Man TGX. նկարագրություն, բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

MAN-ը երկար հեռավորության տրակտորների և բեռնատարների առաջատար արտադրողներից է Եվրոպայում: Այս ընկերությունը մասնագիտացած է բացառապես կոմերցիոն մեքենաների ոլորտում: MAN բեռնատարները հայտնի են ոչ միայն Եվրոպայում, այլև նրա սահմաններից շատ հեռու: Այս մեքենաները հայտնի են իրենց հուսալի շարժիչներով և հարմարավետ խցիկներով: MAN բեռնատարները իդեալական են երկար ճանապարհների համար:

Արտաքին տեսք

Սկսենք արտաքինից։ Սալոնի դիզայնը շատ ժամանակակից է, չնայած այն հանգամանքին, որ TGX շարքի առաջին մեքենան թողարկվել է տասը տարի առաջ: Ի դեպ, գերմանացի ինժեներները հիմք են վերցրել TGA բեռնատարի շրջանակն ու խցիկը։ Հենց TGX-ը դարձավ դրա շարունակությունը։ Նոր խցիկի բնորոշ հատկանիշներն են թեք օպտիկան, ռադիատորի մեծ ցանցը և պարզապես հսկայական դիմապակին: Նաև MAN-ի վերին տարբերակների վրա կա լրացուցիչ ապակեպատում խցիկի վերին մասում: Իսկ ինչ վերաբերում է հետևի ապակին, որը գտնվում է անմիջապես կողային ապակու հետևում, այն առկա է անմիջապես գործարանից։ Այս ապակին ի սկզբանե մգեցված էր: Այս պատուհանը մասամբ մտնում է քնասենյակ, և շատերը բողոքում են արևից։ճառագայթներ, որոնք թափանցում են «սպալկա»: Ոչ մի բանով փակելու տարբերակ չկա։ Դուք պետք է ինքներդ որոշ կոճղեր հորինեք:

Այն, ինչ հաճելի է նոր MAN-ում, դռան հսկայական պլաստիկ երեսպատումն է, որը ծածկում է երկու աստիճանները: Այստեղ վարորդները կարող են թողնել կոշիկները՝ չվախենալով, որ դրանք ինչ-որ կերպ դուրս կգան։ Մեկ այլ գումարած կողային տուփերի առկայությունը տնակում է: Նրանք բացվում են ներսից՝ հատուկ մալուխային լծակի համար։ Կրծքավանդակի կափարիչը գազի կանգառ ունի։

Հետաքրքիր առանձնահատկություն. MAN-ն օգտագործում է «խելացի» լուսավորության տեխնոլոգիա։ Ինչպես է դա աշխատում? Երբ ղեկը շրջում եք աջ կամ ձախ, համակարգը ավտոմատ կերպով միացնում է կողային լույսը: Այսպիսով, մեռած գոտին լուսավորվում է մառախուղի հատվածում տեղակայված առանձին լամպով։ Սա արվել է ոչ միայն հարմարության, այլև անվտանգության համար։

Ներկերի և կոռոզիայից պաշտպանություն

Խցիկը լա՞վ ներկված է: Սեփականատերերն ասում են, որ ներկերի որակն այստեղ լավ մակարդակի վրա է։ 500-800 հազար կիլոմետրից հետո չիպսեր չկան։ Բայց լուսարձակները քրտնում են, և սա մինուս է։ MAN-ը ժանգոտո՞ւմ է: Տրակտորի տարրերի մեծ մասը (և սրանք են բամպերը, աստիճանները, դռների մի մասը, սփոյլերները) պատրաստված են պլաստիկից։ Հետեւաբար, այստեղ ժանգոտելու բան չկա։ Այն դեպքերը, որոնք անցել են ավելի քան մեկ միլիոն կիլոմետր, ժանգոտման նվազագույն նշույլ չունեն: Այս առումով գերմանացիներն արժանի են հարգանքի։ Միակ թերությունը կողային սփոյլերի ամրացման օղակներն են, որոնք հեռանում են աջ կողմից։ Ծխնիները ժամանակի ընթացքում թուլանում են: Եվ եթե կա կցորդը կեռելու կամ հանելու անհրաժեշտություն, ապա այս սփոյլերը կողք տեղափոխելը դժվար է:

Բաքի

Եթե խոսենք դրա մասինհայտնի բեռնատար (Man TGX, բեռնատար տրակտոր), այն հագեցած է վառելիքի երկու բաքով: Աջ կողմում այն ունի 580 լիտր տարողություն։ Ձախ կողմում կա կրկնակի տանկ։

Այստեղ կա մի միջնորմ, որը բաժանում է դիզվառելիքը և «AdBlue»-ն (հասարակ մարդկանց մեջ «urea»): Բաքի տարողությունը ինքնին 760 լիտր է դիզելային վառելիքի համար, իսկ 80 լիտր «ուրայի» համար։ Հարկ է նշել հզորության բարձր պահուստը։ Լեցուն տանկերով Man TGX TGS-ը կարող է անցնել մինչև 3,8 հազար կիլոմետր: «Ուրայի» սպառումը փոքր է՝ դիզելային վառելիքի նկատմամբ մեկից տասը հարաբերակցությամբ։

Սրահ

Արտադրող MAN-ը տրամադրում է խցիկի մի քանի տարբերակներ TGX սերիայի բեռնատար տրակտորների և բեռնատարների համար.

• XL.
• XLX.
• XXL.

Բոլոր հատկանիշները պարզելու համար դիտարկեք յուրաքանչյուր տնակ առանձին:

Man TGX XL

Սա սրահի ամենակոմպակտ տարբերակն է: Սովորաբար օգտագործվում է տեղական նշանակության բեռնատարների, ինչպես նաև ինքնաթափ մեքենաների վրա: Չնայած իր չափերին, այս խցիկը վարորդին ապահովում է բոլոր անհրաժեշտ հարմարավետությամբ: Առկա է մեկ քնելու մահճակալ, ինչպես նաև շատ խորշեր՝ մանր իրերը պահելու համար։ Շատ հարմարավետ նստատեղեր MANA-ում, ասում են վարորդները։

XLX

Այս տրակտորներն արդեն ավելի հարմար են վազքուղու համար։ Առաջին հերթին, նման տնակում տեղադրված է սառնարան: Այն սառչում է մինչև չորս աստիճան, ինչը թույլ է տալիս պահել ոչ միայն բանջարեղենը, այլև միսը։ Այս տնակում կա նաև փափուկ ներքնակով մահճակալ։ Man TGX XLX բեռնատարի որոշ կոնֆիգուրացիաներ հագեցած են երկու քնելու տեղանքներով:

ԻնքըԱրտադրողը ասում է, որ XLX խցիկը հարմար է տարածաշրջանային բեռնափոխադրումների համար: Այնուամենայնիվ, վարորդներն իրենց հարմարավետ են զգում ավելի երկար հեռավորությունների վրա թռիչքների ժամանակ: Այստեղ բավականաչափ տարածություն կա ամբողջ բարձրությամբ քայլելու համար՝ առանց առաստաղի պսակին դիպչելու։ Առկա է նաև էլեկտրական լյուկ։ Այն թաքնված է սփոյլերի հետևում, այնպես որ կարող եք բացել այն նույնիսկ անձրևի ժամանակ՝ առանց վախենալու, որ ջուրը ներս կմտնի:

XXL կաբին

Սա MAN բեռնատար տրակտորի լավագույն տարբերակն է: Այս խցիկը այնքան բարձր է, որ արտադրողը դրա վերին մասում լրացուցիչ պատուհաններ է տրամադրել (ցերեկային լույսի ավելի լավ ներթափանցման համար): Այս տնակն ունի երկու քնելու տեղ: Վերինը կարող է թեքվել, սակայն, ոչ թե 90-ով (ինչպես Renault-ի T-series-ում), այլ 50 աստիճանով։ Վերին դարակը հագեցած է գազի կանգառներով։ Բայց ներքևում չկան: Այս դարակը բարձրացնելը շատ ավելի դժվար է։

XXL խցիկը պետք է ունենա սառնարան։ Այն բավականին ընդարձակ է: Այստեղ դուք կարող եք պահել մեկուկես լիտր շիշ ջուր ուղիղ դիրքում։ Բայց վարորդները ասում են, որ այն անհավասար է սառչում։ Սառույցը ձևավորվում է կողային և հետևի պատերի տարածքում, իսկ կափարիչի տարածքում ջերմաստիճանը հազիվ հասնում է հինգ աստիճանի ըստ Ցելսիուսի։ Վերին խցիկի բարձրությունը երկու մետրից ավելի է: Սա եվրոպական մեծ յոթնյակի բոլոր բեռնատարների մեջ ամենաընդարձակ խցիկներից մեկն է:

Վարորդի նստատեղը կազմակերպված է՝ հաշվի առնելով էրգոնոմիկան: Այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, ձեռքի տակ է: Վերևում տեղադրված է վոկի-տալկի և տախոգրաֆ, որոնց կարելի է հասնել առանց նստատեղից վեր նայելու: Նաև MAN-ում մոտակայքում կա ևս երկու կոճղ։ Դրանցից մեկը հագեցած է Tol Collect համակարգով (ճանապարհային վճարում Գերմանիայում):

Ղեկը բավականին հարմարավետ է, հաճելի բռնելով։ Բոլոր անհրաժեշտ կոճակներն այստեղ են։ Դուք կարող եք հեռակա կարգով կարգավորել կրուիզ կոնտրոլը, բարձրացնել կամ իջեցնել շարժիչի արագությունը, ինչպես նաև գնալ համակարգչի մենյու: Գործիքների վահանակի վրա կա ոչ միայն արագաչափ և արագաչափ: Այստեղ թվային էկրանը ցույց է տալիս վարորդի համար շատ կարևոր տեղեկություն՝ աշխատանքի և հանգստի ռեժիմը։ Էլեկտրոնիկան իրական ժամանակում ցույց է տալիս, թե որքան ժամանակ է անցել վարորդը դադարից հետո, ինչպես նաև երկու շաբաթվա ընդհանուր ուղևորությունը: Կենտրոնական վահանակի վրա կա մի փոքրիկ եզր, որտեղ կարող եք մի բաժակ թեյ կամ սուրճ դնել: Ներքևում կա դարակ։ Մի փոքր ավելի բարձր է 12 վոլտ ծխախոտի կրակայրիչով ձեռնոցների փոքրիկ խցիկը: Բավականին մեծ հայելիներ MAN-ում: Այստեղ դրանք վեցն են։

Վարորդի նստատեղ

MAN-ի նստատեղը օդափոխված է: Այն կարող է կարգավորվել բարձրության, կոշտության, ինչպես նաև հետնամասի մակարդակի վրա։ Բացի այդ, կան երկու armrest. Ի դեպ, ամրագոտին ինտեգրված է անմիջապես մեջքի մեջ։ Դրան հասնելը շատ հարմար է։ Իսկ եթե վարորդը մոռացել է կռվել, ձայնային ցուցիչը նրան կասի այդ մասին: Բայց սա միշտ չէ, որ հարմար է: Բեռնման կամ բեռնաթափման կետին մոտենալիս և փաստաթղթերը ստանալուց հետո (երբ դուք պետք է լքեք սրահը), այս համակարգը կատաղի ձայն կհնչի, հենց որ մեքենան շարժվի ժամում ավելի քան հինգ կիլոմետր: Եվ այս ժամանակահատվածում ձեր անվտանգության գոտին անընդհատ կապելը տարբերակ չէ:

Cab թերություններ

Թվում է, որ Man TGX-ի խցիկը պարզապես ժամանակակից տրակտորի ստանդարտն է: Բայց այստեղ կան թերություններ. Սա կոշտ և ճռճռացող պլաստիկ վահանակ է,որը հեշտությամբ քերծվում է, ինչպես նաև դռների կնիքները, որոնց միջով արագությամբ օդի աղմուկ է լսվում: Դռները շատ դժվար է փակվում։ Հեռակառավարման վահանակը գտնվում է անհարմար վիճակում։ Այն կրկնօրինակված չէ քնապարկի մոտ։ Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է միացնել «վարսահարդարիչը», վարորդը պետք է ձեռքը մեկնի մինչև առջևի վահանակը։

Տեխնիկական պայմաններ

Man TGX-ը հագեցած է տարբեր շարժիչներով։ Բայց ամենահայտնին ուղիղ վեցն է: Հիմնական շարժիչը 10 ու կես լիտր է։ Այս փոփոխությունը ունի 18.400 անվանումը: Այս տարբերակի Man TGX-ը զարգացնում է 400 ձիաուժ։ Բայց սա դեռ ամենը չէ: Կա նաև 440 ուժի տարբերակ։ Man TGX 18.440 շարժիչը ունի 12.4 լիտր ծավալ։ Նաև Եվրոպայում հայտնի է 480 ձիաուժ հզորությամբ MAN-ը: Հատկանշական է, որ այս հզորությունն իրականացվում է նույն վեց մխոցանի շարժիչի վրա՝ այրման պալատի նույն ծավալով։ Ո՞րն է գաղտնիքը։ Պարզ է՝ գերմանացիները «ոլորել են» տուրբինը, ինչի պատճառով տեխնիկական բնութագրերը զգալիորեն աճել են։

Լավագույն և ամենահազվագյուտ շարժիչը 680 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային ագրեգատ է: Սա 16,2 լիտրանոց շարժիչ է։ Առևտրային ընկերություններում նման MAN գրեթե երբեք չի գտնվել: Ի դեպ, այս ագրեգատը ունի ութ մխոց՝ դասավորված V-աձևով։

Հարկ է նշել, որ վերը նշված շարժիչների ռեսուրսը կազմում է ավելի քան երկու միլիոն կիլոմետր: Այս շարժիչները գրեթե չեն փոխվել MAN TGA-ից հետո և արդեն ապացուցել են իրենց հուսալիությունը բոլորին:

Փոխանցման տուփ

Man TGX Euro 6-ը հագեցած է մեխանիկական փոխանցման տուփով16 քայլ. Այս բեռնատարների փոխանցման տուփը արտադրվում է ZF-ի կողմից: Փոխանցման տուփը հագեցած է CommonShift հիդրավլիկ շարժիչով: Եվ լծակն ինքն է կառավարում տուփը երկու մալուխների միջոցով: Ինչպե՞ս եք փոխանցում փոխանցումները նման տուփում: Այստեղ ամեն ինչ շատ պարզ է. Փոխանցման փոխանցման դիագրամը բռնակի վրա է: Փաստորեն, ընդամենը չորս դիրք կա. Այնուամենայնիվ, շարժակների ավելի բարձր տիրույթին անցնելու համար (հինգերորդ և ավելի բարձր), դուք պետք է բռնակի տակ դրոշակը վերև տեղափոխեք: Անցման արագությունները կարելի է անել առանց ոտնակները սեղմելու: Դրա գործառույթը կարող է իրականացվել լծակի վրա տեղադրված փոքրիկ կոճակով։ Ճիշտ է, այն կարող եք օգտագործել միայն վարելիս (ցանկալի է ժամում 40 կիլոմետրից ավելի արագությամբ):

հետաձգող, դանդաղեցնող

Այս համակարգերի առկայությունը հազվադեպ չէ ժամանակակից բեռնատարների համար: Իսկ ՄԱՐԴԸ բացառություն չէր։ Հիմնական կոնֆիգուրացիայում մեքենան հագեցված է ինթարդերով: Սա հատուկ հետաձգիչ է, որը նվազեցնում է մեքենայի արագությունը՝ փակելով արտանետման համակարգի կափույրը: Հետաձգիչը փոխազդում է շարժիչի հետ: Այն իրենից ներկայացնում է շարունակական արգելակ, և դրա աշխատանքը հիմնված է դեկոպրեսիայի սկզբունքի վրա։ Այնուամենայնիվ, հետաձգիչի այս տեսակը հասանելի չէ MAN-ի բոլոր տարբերակներում:

կախազարդ

Կախված կոնֆիգուրացիայից՝ Man TGX Euro 6-ը կարող է ունենալ ամբողջական զսպանակ, համակցված կամ օդային կախոց: Բայց հաճախ երկրորդ տեսակն օգտագործվում է հիմնական բեռնատարների վրա:

Այսպիսով, հետևի մասում կա չորս օդային բաք, իսկ առջևում՝ գարնանային տերեւ (մի զարմացեք, միայն մեկն է): Այս դիզայնը ապահովում է բարձրհուսալիություն և սահուն գործարկում՝ չպահանջելով թանկ սպասարկում: Ի դեպ, խցիկը ինքնին ցցված է ևս երկու բարձի վրա։ Հետևաբար, վարորդը գործնականում չի զգում այս տեսակի կախոցների տարբերությունը։

Մաքսազերծման ճշգրտում

Հիմնական տրակտորը կարող է փոխել բեռնաթափման դիրքը կառավարման վահանակի շնորհիվ, որը գտնվում է վարորդի նստատեղից ձախ: Այսպիսով, դուք կարող եք սահմանել առավելագույն նվազագույն կամ առավելագույն դիրքը՝ կախված անհրաժեշտությունից (օրինակ՝ կցասայլը կցելու ժամանակ): Կախոցը արագ վերցնում է ցանկալի դիրքը: Ամեն ինչ տեղի է ունենում վայրկյանների ընթացքում։ Ինչ վերաբերում է տիրույթին, ապա կախոցը կարող է իջեցվել ինը սանտիմետրով կամ բարձրացնել տրանսպորտի դիրքից քսան սանտիմետր: Այս կարգավորումները պահվում են համակարգչում, որից հետո դրանք կարող են կրկին օգտագործվել:

ETS 2

Ի դեպ, այս մեքենան հայտնի է ոչ միայն կրիչների, այլև գեյմերների շրջանում։ Euro Truck Simulator-ում կա Man TGX: Խաղում դուք կարող եք վարել այս բեռնատար տրակտորը՝ զգալով իսկական բեռնատարի վարորդ: Ի՞նչ տեսք ունի ETS 2 Man TGX-ը խաղում: Ընթերցողը կարող է տեսնել այս տրակտորի լուսանկարը համակարգչային սիմուլյատորում ստորև:

Մեքենան ունի իրատեսական դիզայն և սրահ։ Դուք կարող եք ներբեռնել Man TGX ռեժիմը Euro Truck Simulator-ի համար մասնագիտացված ֆորումներից: Դե, մենք կվերադառնանք վերանայմանը:

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որն է TGX շարքի գլխավոր բեռնատար MAN-ը: Այս տրակտորը դեռ արտադրվում է և արժանանում լեգենդի կոչման։ Մեքենան ունիհարմարավետ խցիկ և գրեթե հավերժական շարժում: Այս բեռնատարը բեռ չի դառնա փոխադրող ընկերության համար։ MAN-ի խափանումները հազվադեպ են: Ըստ փոխադրողների՝ մեքենան իր գումարն աշխատում է 100 տոկոսով։ Այո, դա շատ ավելի թանկ է, քան MAZ-ները և KamAZ-ները: Բայց էությունը համեմատության մեջ հայտնի է։