Ավտոմեքենա ZIL-130. վերանայում, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ZIL-130-ը խորհրդային լեգենդար բեռնատարն է, որը սկսել է ստեղծվել հետպատերազմյան տարիներին։ Մեքենան փոխարինել է իր նախորդին 164 ինդեքսով, հիմնական նպատակը գյուղատնտեսության ոլորտն է և շինարարական աշխատանքները։ Մեքենան ներկված էր հիմնականում կապույտ և սպիտակ գույներով, թեև մինչ այդ բոլոր մոդիֆիկացիաները խակի էին, քանի որ դրանք նախատեսված էին հիմնականում ռազմական նպատակների համար։ Մինչև 1962 թվականը մոդիֆիկացիան իրականացվում էր ZIS-150 ապրանքանիշի ներքո։ Մինչև անցյալ դարի 90-ական թվականները արտադրությունն իրականացվում էր Մոսկվայում, ապա օբյեկտները տեղափոխվեցին Նովուրալսկ։ Մեքենայի երկրորդ անվանումն է «Ամուր»։ Եկեք ուսումնասիրենք այս մեքենայի առանձնահատկություններն ու հնարավորությունները։

Հիմնական պարամետրեր

Ստորև ներկայացնում ենք ZIL-130-ի բնութագրերը.

• Օգտակար բեռ - 5 տոննա.
• Նույն ցուցանիշը մեկ թամբի համար – 5,4 տ.
• Բեռնված կիսակցանքի քաշը 8 տոննա է։
• Բեռնատարի սահմանային քաշը 9,5 տ է։
• Առջևի/հետևի առանցքի բեռնվածության ցուցիչ – 2, 12/2, 18 տ.
• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 6, 67/2, 5/2, 4 մ.
• Խցիկի հետևից մինչև առջևի առանցք հեռավորությունը 1,64 մ է։
• Նման հեռավորություն առջևի բուֆերին - 1,07 մ.
• Անիվի բազա - 3,8 մ.
• Բեռնման բարձրություն - 1,45 մ.
• Պլատֆորմի ներքին ծածկ/լայնություն/բարձրություն – 3, 75/2, 32/0, 57 մ.
• Հետևի/առջևի անիվի հետք - 1, 79/1, 8 մ.
• Ճանապարհի մակերևույթից մինչև թամբի կրող հարթության բացը 1,24 մ է։

Կատարում

ZIL-130 բեռնատարը ժամում մինչև 90 կիլոմետր առավելագույն արագություն ունի: Հորիզոնական հարթակի վրա (չոր ասֆալտ) 30 կմ/ժ արագությամբ առանց կցորդի լրիվ քաշով մեքենայի արգելակման հեռավորությունը 11 մետր է։ Վերահսկիչ վառելիքի սպառումը 28 լիտր է 100 կմ-ի վրա լրիվ բեռնվածության դեպքում: Ամենահեռավոր կետում շրջադարձի շառավիղը 8,9 մ է, գետնից հեռավորությունը 27 սանտիմետր է: Ճառագայթների անկյուն առջևի և հետևի - 38/27 աստիճան:

ZIL-130 շարժիչ

Մեքենան համալրված է չորս հարվածային V-աձև էներգաբլոկով՝ կարբյուրատորով և վերին փականներով։ Ութ գլան գտնվում են միմյանց նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ: Մխոցի հարված - 95 մմ: Բալոնի տեղաշարժը վեց լիտր է սեղմման ինդեքսով 6:

Հետևյալը ZIL-130 շարժիչի այլ պարամետրերն են.

• Գնահատական հզորություն - 150 ձիաուժ։
• Հեղափոխություն - 3200 պտույտ րոպեում։
• Գլանների համարակալումը շարժիչի օդափոխիչից է:
• Ագրեգատի չոր քաշը հարակից տարրերով (ճարմանդ, փոխանցման տուփ, պոմպ, կոմպրեսոր և կայանման արգելակ) - 640 կգ։
• Գլանների բլոկի նյութը չուգուն է, հեշտությամբ շարժվող թաց ներդիրներով:
• Կնիքը - ներքևի մասում ռետինե օղակներմասեր.
• Տարրերի գլուխները ալյումինե խառնուրդից են՝ միացված նստատեղերով:
• Մխոցային խումբ՝ օվալ, պատրաստված ալյումինե կոմպոզիցիայից՝ պողպատե խոռոչ լողացող մատներով։ Օղակաձեւ մասեր՝ սեղմում քրոմի ներդիրներով, որոնցից մեկը յուղաքրիչն է։

Էլեկտրակայանի այլ տարրեր

Diesel ZIL-130-ն ունի միացնող ձողերի վրա պողպատե փոխարինելի երեսպատումներ, ինչպես նաև քսելու ակոսներով և ցեխի թակարդներով դարբնոցային հինգ կրող ծնկաձեւ լիսեռ: Չուգունի ճոճանակը հագեցած է օղակաձև հանդերձով՝ էլեկտրակայանը գործարկելու համար: լիսեռը նույնպես պատրաստված է պողպատից և ունի հինգ առանցքակալներ։

Փականների ժամանակացույց՝

• Մուտքային փականի բացում և փակում - 31 և 81 աստիճան մինչև վերևից և ներքևի մեռյալ կետից հետո:
• Արտահոսքի փականի նմանատիպ ցուցանիշներ - 67/47 գր. (մինչ մ.թ. և մ.թ.-ից հետո):

Լեռնաշղթայի շարժիչը հագեցված է պտուտակավոր փոխանցումներով, շարժվող տարրը պատրաստված է չուգունից։ Վերին փականները թեքված են նույն շարքում: Նրանք ակտիվանում են ճոճվող զենքերի, ձողերի և մղիչների միջոցով: Արտանետվող անալոգները հագեցված են ջերմակայուն երեսպատմամբ, սնամեջ, շահագործման ընթացքում հարկադիր պտտվող սարքով:

Հրիչներ՝ պողպատե, մեխանիկական՝ թուջե երեսպատմամբ: Արտանետվող փականի փաթաթման մեխանիզմը գնդային տիպի է՝ հարկադիր գործողությամբ: Արտանետվող խողովակը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքից, հագեցած ջրի բաճկոնով, որը գտնվում է շարժիչի յուրաքանչյուր կողմի բլոկների գլխիկների միջև:

Քսայուղային համակարգ

ԶԻԼ-130 մեքենայի այս բլոկը խառը մեխանիզմ է, որն աշխատում է ճնշման տակ հեղուկ զանգվածները ցողելով ռադիատորի սառեցմամբ: Փոխանցման տիպի նավթի պոմպը ունի մի քանի հատված, որոնք գտնվում են աջ կողմում, բալոնի բլոկի մոտ: Պոմպի վերին հատվածը ծառայում է ֆիլտրի միջոցով յուղ մատակարարելու հիմնական շարժիչի սպասարկման համակարգին: Ստորին հատվածը հեղուկն ուղղում է դեպի ռադիատոր, շրջանցման փականը կարգավորվում է 1,2 կգ/քմ.

Յուղի ֆիլտրը կենտրոնախույս տարր է ցենտրիֆուգով (ունի գործողության ռեակտիվ սկզբունք): Այս համակարգի ռադիատորը խողովակային օդային սառեցված դիզայն է, որը տեղադրված է հեղուկ գործընկերոջ դիմաց: Բեռնախցիկի օդափոխումն իրականացվում է բռնի կերպով՝ գազերը հատուկ փականով օդափոխելով։

Սնունդ

ZIL-130-ն ունի էներգահամակարգի հետևյալ հատկանիշները՝

• Վառելիքի մատակարարում - հարկադիր տեսակ՝ կնքված դիֆրագմային պոմպով։
• Օգտագործված բենզինը A-76 է (կամ դիզել):
• Պոմպի տեսակը - B-10 ձեռքով մղումով (հիմնական գործընթացը կատարվում է ավտոմատ կերպով նորմալ ռեժիմում):
• Օդ-վառելիքի խառնուրդի ջեռուցման տեսակը - հատուկ բաճկոն մուտքի խողովակի վրա:
• Վառելիքի բաք - պահում է 170 լիտր, տեղադրված է ձախ կողմի անդամի վրա՝ հարթակի տակ:
• Վառելիքի ֆիլտրը տեղադրված է գազի բաքի բրա վրա:
• Նուրբ ֆիլտր՝ կերամիկական։
• Անալոգային վառելիքի բաքում՝ ցանցի տեսակ։
• Կարբյուրատոր - արագացուցիչով երկու խցիկի բլոկպոմպ և էկոնոմիզատոր (K-88A).
• ZIL-130 սարքն ունի խողովակային ժապավենային ռադիատոր, ինչպես նաև օդի զտիչ՝ մաքրման երկու մակարդակով։
• Ավելորդ ճնշում ռադիատորի փականի վրա - 1 կգ/քմ.
• Թերմոստատը ամուր լցնում է ջրային բաճկոնով:
• Շերտավարագույրներ՝ ուղղահայաց, ծալովի, կարգավորելի խցիկից։
• Ջրային պոմպ՝ կենտրոնախույս՝ շարժվող հիմնական լիսեռով։
• Հովհար - հագեցած վեց կոր շեղբերով:

Փոխանցման միավոր

ZIL-130 ճարմանդը տեղադրված է շարժիչ սկավառակի վրա, այն մի սկավառակով չոր բլոկ է՝ զսպանակային տիպի կափույրով։ Շփման երեսպատումները պատրաստված են ասբեստի միացությունից: Փոխանցման տուփ - մեխանիկական կոնֆիգուրացիա հինգ առաջ և մեկ հետընթաց արագության համար (զույգ իներցիոն համաժամանակիչներով): Փոխանցման գործակիցներ - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Կարդանային հոդերը տեղադրվում են ասեղի առանցքակալների վրա երեք կտորի չափով։ Այս համակարգի լիսեռներն ունեն միջանկյալ հենարան շրջանակի վրա։

Կախոց և առանցքներ

ԶԻԼ-130 ինքնաթափ բեռնատարի (դիզելային) առջևի կասեցման ագրեգատը առանցքի դիմաց ունի կիսաէլիպսաձև զսպանակներ, որոնց ծայրերը ամրացվում են շարժական գնդերով և ականջներով: Էլեմենտների հետևի եզրերը լոգարիթմական են։ Տրանսպորտային միջոցների հարվածային կլանիչները երկակի գործողության հիդրավլիկ աստղադիտակներ են (տեղադրված են առջևի կախոցի վրա):

Շրջանակի մաս՝ դրոշմավորված, կապուղու կոնֆիգուրացիայի գամերով և ցցերով, կապվածխաչաձողեր. Քարշակ սարքից օգտվելու համար տրամադրվում է սողնակով կեռիկի տեսքով քարշակ։ Հետևի առանցքի պատյանը դրոշմավորված է, եռակցված, պողպատից։ Կրկնակի տեսք ունեցող հավաքույթի հիմնական հանդերձանքը երկու թեք փոխանցումներով, որոնք ապահովում են փոխանցման հիմնական գործակիցը 6, 32 ձևաչափով:

Մեքենայի կես լիսեռները լիովին բեռնաթափված են, ZIL-130 ինքնաթափ մեքենայի առջևի առանցքի ճառագայթն ունի I-հատված՝ մոտ մեկ աստիճանի խցիկով: Համակարգի այլ բնութագրեր՝

• Անիվների շրջանակների և անիվի առանցքի միջև տարբերությունը 2-5 մմ է:
• Սեղանի թեքություն խաչմերուկում - 8 աստիճան:
• Ղեկը գտնվում է ընդհանուր բեռնախցիկի մեջ, աշխատանքային զույգը ներառում է պտուտակ ընկույզով, ինչպես նաև դարակ և փոխանցումատուփով միացում։
• Ղեկավարման գործակից - 20.
• Փողկապաձողեր՝ հոդակապ տեսակ, երկայնական անդամներ՝ կարգավորվող տեսակ։

Արգելակներ և չափիչներ

ZIL-130 բեռնատարի արգելակային համակարգում կարելի է նշել հետևյալ կետերը՝

• Աշխատանքային տարրեր՝ թմբուկի կոշիկի շարժիչ բոլոր անիվների վրա:
• Կայաման արգելակ՝ թմբուկ, որը միավորվում է փոխանցման տուփի հետ:
• ZIL-130 կոմպրեսորը օդային սարք է՝ զույգ բալոններով և հեղուկ սառեցմամբ:
• Ինժեկտորային մխոցները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից՝ լողացող օղակներով:
• ZIL-130 կոմպրեսորային շարժիչը հագեցած է ջրային պոմպի ճախարակի գոտիով:
• Մեխանիզմը քսվում էճնշման սփրեյ.
• Կարգավորիչի տեսակ՝ գնդակի սարք։
• Օդաբալոններ - 2 հատ 20լ.

Կառավարման սարքերից կան հետևյալ սարքերը՝

• Արագաչափ սլաքով և վազքի ցուցիչով։
• Դիֆրագմային ցուցիչ՝ բեռնախցիկի մեջ յուղի առկայության մասին։
• Ջերմաստիճանի ցուցիչ մինչև 120 աստիճան (էլեկտրական տեսակ):
• Ամմետր, վառելիքի չափիչ.
• Երկու ցուցիչով ճնշման չափիչ, որը պատասխանատու է օդային տանկերում և արգելակային խցերում ճնշումը կարդալու համար:

Կաբ և հարթակ

Աթափ բեռնատար ZIL-130 (դիզելային) հագեցած է պանորամային պատուհաններով ամբողջովին մետաղական եռակի խցիկով: Աշխատող վարորդի նստատեղի ջեռուցումն իրականացվում է էներգաբլոկի հովացման համակարգից։ Տաք օդի մատակարարման կարգավորումն իրականացվում է սարքի վահանակի վրա գտնվող ջեռուցիչի կափույրի կոճակի միջոցով:

Օդափոխությունն ապահովվում է լոգարիթմական դռների և պտտվող պատուհանների, ինչպես նաև տանիքի միջոցով: Վարորդի նստատեղը կարգավորելի է, ուղևորի նստատեղերը՝ ոչ։ Նստատեղերի բարձերը պատրաստված են սպունգ ռետինից։ Ապակի մաքրող միջոց - օդաճնշական շարժիչով զույգ խոզանակներով: «Առջևի ապակու» լվացում երկու հեղուկացիրով ջրային սարքի գործարկման միջոցով. Հիմնական հարթակը փայտից է երեք կողմից։

Արտաքին

ZIL-130-ի հիմնական բնութագրերը հիմնականում կախված էին մեքենայի մոդիֆիկացիայից: Ամենահայտնի մոդելներն են ինքնաթափերը և կիսակցորդները: Ավտոմեքենաների արտադրության գագաթնակետը ընկնում է 1966-77 թթ. Ստանդարտի վրաՊլատֆորմը նաև արտադրում էր հրշեջ մեքենաներ, տանկեր և ֆուրգոններ։ Այս մեքենայի արդյունավետությունն ու մանևրելիությունը հաստատվում է քաղաքային միջավայրում՝ բեռնատարի համար փոքր շրջադարձային շառավիղով, որը կազմում է 7 մետր: 3 տոննա բեռնատարողությամբ մեքենան ինքնին կշռում է մոտ 4 տոննա։

Մեքենան նաև կարող է օգտագործվել մինչև 8 տոննա քաշով լրացուցիչ քարշակ տեղափոխելու համար։ Խորհրդային բեռնատարի տեսքն իր ժամանակի համար բավականին խոստումնալից էր։ Ինչպես արդեն նշվել է հոդվածում, հիմնական գույները սպիտակ և կապույտ են: ԶԻԼ-130 դիագրամը ցույց է տալիս, որ այն ստացել է պարզեցված թեւեր և համայնապատկերային ապակի: Բացի այդ, տնակն ունի բացվող կողային պատուհաններ և լուսային տանիք։

Մարմնի մաս

Ստանդարտ թափքը մատակարարվել է ծալովի հետևի դարպասով, որը պատկանում էր ուղևոր-բեռնափոխադրող կատեգորիային: Կողքերում ճաղավանդակներ են եղել՝ պառկած տիպի նստարաններով։ Նրանք կարող էին տեղավորել մինչև 16 մարդ: Բացի այդ, հնարավոր է եղել նստել 8 ուղևորի համար։

Ստանդարտ տարբերակն ունի կամարներով հովանոց, որը կարող է տեղադրվել ցանկացած պահի: Բեռնման բարձրությունը նույնն է, ինչ երկաթուղային վագոններում: Սա մեծապես հեշտացնում է բեռնման և բեռնաթափման գործընթացը։

Ինտերիեր

Քննարկվող բեռնատարի ղեկային հանդերձանքը պտուտակ է՝ հատուկ գնդաձև ընկույզով և մխոցային դարակով: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ - ներկառուցված տեսակ: Տնակ երեք տեղանմիջապես էլեկտրակայանի հետևում։ Վարորդի նստատեղը կարգավորելի է բարձրությամբ, երկարությամբ և հետևի անկյունով։

Հիմնական տարբերակները ներառում են ջեռուցիչ, ապակի մաքրող մի զույգ մաքրիչով, դիմապակու լվացման սարք։ Անցյալ դարի 60-ականների համար բեռնատարի էրգոնոմիկան ամենաբարձր մակարդակի վրա էր։ Գործիքների վահանակը և կառավարման սարքերը հարմար տեղավորված են վարորդի համար: Հիշարժան տարրերից մեկը վանդակաճաղն է։ Տանիքն ունի մեկ կամ զույգ օդափոխման լյուկեր: Ժամանակին բեռնատարը իսկական առաջընթաց դարձավ խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։

Կարգավորման և վերահսկման մեխանիզմներ

Գործնական տուփի հետ մեկտեղ ZIL-130-ը համալրվել է մեկնարկային տաքացուցիչով։ Սա հեղուկ տիպի սարք է, որն աշխատում է վառելիքով, որը նույնն է, ինչ լիցքավորվում է հիմնական ճաշատեսակի համար: Այս ագրեգատի համար տանկի տարողությունը 2 լիտր է, արտադրողականությունը՝ ժամում մոտ 14 հազար կիլոկալորիա։ Կաթսայի մեջ վառելիքը բռնկվում է շիկացման խրոցակի միջոցով, մեխանիզմի էներգիայի սպառման սահմանաչափը 42 Վտ է։

Հետևյալը տարբեր հանգույցների համար նշված մեքենայի փորձարկման պարամետրերի ցանկն է՝

• Շարժիչի ճոճվող թևի և փականի ցողունի միջև բացը (սառը շարժիչի ընդունման և արտանետման փականների տարածքում) 0,25-0,3 մմ է:
• Անջատիչի կոնտակտների միջև նմանատիպ պարամետր է 0, 3-0, 4 մմ:
• Մեկից մյուս կայծային մոմի էլեկտրոդի հեռավորությունը 0,8-1,0 մմ է:
• Յուղի ճնշման ցուցիչ տաք շարժիչի վրա (արագությունը՝ 40 կմ/ժ ուղիղ հանդերձում) - 2, 4կգ/քառ.սմ
• Նվազագույն/առավելագույն ճնշում օդաճնշական մղիչի համար - 6/77 կգ/քմ.
• Ամրաններ կոմպրեսորային շարժիչ գոտու շեղման համար - 5-8 կգ/մմ:
• Արգելակի ոտնակի երթևեկությունը համակցված / մեկ փական տեղադրելիս 60/30 մմ է:
• Արգելակման խցիկների ձողերի ճամփորդություն առջևի / հետևի - 25/30 մմ:
• Կլանման ոտնակի ճանապարհորդություն - 35-50 մմ:

Հետաքրքիր փաստեր

Դասական ZIL-130-ի չոր քաշը 4 տոննա է։

Վառելիքի վերոհիշյալ սպառումը հիմնված է ամբողջությամբ վազող և սպասարկվող մեքենայի վրա: Այս դեպքում երթևեկությունն իրականացվում է հինգերորդ արագությամբ, չափումը կատարվում է չոր և տաք եղանակին ասֆալտապատ ճանապարհով հարթ հատվածում։ Սառնագենտի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 95 աստիճան Ցելսիուս: Կառավարման սպառումը չի համարվում շահագործման նորմ, այլ ծառայում է մեքենայի տեխնիկական պարամետրերը որոշելու համար։

Գազի բաշխման փուլերի անկյունները փականի ցողունի և ճոճանակի բացվածքում չպետք է գերազանցեն 0,3 մմ:

Բեռնատարների որոշ մոդելներ հագեցած են չորս շարքով ռադիատորով:

ZIL-130 ինքնաթափ բեռնատարի շասսին ունի կոշտ բունկերային օղակ՝ առանց պոլիմերային շոկի կլանիչի:

Բեռնատար տրակտորի վրա օդային շչակ է տեղադրված։

130-G ինդեքսի տակ ձևափոխումը հագեցած է հինգ ծալովի կողքով:

Վճարի դիմաց թույլատրվում է տեղադրել այս դասի մեքենաներին բնորոշ լրացուցիչ սարքավորումներ։

Սպառողների կարծիքներ

Սեփականատերերը պնդում են, որ ZIL-130, որի գինը տատանվում է երկուսից.հազար դոլար երկրորդային շուկայում, անփոխարինելի բեռնատար է ոչ միայն գյուղատնտեսական աշխատանքների, այլ նաև շինարարության կամ կոմունալ ծառայությունների համար: Մեքենայի առավելություններին օգտատերերը վերագրում են ոչ հավակնոտ լինելը, բեռնվածքի բավարար հզորությունը և սպասունակությունը: Զգալի թերությունը ժամանակակից գործընկերների համեմատ պատշաճ հարմարավետության բացակայությունն է, սակայն այս թերությունն ավելի քան փոխհատուցվում է ցածր գնով: Բացի այդ, խնդրո առարկա մեքենան կարող է բարելավվել՝ ավելացնելով խցիկի տարածքը, էներգաբլոկը փոխարինելով ավելի հզոր անալոգով և այլ ստանդարտ մեթոդներով: Նման արդիականացումը մեծ ֆինանսներ չի պահանջի, բայց արդյունքն ակնհայտ կլինի։

Եզրակացություն

ԶԻԼ-130 բեռնատարը սկսեց արտադրվել խորհրդային կարգերի օրոք։ Ավտոմեքենաների արտադրությունը (որոշակի արդիականացմամբ) տեւեց մի քանի տասնամյակ։ Միայն այս գործոնն է խոսում դրա հուսալիության, գործնականության և տնտեսության մասին։ Իր ժամանակի համար մեքենան շատ լավ ստացվեց։ Հատկանշական է, որ նշված բեռնատարը արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաներով, այդ թվում՝ ինքնաթափ, հարթ մահճակալով, հատուկ մեքենաներով և բարձր մասնագիտացված մեքենաներով։ Ընդհանրապես, իզուր չէ, որ ZIL-130-ը խորհրդային ժամանակաշրջանի լավագույն միջին ծանրաբեռնված մեքենաներից է։