրճ». բնութագրեր, լուսանկարներ և ստեղծման պատմություն
Ռուսական «Մուրճ». բնութագրեր, հիմք, ստեղծման պատմություն, փոփոխություններ, լուսանկարներ: Ռուսական «Մուրճ» ԳԱԶ-66-ի հիման վրա՝ նկարագրություն, տեսակներ, շահագործում, ստեղծման փուլեր, առանձնահատկություններ. Ռուսական ռազմական «Մուրճ». պարամետրեր, դրական և բացասական կողմեր
GAZ-11. մեքենայի լուսանկար և ակնարկ, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր
GAZ-ը խոշորագույն ավտոարտադրողն է, որը սկսել է արտադրանքի արտադրությունը Նիժնի Նովգորոդ քաղաքում: ԳԱԶ-ն իր աշխատանքի առաջին տարիներին արտադրում էր «Ֆորդ» արտադրանք։ Ռուսական կլիմայի իրողությունների համար այս շարքի մեքենաների շարժիչը լավ չէր տեղավորվում: Մեր մասնագետները, ինչպես միշտ, արագ և առանց ավելորդ անախորժությունների լուծեցին խնդիրը՝ հիմք ընդունելով (իրականում պատճենելով) նոր GAZ-11 շարժիչը՝ ամերիկյան ստորին փական Dodge-D5-ը։
ZIL-pickup. նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, ստեղծման պատմություն
ZIL-pickup մեքենա. ստեղծման պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, փոփոխություններ, լուսանկարներ: Պիկապ մեքենա ZIL-ի հիման վրա՝ նկարագրություն, վերականգնում, թյունինգ: ZIL-130-ը պիկապ մեքենայի վերածելը. առաջարկություններ, մանրամասներ, ինչպես դա անել ինքներդ
