2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ցանկացած փոխադրամիջոցի սեփականատիրոջ հասկանալի ցանկությունը հուսալի շարժիչն է, որը կարող է երկար ժամանակ ծառայել: Իհարկե, ոչ ոք չի ցանկանում ևս մեկ անգամ գումար և ժամանակ ծախսել ավտոտեխսպասարկման արտադրամասերի վրա։ Մասնագետներն ու ավտովարորդները երկիմաստ են խոսում 2LTE շարժիչի մասին. ոմանց մոտ այն կասկածներ է հարուցում «երկարակեցության» վերաբերյալ, մյուսների համար ոչ այլ ինչ, քան սուր քննադատություն: Զարգացման ժամանակ նա ամենախոստումնալից շարժիչն էր: Բայց գործողությունն ու ժամանակն ամեն ինչ իրենց տեղը դրեցին։ Եկեք մանրամասն նայենք դրա պարամետրերին:
արտադրողի մասին
Դիզելային ուժային համակարգերի մասին խոսվել է երկար ժամանակ, իսկ 2LTE շարժիչը հատուկ տեղ է գրավել Toyota-ի մոդելների շարքում։ L մակնշմամբ շարժիչների հավաքածուն ճապոնացիները նետել են համաշխարհային ավտոշուկայի «թաթերը» դեռ 1977 թվականին։ Այս դասի որոշ ներկայացուցիչների արտադրությունը դեռ չի դադարեցվել։ Իսկ գիծն այնքան է աճել, որ բոլոր մոդելները մեկ կառուցվածքային աղյուսակում հավաքելը դարձել էգրեթե անհնար է։
Արտադրողը մեզ ներկայացրեց մի քանի փոփոխություններ: 2LTE շարժիչի մասին որոշ ակնարկների համաձայն, այս շարժիչը վատագույնն է ընկերության ողջ մոդելային շարքում: Ինչու՞ նման վերաբերմունք: Թանկարժեք վերանորոգման արդյունքում գերտաքացումը համարվում է ընդհանուր խնդիր: Սրան գումարվում է հովացման համակարգի թերությունը՝ տուրբինի խափանումները։ Կան վարորդներ, ովքեր հակառակ կարծիքի են. Նախ անդրադառնանք առավելություններին՝ նկատի ունենալով մեքենաների մասնագետների անկախ դատողությունը։
Փորձագետի կարծիք առավելությունների մասին
Ըստ փորձագետների, ովքեր փորձարկել են 2LTE շարժիչը, դիզելային ներկառուցված չորսը բավականին հարմար է հավասարակշռված երթևեկության սիրահարների համար՝ առանց էքստրեմալ սպորտի: Դիզայնի պարզությունը, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը մեծ անհանգստություն չեն պատճառում վարորդին, ենթակա են գրագետ շահագործման, հաճախակի ախտորոշման ընթացակարգերի և մաշված մասերի ժամանակին փոխարինման: Չնայած ոչ առանց անհատական թերությունների: Դիզելային վառելիքը շատ ավելի խնայող է, ուստի Եվրոպայում վարորդների մեծ մասն անցել է նման շարժիչների, և դրա համար հարկը պետք է վճարվի բենզինի կեսը։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը՝ 120 կմ/ժ, հարմար չէ անխոհեմության սիրահարների համար։ Եթե դուք չեք ցանկանում առանձնանալ ամբոխից և ցանկանում եք հավատարիմ մնալ վարելու հավասարակշռված տեխնիկային, այս միավորը կատարյալ է:
Հարցի տեխնիկական կողմի մասին
Դիզելային վառելիքն ավելի էժան է, քան բենզինը. Եվ սա առավելություն էվարորդներ. Toyota Chaser, Toyota Cresta-ի վրա տեղադրված է 2.4 լիտրանոց 2LTE շարժիչ, որն ունի 97 «ձի» հզորության պարամետրեր։ Ինժեներներն այն լրացրել են տուրբո լիցքավորմամբ։ Այս տարբերակում դիզայներները բարձր ճնշման վառելիքի պոմպին ավելացրել են էլեկտրոնիկա և ավտոմատացման համալիր։ Նրանք այն համալրել են EFI ներարկման համակարգով, որն իր առաջին թողարկումների ժամանակ ահռելի հաջողություն էր՝ օդ-վառելիք խառնուրդի հավասարաչափ բաշխման շնորհիվ: Land Cruiser Prado ապրանքանիշի ներկայացուցիչները սկսեցին օգտագործել այս էներգաբլոկը։ Հաճախ նման ագրեգատով տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը դժգոհում են 2LTE շարժիչի հզորության առումով անբավարար աշխատանքից։
Տեղադրելով լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցման հովացում և ինտերսովացուցիչ Chaser 90-ի վրա՝ դուք կարող եք արագացնել հարյուրավոր 70 կմ/ժ արագությունը 10 վայրկյանում: Քաղաքային պայմաններում մեքենաների տերերի մեծ մասը վերցնում է մոտ 15 լիտր:
Էլեկտրոնիկան փչանում է այս կատեգորիայի դիզելային «ճապոնական»-ի վրա: Վթարները տեղի են ունենում վառելիքի ցածր որակի, մեքենայի տիրոջ սխալ մոտեցման պատճառով։ Քանի որ գերտաքացումը թույլ կետ է շարժիչի գծի այս ներկայացուցչի համար, հիմնականը շահագործման ընթացքում դա կանխելն է: Օգտագործված մեքենա գնելիս չի խանգարում նայել վառելիքի բաքի մեջ՝ «կարկաչելու»։ Սա գլխի ճաքերի ակնհայտ վկայությունն է։
Ջիպի վարորդների համար հատկապես դժվար է. շարժիչը չի ձգվում այնպես, ինչպես պետք է լինի ամենագնացի քաշի պատճառով:
Ինչպե՞ս ճանաչել թերությունները:
Հետևյալ կետերը կարելի է ընդգծել։
- Մեքենայի սեփականատերը նկատում է վառելիքի «ախորժակի» աճ։
- Դինամիկ կատարողականի նվազում՝ ցուցասրահում գնման օրվա համեմատ։
- Թակոցներ, թրթռումներ են հայտնվում։
- Սարքը լավ ձգողականություն չունի, ինչը նշանակում է, որ գործը ներարկման պոմպի դոզավորման էլեկտրամագնիսական սարքի մեջ է։
Ընդհանուր խնդիրներ
Մեքենավարները պետք է զբաղվեն 2լտ շարժիչի դանդաղ պտույտների հետ: Դա պարզվում է ծառայությունում ախտորոշման ժամանակ կամ զգում է փորձառու վարորդը վարելիս։ Ծուխը սկսվում է անգործությունից, էլ չեմ խոսում գազի ոտնակին սեղմելու իրավիճակի մասին։ Պատկերը հաճախ նկատվում է կապիտալ վերանորոգումից հետո, թեև միևնույն ժամանակ ներարկման պոմպը և վարդակները գործում են նորմալ ռեժիմով: Պատճառը պարզվում է տարօրինակ է՝ լիսեռը խնդիր է ստեղծում։
Ձեռնարկի համաձայն, «ասպիրացիոն» լիսեռը ունի խցիկներ, որոնք գտնվում են տուրբոդիզելային խցիկներից մոտ 1 մմ բարձրության վրա, գործնականում պարզվում է, որ փականի բացման տարածքը տարբեր է: Սռնակի լիսեռի փոխարինումը դրականորեն է լուծում խնդիրը: Եզրակացությունն ինքնին հուշում է․ գլուխը 2LTE-ի վրա տեղադրելիս, օրինակ, չարժե 3L տեղադրել ճարմանդային լիսեռով ամրացնող հավաքույթով, իսկ 3l, 5L շարժիչների համար ավելի լավ է նաև օգտագործել 2LTE-ից լիսեռ։
Toyota Hilux Surf-ը չի գործարկվի. ի՞նչ անել:
Հաճախ սեփականատերերը հանդիպում են «ծիծեռնակի»՝ սկսելու մերժմանը։ Իսկապե՞ս կա 2լտ շարժիչի դժվար վերանորոգում, որը կազդի դրամապանակի վրա: Ոչ ոք չի ցանկանում նման արդյունք. Այս պահվածքի ամենատարածված պատճառը վառելիքի համակարգում օդն է:
Վարորդը հուսահատձգտում է ինքնուրույն շտկել իրավիճակը, 2LTE շարժիչի լուսանկարով տեղեկամատյանները վերանայել, ինտերնետում ավտոֆորումներ կարդալ: Սկսնակների համար, առաջին անգամ, դեռ խորհուրդ է տրվում վերանորոգման աշխատանքներ կատարել սպասարկման կենտրոնում, քանի որ փաստ չէ, որ նույնիսկ «փորձառուների» ամենագրագետ խորհուրդները կարող են արդյունավետ լինել որոշակի իրավիճակի համար: Որոշ մարդկանց օգնում է մղել ներարկման պոմպը՝ օգտագործելով գործողությունների հետևյալ ալգորիթմը։
Անջատեք փայլատակող մոմերը։
Փորձեք արյունահոսել մեկնարկիչը:
Ի՞նչ ենք մենք տեսնում: Պոմպերի մի քանի փորձից հետո դիզելային վառելիքի հետ խառնված օդը դուրս է գալիս շիկացման մոմերի տակի անցքից՝ առաջացնելով թեթև ծուխ։ Պտուտակավոր մոմերի վրա շարժիչը բավարար ուժ չունի վարդակով մղելու համար, առանց դրանց օդը ազատորեն փչում է վարդակով: Արդյունքում սոլյարիումը մտնում է այրման խցիկ, վառելիքի գծերը ազատվում են օդային կողպեքներից։
Այս մեթոդը ցույց է տալիս ներարկիչների աշխատանքային վիճակը և որ դրանց հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացել, երբ շարժիչը չի գործարկվել: Հաջորդը, շիկացման մոմերը հետ են պտուտակված: Շարժիչը աշխատում է և պատրաստ է գործի:
Էլ ի՞նչ է պատահում տուրբոդիզելին:
Տարօրինակ սխալի կոդը 32…
Շարժիչը կանգ է առնում, բորտ համակարգիչը թողարկում է 2LTE շարժիչի 32 սխալի կոդը: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Պատճառն այն է, որ ներարկման պոմպի վառելիքի դիսպենսերատորի փականի լարերը կարճացել են: Բաց միացումը պետք է վերանորոգվի։ Տախոմետրը, որպես բեռների և ուղևորների փոխադրմամբ զբաղվող տրանսպորտային ընկերությունների նախապայման, կարող է արտադրել 50 պտույտ/րոպե: Փաստացի դիրքը հասնում է մինչև 400-իհեղափոխություններ։ Ներարկիչների վառելիքը վերջանում է։ Այս դիրքում մեխանիկները կարծում են, որ էլեկտրամագնիսական փականը պետք է փոխվի:
Օգտակար խորհուրդներ վառելիքի մատակարարումը կարգավորելու համար
Սովորաբար աշխատող դիզելային վառելիքը չպետք է ուղեկցվի սև կամ կապույտ արտանետումներով: Ծխի սև գույնը, միանշանակ, վկայում է վառելիքի սպառման ավելացման մասին, մոխրագույնը՝ նավթի սպառման ավելացման մասին։ Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit-ի վրա տեղադրված Spill Vilve շրջանցող փականի կարգավորիչ պտուտակը չպետք է ամբողջությամբ սեղմվի: Այն ավելի հաճախ է մաշվում՝ համեմատած պոմպի մխոցների զույգի հետ, ուստի հետևյալ ընթացակարգը պահանջվում է որպես պլանավորված վերանորոգման մաս:
Պաշտպանիչ գլխարկը հանվում է տափակաբերան աքցանով և կողպեքի ընկույզը հանվում է:
Շարժիչը տաքանում է մինչև աշխատանքային ճիշտ ջերմաստիճանը:
Անհրաժեշտ է պտտվել վառելիքի պակասի զգացողության աստիճանի։ Այնուհետև կատարվում է հանգիստ շրջադարձ՝ ստուգելով՝ սեղմելով արագացուցիչի ոտնակը: Տախոմետրը ցույց կտա, թե քանի պտույտ է տվել «ձին»։
Կարգավորումը չի կատարվում, երբ շարժիչն անջատված է, հակառակ դեպքում կարող է վնասվել: Կարգավորման ժամանակ արագության բարձրացում զգալով, պտուտակն անջատեք հակառակ ուղղությամբ: Արդյունքը վառելիքի գնման արժեքի նվազում է։
Չափավոր վարելու դեպքում խնդիրներ կարող են չառաջանալ մինչև 70 հազար կմ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
T-4A տրակտոր՝ տեխնիկական պայմաններ, լուսանկար, վերանորոգում
Չնայած մեքենաների օպերատորների կողմից բազմիցս նշած անհարմարություններին, T-4 տրակտորը, իսկ ավելի ուշ՝ T-4A-ն, կարող էին աշխատանքի անցնել վաղ գարնանը, երբ մյուս մեքենաները ստիպված էին կանգնել ավտոտնակներում: Հատկապես հարմար չէ քաղաքային պայմանների համար, այս միավորը միշտ օգտագործվել է ցանքսում
Շարժիչային յուղերի բոլոր հաստատումները: Տեխնիկական պայմաններ
Տարբեր արտադրողներ այսօր օգտագործում են շարժիչի յուղի տարբեր հանդուրժողականություն, ուստի շատերի համար դրանց տարբերությունը որոշակի անհարմարություններ է առաջացնում:
Harley Davidson Sportster 1200 Տեխնիկական պայմաններ
Harley Davidson մոտոցիկլետի ապրանքանիշը վաղուց արդեն հոմանիշ է եղել դաժանության, հզորության և հուսալիության: Իսկ Sporster շարքը ոչ մեկին անտարբեր չի թողնում
Ինչ է շարժիչի կյանքը: Որքա՞ն է դիզելային շարժիչի շարժիչի կյանքը:
Ընտրելով այլ մեքենա՝ շատերին հետաքրքրում է տեխնիկան, մուլտիմեդիա համակարգը, հարմարավետությունը։ Ընտրելիս կարևոր պարամետր է նաև շարժիչի շարժիչի ռեսուրսը: Ինչ է դա? Հայեցակարգը, որպես ամբողջություն, որոշում է միավորի շահագործման ժամանակը մինչև դրա կյանքի առաջին կապիտալ վերանորոգումը: Հաճախ այդ ցուցանիշը կախված է նրանից, թե որքան արագ է մաշվում ծնկաձև լիսեռը: Բայց դա գրված է տեղեկատու գրքերում և հանրագիտարաններում
Ավտոամբարձիչ. Բեռնատար կռունկ «Իվանովեց». Տեխնիկական պայմաններ, վերանորոգում, սպասարկում
Հոդվածը նվիրված է ավտոկռունկներին։ Դիտարկված են «Իվանովեց» ավտոկռունկի բնութագրերն ու փոփոխությունները, ինչպես նաև պահպանման, վերանորոգման և փոխադրման կանոնները:
