KAMAZ-65117. տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Միգուցե Ռուսաստանում ամենահայտնի բեռնատար ապրանքանիշը KamAZ-ն է: Այս մակնիշի մեքենաներն արտադրվել են գրեթե կես դար։ Կամայի գործարանը արտադրում է առևտրային մեքենաներ լայն կիրառման համար: Դրանց թվում կան հիմնական տրակտորներ, ինքնաթափ մեքենաներ, ինչպես նաև մունիցիպալ մեքենաներ։ Բայց մի մոռացեք հացահատիկի կրիչների մասին: KamAZ-65117-ը դրանցից մեկն է։ Սա 6x4 անիվի բանաձևով եռասռնանի բեռնատար է, որը զանգվածային արտադրություն է սկսել 2004 թվականից։ Այս մեքենան արտադրվում է մինչ օրս, սակայն մի փոքր այլ դիզայնով։ Ինչ է KamAZ-65117-ը: Լուսանկարներ, ակնարկ և բնութագրեր՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում:

Արտաքին տեսք

Բեռնատարի դիզայնը ծանոթ է այն ժամանակվա բոլոր KamAZ բեռնատարներին՝ պարզ քառակուսի խցիկ և երկար բեռնման հարթակ: Նկատի ունեցեք, որ խցիկի դիզայնը և կառուցումը միասնական են, և այն օգտագործվում է ոչ միայն նման բեռնատարների, այլև բեռնատար տրակտորների վրա (մոդելը 5460 դրա վառ հաստատումն է): Միակ բանը, քանKamAZ-65117 բեռնատարները տարբերվում էին. սա բեռնատար հարթակ է: Մոդելն ինքնին ունիվերսալ է, և դրա վրա տեղադրված են ինչպես բեռնատար, այնպես էլ հացահատիկի տեղափոխման հարթակ։ Կային նաև վրանների փոփոխություններ։

Բայց, ինչպես ցույց է տվել փորձը, այս KamAZ-ի լավագույն տարբերակը հացահատիկի տեղափոխման հարթակն է: Մեքենան հագեցված է մագնիսի հանգույցով: Սա թույլ է տալիս երկար անիվային բազայի կցանքներ քարշակել պտտվող ձգիչով: Որպես կանոն, նման կցանքների ծավալը ոչ պակաս է, քան բուն KamAZ բեռնատար հարթակը։ Կցասայլով KamAZ-65117 բեռնատարի օգտագործումը շահավետ լուծում է բազմաթիվ փոխադրողների համար: Վառելիքի գրեթե նույն սպառման և գործառնական այլ ծախսերի դեպքում կրկնակի շահույթ է իրականացվում։ Նկատի ունեցեք, որ բեռնատարի խցիկը հագեցված է նստարանով: Սա թույլ է տալիս տեղափոխել երկար հեռավորությունների վրա: Այնուամենայնիվ, KamAZ-65117 բեռնատարների բոլոր խցիկները (մեր հոդվածում կա մեքենայի լուսանկարը) բարձրությամբ նույնն են:

Վերականգնում

2012 թվականին մեքենան ստացել է մի փոքր կոսմետիկ փոփոխություններ։ Այսպիսով, մեքենան ստացել է խցիկի նոր դիզայն։ Շրջանակը և բեռնման հարթակը մնում են նույնը:

Արտաքինից վերափոխված KamAZ-65117 հացահատիկի բեռնատարը թարմ տեսք ունի: Առջևի բամպերը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Այն դարձել է ավելի ծավալուն ու դաջված, ստացել է նաև նոր օպտիկա։ Ներքևի մասում օգտագործվում են երկու զույգ մառախուղ: Բայց ինչպես նշվում է ակնարկներում, լույսի որակն ընդհանրապես չի բարելավվել: Մեքենային ավելացրել է արևապաշտպան միջոցերեսկալ և հայելիներ. Այժմ վարորդը կարող է լիովին կառավարել բոլոր մեռած գոտիները։

Չափեր, բացթողում

Մեքենան ունի շատ տպավորիչ չափսեր։ Այսպիսով, KamAZ-65117 ներքին տրակտորի ընդհանուր երկարությունը 10,25 մետր է: Լայնությունը՝ 2,5 մետր, բարձրությունը՝ գրեթե 3։ Առջևի և հետևի առանցքների կենտրոնների միջև հեռավորությունը՝ 4,97 մետր։ Մենք նաև նշում ենք, որ «հացահատիկի կրիչի» տարբերակը կարող է համալրվել երկարացված կողմերով հարթակով (գումարած 73 սանտիմետր): Սա մեծացնում է բեռնատարի ընդհանուր բարձրությունը մինչև 3,82 մետր:

KamAZ-65117 բեռնատարի գետնից մաքրությունը 29 սանտիմետր է: Սա տպավորիչ ցուցանիշ է, ասում են սեփականատերերը։ Մեքենան կարող է օգտագործվել ինչպես ընդհանուր ճանապարհների, այնպես էլ խորդուբորդ տեղանքների վրա։ Եվ երկու շարժիչ առանցքների շնորհիվ այս մեքենան չի կարող տնկվել փորի վրա: Բեռնատարի արտաքին շրջադարձի շառավիղը 10,7 մետր է։ Իսկ բարձրության առավելագույն անկյունը լրիվ բեռնվածության դեպքում 18 աստիճան է: Նշենք, որ բեռնատարը կարող է աշխատել մինչև 14 տոննա ընդհանուր քաշով կցորդի հետ։

Cab

Արտադրողը պնդում է, որ մեքենան հագեցած է բարձրակարգ խցիկով։ Եթե համեմատեք այն նախորդ մոդելների հետ, ապա կարող եք նկատել մի շարք փոփոխություններ։ Այսպիսով, KamAZ-65117-ը օգտագործում է նոր ճակատային վահանակ: Այն պատրաստված է պլաստմասից, ոչ թե մետաղից, ինչպես նախկինում։ KamAZ-ն օգտագործել է նոր գործիքների վահանակ՝ կոկիկ երեսկալով։ Այնտեղ կար ձեռնոցի ընդարձակ խցիկ։ Փոխվել է նաև ղեկը։ Նա դարձավ ավելի հաստլիկ և լավ բռնեց: Ի դեպ, ղեկը կարելի է կարգավորել բարձրության վրա։ Միջին նստատեղի մեջքի նստատեղը կարող է ծալվել՝ ձևավորելով կոմպակտ սեղան գավաթակիրով: Հետևումկա քնելու դարակ՝ փափուկ ներքնակով։ Նստատեղը, համեմատած 90-ականների KamAZ բեռնատարների հետ, ստացել է ավելի ընդգծված գոտկային հենարան, իսկ վերջին տարիների մոդելներում այն կարող է համալրվել բազկաթոռով: Գլխի վերևում կան փոքր խորշեր փաստաթղթերի և այլ իրերի համար։ Կապիտանի դեսանտը դեռ օգտագործվում է KamAZ-ում։ Սա նպաստում է ավելի լավ տեսարանին և վերացնում է մեռած գոտիները: Հայելիները գնդաձև են, բայց ձեռքով կարգավորելի։

Բայց, ինչպես ասում են ակնարկները, նույնիսկ նման փոփոխություններով KamAZ-ը հեռու է 90-ականների արտասահմանյան մեքենաների մակարդակից։ Այսպիսով, տնակից դեռևս զգացվում են կողմնակի ձայներն ու թրթռումները։ Նստատեղն ունի սահմանափակ ճշգրտումներ: Ճանապարհին մեքենան պետք է «բռնել»՝ անընդհատ ղեկը վարելով։ Քաբը զսպանակավոր չէ և կոշտորեն ամրացված է շրջանակին: Դա նկատելիորեն զգացվում է անցքեր անցնելիս, որոնց թիվը երթուղիների վրա անչափելի է։ Չկան նաև էլեկտրական ապակիներ, և ամենակարևորը՝ օդորակիչ։ Ամռանը այս բեռնատարի վրա աշխատելը շատ դժվար է։ Վարորդները ստիպված են ինքնուրույն տեղադրել 12 վոլտ օդափոխիչ, որպեսզի ինչ-որ կերպ հաղթահարեն շոգը։ Չկա նաև երաժշտություն, էլ չեմ խոսում ռադիոյի մասին։ Այս ամենը գնվում և տեղադրվում է բեռնատարը գնելուց հետո։

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակները, որոնք արտադրվել են 2004-ից 2012 թվականներին, հագեցած էին միայն մեկ էներգաբլոկով: Դրանք հայրենի ԿԱՄԱԶ շարժիչ 740.62-280 էին։ Սա ութ մխոցանի դիզելային շարժիչ է՝ բալոնների V-աձեւ դասավորությամբ։ Շարժիչը հագեցած է տուրբինով և միջանկյալլիցքավորել օդի հովացում։

11,76 լիտր ծավալով այս էներգաբլոկը զարգացնում է 280 ձիաուժ։ Բայց հզորությունը կոմերցիոն մեքենաների համար երկրորդական ցուցանիշ է: Այստեղ առաջին տեղում ոլորող մոմենտն է։ Դրա արժեքը 1177 Նմ է 1,9 հազար պտույտ/րոպեում։ Ինչպես նշում են սեփականատերերը, դա բավական է, եթե մեքենան ծանրաբեռնված չլինի։ Մեքենայի վառելիքի սպառումը տարբեր է. Ամռանը այս ցուցանիշը հարյուրից 35 լիտր է։ Ձմռանը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ - 42.

Սահմանակետ

Երկու մեխանիկական փոխանցումատուփերից մեկը կարող է զուգակցվել շարժիչի հետ: Այսպիսով, բեռնատարի հիմքը 154-րդ մոդելի KAMAZ փոխանցման տուփն է տասը փոխանցման համար: Ավելի թանկ մոդիֆիկացիաները հագեցած էին ներմուծված ինը արագությամբ ZF փոխանցումատուփով: Երկու փոխանցումներն էլ հագեցած են մեկ թիթեղով դիֆրագմային կալանքով օդաճնշական ուժեղացուցիչով:

Շարժիչը վերանորոգումից հետո

2012 թվականից հետո արտադրողը փոխարինեց էներգաբլոկների գիծը։ Այսպիսով, նոր KamAZ-65117 բեռնատարների վրա տեխնիկական բնութագրերը մի փոքր տարբերվել են: Կափարիչի տակ կա Cummins դիզելային շարժիչ: Սա չինական շարժիչ է, որն արտադրվում է ամերիկյան լիցենզիայով։ Շարժիչը շատ ավելի փոքր աշխատանքային ծավալ ունի՝ 6,7 լիտր։ Սակայն դա չի նշանակում, որ նոր KamAZ-65117 տրակտորն ունի թույլ տեխնիկական բնութագրեր։ Տուրբո լիցքավորման և Bosch վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգի շնորհիվ այս ագրեգատը զարգացնում է 281 ձիաուժ: Մոմենտ - 1082 Նմ մեկուկես հազար պտույտների ժամանակ: Ասել, որ այս շարժիչը ավելի բարձր ոլորող մոմենտ ունիկամ հակառակը՝ չես կարող։ Ըստ նոր մոդելի KamAZ-65117-ի բնութագրերի, այն գործնականում չի տարբերվում «նախանորոգումից»: Ճիշտ է, վառելիքի սպառումը նվազել է մի քանի լիտրով: Հիմա հարյուրի համար մեքենան ծախսում է 34-ից 38 լիտր դիզվառելիք։ Առավելագույն արագությունը ժամում 100 կիլոմետր է, ինչպես նախորդ շարժիչով: Արագացման ժամանակը պաշտոնապես կարգավորված չէ, սակայն, ինչպես ցույց է տալիս շահագործման փորձը, բեռնատարը մոտ մեկ րոպեում հավաքում է հարյուրը (երբ դատարկ է և առանց կցորդի):

Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա չինական շարժիչը համակցված է ինը արագությամբ գերմանական ZF ձեռնարկի հետ: Այն օգտագործում է հեռակառավարման փոխանցումատուփ և դիֆրագմային մեկ թիթեղով չոր ճարմանդ:

Շասսի

Մեքենան կառուցված է զսպանակավոր կախոցով շրջանակային հարթակի վրա։ Ընդ որում, այն անկախ է բոլոր առանցքներով։ Առջևում կա առանցքային ճառագայթ: Հետևում - կամուրջներ հավասարակշռողների վրա: Այս ամենը շրջանակին ամրացվում է զսպանակների միջոցով։ Արգելակման համակարգը լիովին օդաճնշական է: Համակարգը շատ հուսալի է և երբեք չի խափանում ամենաանպատեհ պահին: Այնուամենայնիվ, մեքենան ոտնակին արձագանքում է ուշացումով, սա բնորոշ է օդաճնշական շարժիչ ունեցող բոլոր բեռնատարներին: Արգելակները ինքնին թմբուկային արգելակներ են բոլոր առանցքների վրա: Թմբուկների տրամագիծը 40 սանտիմետր է։ Արգելակման բարձիկների աշխատանքային մակերեսի ընդհանուր մակերեսը կազմում է 6300 քառակուսի սանտիմետր։ Մեքենան ունի 6x4 անիվի կայուն բանաձև՝ առանց փոխանցման տուփի, բայց դիֆերենցիալ կողպեքով։ Այս հատկությունը հատկապես օգտակար է թաց հողի վրա բեռնելիս:

ԿամԱԶ-65117 բեռնատարի շասսին փոխվե՞լ է 2012 թվականից հետո: Կախովի դիզայնը մնում է նույնը: Այնուամենայնիվ, արտադրողը պնդում է, որ KamAZ-65117 բեռնատարի շրջանակն ամրացվել է։ Արգելակման համակարգը մնում է նույնը։ Բայց ղեկը փոխված է։ Այժմ կա RBL-ից փոխանցման տուփ, որն ապահովում է ավելի ճշգրիտ և տեղեկատվական կառավարում: Բայց ինչպես ասվում է ակնարկներում, բեռնատարի մանևրելիությունը մնացել է նույն մակարդակի վրա։ Մեքենան դեռ փորձում է «որոնել» ճանապարհը, իսկ վարորդը ստիպված է տաքսի գնալ։

Արժեքը

Եթե խոսենք KamAZ բեռնատարների առաջին տարբերակների մասին, ապա դրանք երկրորդային շուկայում վաճառվում են միջինը մեկից մեկուկես միլիոն ռուբլի գնով: Բեռնատարներն ունեն մեկ փաթեթ։ Այսպիսով, սա ներառում է՝

• 500 լիտր վառելիքի բաք։
• Երկու մարտկոց։
• 28 վոլտ գեներատոր։
• Երեք սայրով մաքրիչ։

Սեփականատերերից շատերը փոխել են նստատեղերը, տեղադրել երաժշտություն, լավ մառախուղի լույսեր և ձայնասկավառակ: Հետևաբար, դուք հաճախ կարող եք հանդիպել բավականին լավ և ամբողջական օրինակի:

Եթե խոսենք հացահատիկի նոր կրիչների մասին, ապա դրանք կարելի է ձեռք բերել երեքից չորս միլիոն ռուբլի գնով: Արտադրողն առաջարկում է այս սարքավորումը գնել վարձակալությամբ կամ ապառիկ։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում KamAZ-65117 բեռնատարը։ Այն կարելի է գնել միայն որպես հացահատիկի կրող: Հարմարավետության առումով մեքենան զգալիորեն զիջում է հիմնական տրակտորներին (օրինակ, KamAZ Neo): Հետևաբար, աշխատեք դրա վրա հետ միասինթեքված տրեյլերը իմաստ չունի: Բայց մեծաքանակ բեռների փոխադրման համար այս մեքենան իդեալական է։