Ինչու է մեքենային անհրաժեշտ կայծային մոմը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շարժիչը գործարկելու համար բալոններում խառնուրդը պետք է բռնկվի: Դրա համար օգտագործվում է կայծային մոմ, որի էլեկտրոդների միջև կայծ է առաջանում՝ բոցավառելով խառնուրդը մեքենայի շարժիչում։ Նորմալ մեկնարկը և շարժիչի աշխատանքը մեծապես կախված են կայծային մոմերի վիճակից:

Բոլոր կայծային մոմերը ունեն պողպատե կորպուս: Նրա ներքևի մասում կա մոմը և դրա կողային էլեկտրոդը խցիկի մեջ պտտելու թել։ Մոմի մարմնի ներսում, կնքված մեկուսիչի մեջ կա մետաղյա ձող, այն ծառայում է որպես կենտրոնական էլեկտրոդ։ Դրա վերին մասում զրահալարի ծայրը բերելու թել կա։ Մոմի հիմքը կերամիկական մեկուսիչն է։

Պատշաճ և երկարակյաց աշխատանքի համար մեկուսիչի ստորին հատվածը շարժիչով պետք է հասնի մինչև 6000 C: Այս պայմաններում յուղն ընկնում է. էլեկտրոդների վրա ամբողջությամբ այրվել է, և յուղ չի առաջանում մուր: Այս ջերմաստիճանային ռեժիմով ապահովված է մոմի ինքնամաքրումը։

Եթե ջերմաստիճանն ավելի ցածր է, յուղն ամբողջությամբ չի այրվում, և էլեկտրոդների, մեկուսիչի և խրոցակի մարմնի վրա առաջանում են ածխածնի նստվածքներ:Սրա արդյունքը նրա աշխատանքի խափանումն է, կայծի մատակարարման անհետացումը (արտահոսքը չի կարող ճեղքել նստվածքների շերտը): Նման դեպքերում առաջանում է շողացող բոցավառում, այսինքն՝ վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է ոչ թե էլեկտրական կայծից, այլ մոմի տաք մասերի հետ փոխազդեցությունից և անմիջական շփումից։

Կենտրոնական էլեկտրոդի և մեկուսիչի նախագծման առանձնահատկությունները մոմերը բաժանում են սառը (ամենամեծ ջերմային փոխանցումով) և տաք (ցածր ջերմափոխանակությամբ): Ջերմություն կուտակելու ունակությունը բնութագրում է կայծային մոմերի փայլի թիվը: Այն նշված է մոմի վրա և նշանակում է ժամանակը (վայրկյաններով), որից հետո տեղի կունենա փայլի բռնկումը:

Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր, ով հոգ է տանում իր մեքենայի մասին, գիտի, թե ինչպես ստուգել կայծային մոմերը կեղտի և նստվածքների համար: Լավ աշխատող շարժիչով, ճիշտ կարգավորված կարբյուրատոր/ներարկիչով և բոցավառմամբ, բոցավառվող մոմերի ճիշտ աշխատանքի դեպքում դրանց վրա երևում են բաց շագանակագույն գույնի նստվածքներ:

Մեկուսիչի կոնի վրա բաց մոխրագույն կամ սպիտակավուն ծածկույթի տեսքը վկայում է այնպիսի խնդիրների առկայության մասին, ինչպիսիք են վառելիքի ցածր օկտանային քանակությունը, մոմերի գերտաքացումը՝ բռնկման սխալ կարգավորումների պատճառով, աշխատանքային խառնուրդի վատ բաղադրությունը:

Չոր սև չամրացված մուրը ցույց է տալիս խառնուրդի չափից ավելի հարստացումը, ուշ բռնկումը, շարժիչի բավականին հաճախակի պարապուրդը: Եթե կարգավորեք բռնկման համակարգը, ածխածնի կուտակումները կվերանան:

Յուղոտ սև ծածկույթը մրսածության նշան էմոմեր. Չկա կայծ, կամ բալոնում սեղմում չկա, և այն չի տալիս անհրաժեշտ հզորությունը, ինչի արդյունքում շարժիչը աշխատում է անհավասարաչափ։

Մեկուսիչի կոնի վրա կարմիր-շագանակագույն նստվածքները վառելիքի այրման արդյունք են, որը պարունակում է մեծ քանակությամբ հավելումներ։ Այս մոմը պետք է փոխարինվի կամ մեխանիկորեն մաքրվի:

Դուք կարող եք վստահորեն ասել, որ մոմը չի աշխատում, եթե դրա թելը յուղի մեջ է, մարմնի եզրը ծածկված է սև մուրով, էլեկտրոդների և մեկուսիչի վրա մուգ շագանակագույն բծերով, մեկուսիչի կոնի վրա չիպսեր և այրվածքներ:. Բարձր վազք ունեցող շարժիչի յուղոտ կայծային մոմերը ցույց են տալիս մխոցների, բալոնների և օղակների մաշվածությունը:

Մեքենայի որակյալ սպասարկում յուրաքանչյուր 15-20 հազար կմ-ը, և ժամանակին անսարքությունները կօգնեն նվազեցնել և վերացնել տարբեր անախորժությունները: