Յուղի սպառում. ինչպիսի՞ն պետք է լինի այն:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ համար նորմալ է հետևել իր մեքենայի ցանկացած փոփոխությանը: Ցավոք, դրանք հազվադեպ են ուղղվում դեպի լավը, քանի որ մասերը մաշվում են, ռետինե արտադրանքները կարծրանում են, միջադիրները նույնպես կորցնում են իրենց հատկությունները։

Բոլոր այս հեղուկները կոչվում են «սպառվող նյութեր», քանի որ դրանք ժամանակի ընթացքում սպառվում են շահագործման ընթացքում, այստեղից էլ՝ անվանումը: Շատերը կարող են պնդել, որ նավթը չի սպառվում։ Սա հեռու է իրականությունից: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի յուղի նորմալ սպառում, որը միջինում կազմում է քառորդ լիտր 1000 կիլոմետրի համար:

Յուղի սպառման ավելացումը վկայում է որոշ մասերի արտահոսքի կամ մաշվածության մասին: Առաջին դեպքում դժվար չէ գտնել, և վերացումը կրճատվում է միայն կնքման մասերի և միջադիրների փոխարինմամբ: Երկրորդ դեպքը մի փոքր ավելի վատ է, այն կարող է զգալի ճեղքվածք դառնալ ընտանեկան բյուջեում։

Յուղի սպառումը կարող է ավելացվել, եթե այն մտնի այրման խցիկ և խառնվի այրվող խառնուրդի հետ: Բնականաբար, դրանից նրա օկտանային թիվը դառնում է շատ ավելի քիչ, արդյունքում՝ կատարողականի նվազում։ Սկզբունքորեն շարժիչի յուղը չի այրվում, այն մնում է միայն մուր դետալների վրա, իսկ մուր չդարձածը դուրս է գալիս։արտանետվող գազերը արտանետման համակարգում, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը չի զարգացնում ամբողջ հզորությունը:

Բայց սրանք բոլորն են հետևանքները, հիմա մի փոքր բուն պատճառների մասին: Նավթի սպառումը, ինչպես վառելիքի սպառումը, ուղղակիորեն կախված է մասերի մաշվածության աստիճանից: Ինչպես նշվեց վերևում, այն աճում է այրման պալատ մտնելու պատճառով: Դա անելու երկու եղանակ կա՝ կա՛մ այն մնում է մխոցի պատերին, երբ մխոցը շարժվում է դեպի ներքևի մեռյալ կետ, կա՛մ այրվող խառնուրդով՝ փականների միջով:

Այսպիսով, առաջին դեպքը մխոցների օղակների մաշվածությունն է, քանի որ նավթի քերիչի օղակները չեն համապատասխանում իրենց նախատեսված նպատակին: Որպես կանոն, նման անսարքությունը ուղեկցվում է ցածր արագությամբ հզորության նվազմամբ, ինչպես նաև արտանետվող խողովակի ծխի ավելացմամբ: Յուրաքանչյուր միավոր հագեցած է բեռնախցիկի օդափոխությամբ: Դրանից ստացված գազերը սնվում են ընդունման կոլեկտորի մեջ՝ այրվող խառնուրդը տաքացնելու համար: Բացի այդ, նորից մատուցվում է այն ամենը, ինչ առաջին անգամ «չի վառվել»։ Այսպիսով, մխոցների օղակների մաշվածությունը որոշելու համար բավական է խողովակաշարը հանել բեռնախցիկից դեպի կոլեկտոր, որը ժողովրդականորեն կոչվում է «սոպուն»::

Երկրորդ դեպքը փականի ցողունի կնիքների կարծրացման արդյունք է, որոնք հագցված են փականի ուղեցույցների վրա և գործում են որպես կնիքներ։ Իրականում,նրանք յուղը քսում են փականի ցողունից, երբ փականը բացվում է:

Վերոնշյալից հետևում է, որ նավթի սպառումը ընդունելի սահմաններում պահելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին փոխել մխոցների օղակները և փականների ցողունի կնիքները, իսկ դրանց մաշվածությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է. ժամանակին փոխել յուղն ինքնին, որն ի վերջո կորցնում է մածուցիկությունը և քսայուղային հատկությունները: