Ի՞նչ է պոմպը և ինչու է այն անհրաժեշտ մեքենայի մեջ:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ինչպես գիտեք, ցանկացած ներքին այրման շարժիչ արտադրում է շատ ջերմություն: Էներգիայի մի մասը վերածվում է մոմենտի, բայց մի մոռացեք, որ շահագործման ընթացքում շարժիչը զգալիորեն տաքանում է: Համապատասխանաբար, նրան պետք է լավ ջերմատախտակ: Դրա համար ներքին այրման շարժիչի դիզայնը նախատեսում է հովացման համակարգ, որը հայտնի է նաև որպես SOD: Այն ներառում է բազմաթիվ խողովակներ, ռադիատոր, թերմոստատ և տարբեր օժանդակ տարրեր։ Բայց ամենահիմնական տարրը պոմպն է: Ի՞նչ է պոմպը և ինչի՞ է այն ծառայում: Կարդացեք այս և ավելին մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագրեր և նպատակ

Մեքենաների մեծ մասի SOD-ը հեղուկ տեսակ է: Հովացուցիչ նյութը լցվում է համակարգ: Սա սովորաբար անտիֆրիզ է կամ հակասառիչ: Ինչպե՞ս է տեղի ունենում սառեցումը: Այս գործընթացը հիմնված է համակարգում անտիֆրիզի սառը և տաք հոսքերի շրջանառության սկզբունքի վրա։ Շարժվելով շարժիչի բլոկի բաճկոնի ալիքներով, հեղուկը վերցնում է ջերմության մի մասը և հեռացնում այն շրջակա միջավայր:(շարժիչի առջևի ռադիատորի միջոցով):

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ պոմպ մեքենայի շարժիչում: Հեղուկն ինքնին չի կարող շրջանառվել համակարգում: Եվ քանի որ այստեղ ջեռուցման գործընթացը մշտական և ինտենսիվ է, սառեցումը պետք է լինի հնարավորինս արդյունավետ: Այդ նպատակով ինժեներները հատուկ պոմպ են ստեղծել: Հենց նա է ապահովում համակարգում սառը և տաք հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը հարկադիր կերպով։ Ի՞նչ այլ գործառույթներ է կատարում պոմպը: Տարօրինակ կերպով, բացի վերը նշվածից, այս պոմպը այլևս գործառույթներ չի կատարում: Բայց էներգաբլոկի սպասարկելիությունն ու ամրությունը կախված է նրա աշխատանքից: Շարժիչի համար չափազանց կարևոր է գերտաքացումը, և ջրի պոմպի շնորհիվ շարժիչն աշխատում է օպտիմալ ջերմաստիճանում:

Լավ է իմանալ. շարժիչի աշխատանքի համար օպտիմալ ջերմաստիճանը համարվում է 85-90 աստիճանի շեմը: Ավելին, ոչ միայն գերտաքացումն է վնասակար շարժիչի համար։ Շարժիչին վնասում է նաև այսպես կոչված թերտաքացումը (երբ սենսորային սլաքը գտնվում է Ցելսիուսի 60-70 աստիճանի սահմաններում): Դրա հետ մեկտեղ հնարավոր են էներգաբլոկի հետ կապված խնդիրներ, այդ թվում՝ խառնուրդի ոչ պատշաճ ձևավորում և վառելիքի սպառման ավելացում (քանի որ էլեկտրոնիկան ամեն կերպ կփորձի ստիպել շարժիչը տաքացնել):

Որտե՞ղ է այն?

Ինչ է պոմպը, մենք արդեն գիտենք: Սա պոմպ է, որը նախատեսված է հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառության համար: Եվ այն գտնվում է հենց շարժիչի դիզայնում: Ավելի կոնկրետ, պոմպը գտնվում է շարժիչի բլոկի մոտ, իսկ շարժիչը գտնվում է հենց վերնաշապիկի մեջսառեցում։

Սարք

Այս տարրի դիզայնը պարունակում է հետևյալ մանրամասները՝

• Դեպք.
• Փոխանցման անիվ.
• Իմպելեր.
• Առանցք.
• Առանցքակալներ և կնիքներ.

Մենք հակիրճ կքննարկենք վերը նշված տարրերից յուրաքանչյուրը ստորև:

Պատյան

Դա պոմպի կրող մասն է: Ինչ է կորպուսը, բացատրելու կարիք չկա։ Այն «կամուրջ» է ջրի պոմպի բոլոր բաղադրիչները տեղադրելու համար։ Բացառություն է ճախարակը և ինքնին շարժիչը: Դրանք դրսում են։ Պոմպի պատյանն ինքնին պատրաստված է ալյումինից: Բոլոր տեսակի արտահոսքերը բացառելու համար թափքի և բալոնի բլոկի միացման հատվածում տեղադրվում է միջադիր։

Այն միանգամյա օգտագործման է և չի կարող նորից տեղադրվել, երբ այն հանվում է: Ջրի պոմպի պատյանում կա նաև արտահոսքի անցք: Այն կանխում է խոնավության և անտիֆրիզի կուտակումը առանցքակալի տեղում:

Յուղի կնիքներ, առանցքակալներ, առանցքակալներ

Պոմպի ներսում կա պողպատե առանցք: Վերջինիս վրա տեղադրված են երկու առանցքակալներ, որոնք ապահովում են ռոտացիա։ Սովորաբար առանցքը պատրաստված է բարձր ամրության պողպատից: Իսկ առանցքակալներն իրենք փակ տիպի են։ Նրանց ներսում տեղադրված է քսանյութ, որը դրված է շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար: Որպես կանոն, այն երկար է տեւում։ Սովորաբար առանցքակալները կերակրում են 200-250 հազար կիլոմետր: Հիմա կնիքների մասին. Ինչի՞ համար է այս ապրանքը:

Այն ծառայում է հովացուցիչ նյութը առանցքակալներով փակելու համար: Դա անընդունելի էանտիֆրիզը շփվում էր այս տարրերի հետ: Հակառակ դեպքում նրանք կփլուզվեն։ Լցոնման տուփը ռետինե տարր է, որը տեղադրված է ջրի պոմպի շարժիչի կողքին:

Ճախարակ

Ճախարակը կոչվում է նաև «փոխանցում»: Այս տարրը ծառայում է ծնկաձև լիսեռից ուժեր ստանալու համար: Փոխանցման անիվը կարելի է գտնել շարժիչներով մեքենաների վրա, որտեղ գազի բաշխման մեխանիզմն ունի շղթայական շարժիչ:

Իսկ «գոտի» ունեցող ներքին այրման շարժիչի վրա ճախարակն ապահովում է նաև այլ կցորդների աշխատանքը: Սա օդորակման կոմպրեսոր է, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ և այլն: Ի տարբերություն շղթայական շարժիչների, շահագործման ընթացքում սայթաքում չկա: Ուստի այստեղ անիվի վրա ատամների առկայությունը պարտադիր չէ։ Այս տարրը խստորեն ամրացված է պոմպի առանցքին:

Մխոց

Տեղադրված է առանցքի մյուս կողմում։ Շարժիչը սկավառակ է, որի վրա թեւեր են տպված (այստեղից էլ՝ կոնկրետ անվանումը)։ Մասը պատրաստված է ալյումինից։ Սակայն վերջերս ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ են գալիս պլաստիկ շարժիչներով: Մասը կոշտ ամրացված է պոմպի առանցքի վրա և պտտվում է ծնկաձև լիսեռի համամասնությամբ: Ո՞րն է ավելի հուսալի՝ պլաստմա՞ս, թե՞ ալյումին: Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս ընտրել մետաղական շարժիչ: Ավտոմեքենաների լավագույն պոմպերը պատրաստված են ալյումինից, ասում են ավտովարորդները:

Աշխատանքի սկզբունք

Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը (ներառյալ VAZ-2110) օգտագործում են կենտրոնախույս պոմպ: Շահագործման է հանձնվում գոտկատեղի շնորհիվ։ Պոմպի ոլորող մոմենտը գալիս է ծնկաձև լիսեռիցլիսեռ. Այսպիսով, մինչ շարժիչը աշխատում է, պոմպը ռոտացիա է ստանում ճախարակից դեպի շարժիչ: Այսպիսով, այն նույնպես սկսում է պտտվել՝ ստիպելով հեղուկը շրջանառել համակարգով։ Ինչքան վարորդը գազ է տալիս, այնքան պոմպը (մասնավորապես՝ դրա շարժիչը) պտտվում է։ Ճնշման պատճառով տաք անտիֆրիզը թափանցում է ռադիատորի մեջ ու այնտեղ սառչում։ Եվ վերջինից, իր հերթին, արդեն սառը հովացուցիչ նյութը մտնում է բալոնի բլոկի վերնաշապիկը: Այնուհետև հեղուկը կրկին կլանում է ջերմությունը և ուղղվում դեպի ռադիատոր: Նաև դրա մի մասն ընկնում է վառարանի ռադիատորի վրա, որը գտնվում է խցիկում։ Սա ապահովում է տնակում օդի օպտիմալ ջերմաստիճանը ձմռանը:

Ինչու՞ լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վրա:

Ֆորումներում կարող եք գտնել բազմաթիվ թեմաներ՝ կապված շարժիչի հովացման համակարգի կատարելագործման հետ: Սա հատկապես վերաբերում է հայրենական մեքենաներին և բյուջետային արտասահմանյան մեքենաներին (օրինակ, Daewoo Nexia): Ինչու լրացուցիչ պոմպ տեղադրել մեքենայի վրա: Դա արվում է շարժիչի պարապ արագության դեպքում վառարանի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Քանի որ շարժիչը պտտվում է նույն հաճախականությամբ, ինչ ծնկաձև լիսեռը, դրա պարապ արագությունը կլինի նվազագույն: Համապատասխանաբար, երբ մեքենան կանգնեցվի, վառարանի աշխատանքը անարդյունավետ կլինի։

Ինչ է լրացուցիչ պոմպը, քչերը գիտեն: Բայց նման «խորամանկություն» վաղուց է կիրառվել «BMW»-ի ու «Mercedes»-ի վրա։ Համակարգը թույլ է տալիս արագ վարել հեղուկը տաքացուցիչի համակարգում՝ ապահովելով տաք օդը խցիկում: Արդյո՞ք շարժիչը կսառչի դրանից: Ամենևին ոչ, ասում են փորձագետները։ Ջեռուցիչի ռադիատորը չունի այնպիսի հսկայական չափս, որով այն ջերմություն վերցնի ներքին այրման շարժիչից պարապ վիճակում։գնա։

Որտե՞ղ է տեղադրված լրացուցիչ պոմպը: Այն կարող է տեղադրվել մի քանի վայրերում՝

• Մազակալի վրա մարտկոցի մոտ։
• Շարժիչի վահանի վրա ստանդարտ աղմուկի մեկուսացման ամրացման մասին:
• Մազակալի վրա՝ լվացքի մեքենայի ջրամբարի մոտ։

Որպես պոմպ կարող եք պոմպը վերցնել GAZelle-ից: Միացումն իրականացվում է երկու S-աձև գուլպաների միջոցով (կարելի է վերցնել «ութից»): Բոլոր ճյուղային խողովակները պետք է սեղմվեն սեղմակներով, և հոսանքը պետք է միացված լինի SAUO միավորին: Սա ավարտում է լրացուցիչ պոմպի տեղադրումը:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է պոմպը մեքենայի մեջ: