Տեխնիկական MAZ-515, ավտոմեքենայի տեսություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Խորհրդային Միությունը միշտ հայտնի է եղել իր տեխնոլոգիայով։ ԽՍՀՄ-ում շատ որակյալ ու հուսալի բեռնատարներ էին պատրաստում։ Այսօր մենք ուշադրություն կդարձնենք բելառուսական MAZ-515 տրակտորին և դրա հիման վրա կառուցված փոփոխություններին: Այս մեքենան համարվում է ոչ պակաս լեգենդար, քան «հինգ հարյուրերորդական» MAZ-ը։ Այսպիսով, ինչ է այս մեքենան: Խորհրդային բեռնատար տրակտորի ակնարկ MAZ-515 - ավելի ուշ մեր հոդվածում: Հուսով ենք հետաքրքիր կլինի։

MAZ-515. պատմություն և բնութագրեր (համառոտ)

Տնտեսությունը աճում էր ահռելի տեմպերով, և երկրին պարզապես անհրաժեշտ էր նոր մեքենա, որը կարող է ծանր բեռներ տեղափոխել։ Այսպիսով, 60-ականներին ինժեներները սկսեցին մշակել երեք առանցք ունեցող բեռնատար տրակտոր: Այն կառուցվել է MAZ-500 սերիայի մեքենայի հիման վրա։ Այսպիսով, կախովի երրորդ առանցքը դարձել է նորույթի հիմնական հատկանիշը։ Այն կարող է բարձրանալ և ընկնել՝ կախված ընթացիկ բեռից: Սա ժամանակակից «ծուլության» մի տեսակ նախատիպ է, որը հաճախ օգտագործվում է եվրոպական «Volvo», «DAF» և այլ բեռնատարների վրա։ «Ծույլ» ստեղծելու նպատակը պարզ էր. Բարձրացվող առանցքի առկայությունը նպաստել է մինչև 30 տոննա կրողունակության ավելացմանը։ Իսկ առանց բեռի շարժվելիս օգտագործվել է ընդամենը երկու կամուրջ։ Այսպիսով, MAZ-515-ը մանևրելի էր և միևնույն ժամանակ ավելի քիչ վառելիք էր ծախսում: Պետք է ասել, որ հենց այս մոդելն է դարձել առաջին խորհրդային բեռնատարը, որտեղ երբևէ օգտագործվել է հետևի առանցքի նման դիզայն: Հետաքրքիր փաստ. MAZ-515-ը միայն նախատիպ էր: Շարք մտավ 516-րդ մոդելի բեռնատարը։ Սկզբում MAZ-515 բեռնատարի համար տրամադրվել է եռասռնանի կիսակցորդ։ Այնուամենայնիվ, ճանապարհային գնացքը երկու առանցքանի կիսակցորդով MAZ-941 գնաց փորձարկման:

ՄԱԶ-ների առաջին խմբաքանակը բարձրացնող առանցքով դուրս է եկել հավաքման գծից 1969 թվականին: Սերիական արտադրությունը տևեց մինչև 81-րդ տարին։

Արտաքին տեսք

Այս եռասռնանի տրակտորը կառուցվել է MAZ-500 երկսռնանի «թամբի» հիման վրա։ Սալոնի և լուսարձակների նման բնորոշ ձևի համար վարորդների շրջանում «հինգ հարյուրերորդը» կոչվում էր «շերեփուկ»: Սալոնի դիզայնն ինքնին չի փոխվել։ Այս տեսքով նա անցավ MAZ-515 բեռնատարին: Այսպիսով, մեքենայի դիմաց տեղադրված է երկաթե վանդակաճաղ՝ «երկհարկանի» անցքերով՝ դեպի ռադիատոր օդի հոսքի համար։ Կողքերում հալոգեն ապակյա կլոր լուսարձակներ են։ Ներքևում շրջադարձային ազդանշաններ են, ինչպես նաև մարկերային լույսեր: Բամպեր՝ մետաղական, կենտրոնում կարթով կոշտ կցորդով քարշակելու դեպքում։ Տանիքում կան երեք մարկերային լույսեր։ Տնակը քնապարկով էր։ Սակայն քնապարկի պատը խուլ չէր։ Վարագույրները ծածկում էին օդաչուների խցիկը արևի ճառագայթներից։ Ի դեպ, հետևի պատին նույնպես թափանցիկ պատուհաններ կային։

Անիվները կառուցված ենտեսակ «ԿամԱԶ»: Սա կարելի է տեսնել հանգույցների բնորոշ ձևով: Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային բեռնատարները նվազագույնը պլաստմասսե մասեր ունեին։ Նույնիսկ օդի ֆիլտրի պատյանը երկաթյա էր, էլ չեմ խոսում փետուրների մասին։ Պետք է ասեմ, որ այս բեռնատարների մետաղը չի ժանգոտել։ Կամ նկարի որակն է, կամ ինքնին մետաղը լավն է։ Այժմ, իհարկե, հազվադեպ կարելի է գտնել եռասռնանի բեռնատար MAZ-516: Բայց մետաղի և ներկման որակի մասին կարելի է դատել «500-րդ» MAZ-ով, քանի որ դիզայնն այստեղ գրեթե նույնն էր։

Փոփոխություն «A»

Սա նույնպես բեռնատարի նախատիպ է, սակայն, ի թիվս բնորոշ տարբերությունների, հարկ է նշել անիվի բազան առաջին և միջին առանցքների միջև 10 սանտիմետրով ավելացված: Այս բեռնատարի խցիկը տեղադրվել է հինգ հարյուրերորդ մոդելի MAZ-ից: Տեխնիկական առումով, «A» մոդիֆիկացիան նույնական է սովորական 516 մոդելի հետ (մենք ձեզ ավելի մանրամասն կպատմենք ստորև):

Փոփոխություն «B»

Ինչպիսի՞ն է MAZ-515B բեռնատար տրակտորը: Ընթերցողը կարող է տեսնել խորհրդային բեռնատարի լուսանկարը ստորև։

Ինչ տարբերություն այս մոդելի և հիմնականի միջև, անմիջապես նկատելի է։ Նախ, այս բեռնատարը ստացավ այլ ճաղավանդակ: Նույնը տեղադրվել է թարմացված «շերուկի» վրա։ Ռադիատորի գրիլը դարձել է պլաստիկ։ Փոխվել է նաև գլխի օպտիկան։ Այսպիսով, լուսարձակները դարձան ավելի ուղղանկյուն և տեղափոխվեցին մետաղյա բամպեր: Նաև բամպերի մեջ հայտնվել են մառախուղի լույսեր և երկու քարշակող «ժանիքներ»։ Տանիքում դեռ տեղադրվում են մարկերային լույսեր։ Չի փոխվել նաեւ հայելիների ձեւը։ Այս փոփոխության այլ տարբերությունների թվում հարկ է նշել նորըՎառելիքի բաք. Այսպիսով, երկու փոքրերի փոխարեն «B» մոդիֆիկացիայի վրա տեղադրվել է շրջանակի ձախ կողմում մեծ բաք։ Այս բեռնատար տրակտորը զանգվածային արտադրության է 1977 թվականից:

Չափեր, մաքրություն, բեռնատարողություն

Եկեք դիտարկենք, թե ինչ չափեր ունի MAZ-515 բեռնատարը: Բեռնատար տրակտորի ընդհանուր երկարությունը 8,52 մետր է։ Լայնությունը՝ ուղիղ 2,5 մետր, բարձրությունը՝ 2,65 Միևնույն ժամանակ, մեքենայի սահմանային քաշը 8,8 տոննա է։ Ինչ վերաբերում է ծանրաբեռնվածությանը, ապա թամբի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը կարող է հասնել մինչև 16,5 տոննայի։ Միաժամանակ, ճանապարհային գնացքն ի վիճակի է քարշակել մինչև 30 տոննա բեռնվածությամբ կցանքներ։ 515 ընտանիքի MAZ բեռնատարների հողից մաքրությունը 27 սանտիմետր է։ Սա թույլ է տալիս մեքենան շահագործել ինչպես մայրուղիներում, այնպես էլ խորդուբորդ տեղանքում:

Cab

Քանի որ խցիկը տեղադրվել է «շերեփուկից», ներսում ամեն ինչ նույնն է։ Սա հսկայական ղեկ է՝ առանց ճշգրտումների հնարավորության, ինչպես նաև հարթ կտորից նստատեղեր։ Գործիքների վահանակը երկաթյա է, բոլոր ցուցիչները՝ սլաքներ։ Սրահը նախատեսված է երեք անձի համար։ Կար նաև մեկ ննջարան։ Առջևի ապակին բաղկացած է երկու մասից. Մեջտեղում միջնորմ կա։

Խցիկի խցիկում նվազագույն էլեկտրականություն կա: Նույնիսկ ռադիո: Բայց պետք է ասեմ, որ MAZ-515-ը և դրա արտադրության մոդելը 516-ը ստացել են մի քանի բարելավումներ: Այսպիսով, խցիկը մեկուսացված էր, հայտնվեցին փափուկ պաստառագործություն, բազրիքներ, նստատեղը ստացավ բարձրության ճշգրտում: Որոշ դեպքերում տեղադրվել է՝

• Շերտավարագույրներ պատուհաններին.
• Անհատական լուսատուներ.
• Ճաշսեղան.
• Լրացուցիչ տաքացուցիչ.
• Արևապաշտպան.
• Օդորակիչ.

Սա հնարավորություն է տալիս երկարաժամկետ թռիչքների ժամանակ վարորդների համար ապահովել աշխատանքային հարմարավետ պայմաններ։ Ի թիվս այլ բաների, հարկ է նշել մի մեծ ակնարկ. MAZ-516-ը «ԿռԱԶ»-ի նման կապոտ չի ունեցել, իսկ վայրէջքը հնարավորինս բարձր է եղել։ Մեռած գոտիների առկայությունը նվազագույնի է հասցված։ Բայց կան միայն երկու կողային հայելիներ։

Տեխնիկական պայմաններ

Այսպիսով, եկեք նայենք MAZ-515-ի տեխնիկական բնութագրերին: Որպես այս բեռնատարի էներգաբլոկ, օգտագործվել է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի դիզելային շարժիչ: Դա YaMZ-238N միավորն էր։ Ինչ է այս շարժիչը: Սա V-աձև, ութ մխոցանի շարժիչ է՝ 14860 խորանարդ սանտիմետր ծավալով։ Մխոցի տրամագիծը 130 միլիմետր է։ Իսկ մխոցի հարվածը 140 միլիմետր է։ Յարոսլավլի շարժիչի գնահատված հզորությունը 300 ձիաուժ է կամ 220,5 կՎտ: Ոլորող մոմենտ - 1088 Նմ րոպեում մեկուկես հազար պտույտով: Այս դեպքում ծնկաձև լիսեռի նվազագույն արագությունը 550 rpm է պարապ վիճակում: Առավելագույն հաճախականությունը 2275 պտ/րոպ է։

Չնայած քաշին, մեքենան ունակ է արագացնել ժամում մինչև 85 կիլոմետր։ Միաժամանակ վառելիքի ծախսը կազմում է 30 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Իհարկե, այս ցուցանիշը կարող էր տարբերվել իրական պայմաններում, բայց այն դեռ ավելի քիչ էր, քան KamAZ-ը, որը թողարկվեց մի փոքր ուշ։

Վառելիքի համակարգի առանձնահատկությունները

Այս էներգաբլոկն ունի վառելիքի ուղղակի ներարկում: Միաժամանակ YaMZ-ում տեղադրվել են վառելիքի մատակարարման առանձին սարքավորումներ։ ներարկման պոմպ- հին ոճի, ութ մխոց: Այս դեպքում օգտագործվում է մխոցային վառելիքի սկզբնական պոմպ: Այն առանձնանում է վառելիքի ձեռքով մղման սարքի առկայությամբ։ Վարդակներ՝ փակ տիպի բազմանցք ցողացիրով։

Այլ շարժիչային համակարգեր

Ի տարբերություն 500 մոդելի, այս բեռնատար տրակտորն օգտագործում էր տուրբո լիցքավորված շարժիչ: Սա թույլ է տվել հզորության և ոլորող մոմենտների զգալի աճ՝ պահպանելով աշխատանքային ծավալը: Այսպիսով, Յարոսլավլի շարժիչի վրա օգտագործվել է կենտրոնախույս կոմպրեսոր՝ շեղբերով դիֆուզորով և կենտրոնաձիգ ճառագայթային տուրբինով: Յուղման համակարգ՝ խառը տիպի։ Յուղումն իրականացվել է սրսկմամբ, ճնշման տակ։ Մխոցային սառեցում - ռեակտիվ: Որպես մաքրող տարրեր օգտագործվել են յուղի երեք զտիչներ՝

• Նուրբ մաքրում. Դա շիթով շարժվող կենտրոնախույս տարր է։
• Կոպիտ մաքրում. Պարունակում է պողպատե ցանցի ֆիլտրի տարր:
• Տուրբո լիցքավորիչի զտիչ: Այն առանձնանում է փոխարինելի մաքրող տարրերի առկայությամբ։

Հիմա հովացման համակարգի մասին: Դասական էր՝ հեղուկ, փակ տեսակի։ Անտիֆրիզը պոմպի միջոցով ստիպողաբար շրջանառվել է համակարգով։ Նաև հովացման համակարգում օգտագործվում են երկու սխեմաներ. Մեկը փոքր է, մյուսը՝ մեծ։ Տաքացման ժամանակ անտիֆրիզը շրջանառվում է առաջնային սխեմայի միջով՝ շրջանցելով հիմնական հովացման ռադիատորը: Այսպիսով, մեքենան արագորեն ձեռք է բերում աշխատանքային ջերմաստիճան, ինչը կարևոր է ձմռանը: Եվ երբ շարժիչը տաքանում է մինչև 80 աստիճան, թերմոստատը բացվում է, և հեղուկը սկսում է մեծ շրջանով շրջանառվել՝ սառչելովսա հիմնական ռադիատորի մեջ: Ըստ ակնարկների, այս համակարգը բավականին հուսալի է: 500-րդ MAZ-ները երբեք չեն եռացել և կարող են շահագործվել ինչպես հարավում, այնպես էլ Հեռավոր հյուսիսում:

Որպես մեկնարկային սարք, օգտագործվել է էլեկտրամագնիսական շարժիչով ուղղակի հոսանքի մեկնարկիչ, հաջորդական գրգռում: Մեկնարկի առավելագույն հզորությունը 8,1 կՎտ կամ տասնմեկ ձիաուժ է: Գեներատորը եռաֆազ տիպի է, սինխրոն AC շարժիչով։ Այս դեպքում գեներատորի անվանական լարումը 14 վոլտ է։ Սարքի ստեղծած հոսանքը 85 ամպեր է։

Փոխանցում MAZ

Այս մեքենան համալրված է ութաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով՝ մեխանիկական հեռակառավարմամբ և օվերդրայվով: Սինքրոնիզատորներն առկա են 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ և 5-րդ շարժակների մեջ: Գնդիկավոր առանցքակալի վրա փոխանցման տուփի պատյանում տեղադրված է փոխանցումատուփով առաջնային լիսեռ: Առկա է նաև միջանկյալ լիսեռ։ Հետևի առանցքակալի նստատեղը կնքված է թուջե գլխարկով:

Հետադարձ փոխանցումը և առաջին փոխանցումը կտրված են հենց լիսեռի վրա: Իսկ մյուս արագությունների փոխանցումները (սկսած երկրորդից և վերջացրած հինգերորդով) տեղադրված են բանալիների լիսեռի վրա։ Հակառանցքի շարժիչ հանդերձում կա կափույր: Սա նվազեցնում է թրթռումները, որոնք փոխանցվում են շարժիչի ճոճանակից: Նաև այս կափույրի տեղադրման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է դիզելային շարժիչի անբավարար միատեսակությամբ: Օղակաձևը պատրաստված է հանգույցից առանձին և դրան միացված է գլանաձև զսպանակների միջոցով։ընդհանուր վեց կտորով: Թրթռումները, որոնք փոխանցվում են պսակին, նվազում են աղբյուրների դեֆորմացիայի պատճառով։ MAZ փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի և միջանկյալների միջև ընկած կողմում կա առանցք: Ունի միջանկյալ հետադարձ փոխանցում (կրկնակի)։ Առջևի փոխանցումը միանում է հակալիսեռի առաջին հանդերձանքին: Իսկ հետևի հատվածը փոխազդում է, երբ հետադարձ փոխանցումը միացված է:

Առջևի ելքային լիսեռ՝ ամրացված գլանային առանցքակալի վրա: Հետևի ծայրը գտնվում է բեռնախցիկի մեջ և տեղադրված է գնդիկավոր առանցքակալի վրա: Լիսեռի արտաքին ծայրն ունի ունիվերսալ հոդային եզր և արագաչափի շարժիչ հանդերձանք:

Նաև երկրորդ, երրորդ և հինգերորդ գերդրայվ փոխանցման փոխանցումատուփերը տեղադրվում են երկրորդական լիսեռի վրա: Այն օգտագործում է պողպատե հարթ առանցքակալ: Որպեսզի փոխանցումները չշարժվեն երկայնական ուղղությամբ, օգտագործվում են հատուկ մղիչ օղակներ: Երեք մասերն էլ տարբերվում են թեք ատամներով։ Նրանք ներգրավվում են միջանկյալ լիսեռի շարժակների հետ: Ծայրերից կա կոնաձև մակերես։ Անցանցների միջև կան սինխրոնիզատորներ, որոնք ապահովում են անաղմուկ և սահուն փոխանցումներ: Սինքրոնիզատորն ինքնին բաղկացած է ճարմանդից, որը տեղադրված է լիսեռի կամ դրա գծերի վրա (կախված նրանից, թե դա առջևի կամ հետևի համաժամանակիչ է): Տարրը ներառում է նաև բրոնզե կոնաձև օղակներ։ Սինխրոնիզատորի պատյանը միացված է ճարմանդին գնդային սեղմակների միջոցով: Դրսում օղակը ամրացված է կապումներով: Դրա ակոսը ներառում է հերթափոխի պատառաքաղ:

Շասսի

Դիտարկենք վազքի հանդերձանքի սարքը: Այն գրեթե նույնական է հինգ հարյուրերորդ սերիայի MAZ-ին։ Այսպիսով, խորհրդային եռասռնանի թամբըMAZ-515 տրակտորը կառուցված է պողպատե գամված շրջանակի վրա՝ հինգ խաչաձև ճառագայթներով և ալիքի հատվածի ճեղքերով: Շրջանակի ճակատային մասում կա բուֆեր: Հետևի մասում կա կեռիկով քարշակող սարք։

Առջևի առանցքը առանցքային ճառագայթ է և կախված է շրջանակից երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակներից: Նրա ծայրերին ամրացված են մատնաձողեր՝ կնճիռներով։ Առաջինի անցքերում բրոնզե թփեր են։ Թագավոր գնդիկը ինքնին միջին մասում ունի կոնաձև ձև և ամրացվում է ընկույզներով՝ միջադիրով և լվացող սարքով։ Լրացուցիչ տեղադրվում է ֆետրե կնիք։

Հպման գնդիկավոր առանցքակալի միջով առանցքը հենվում է բռունցքի պատառաքաղի վրա: Առանցքակալի վերևում կա գնդաձև լվացող մեքենա: Բռունցքի պատառաքաղի և առանցքի միջև կան շեղբեր: Հանգույցը ինքնին ձուլվում է ճառագայթների հետ միասին: Հանգույցը ամրացված է երկու կոնաձև հոլովակ առանցքակալների վրա և ամրացված է խցանով ընկույզով: Բացի այդ, այս ընկույզները ծածկված են պաշտպանիչ գլխարկով: Հանգույցի ներսի մասում կա ինքնասեղմվող գեղձով պատյան։ Արգելակի վահանը ամրացված է ղեկի բռունցքին (ավելի ճիշտ՝ դրա եզրին): Արգելակի թմբուկները ամրացված են հանգույցին:

Առջևի զսպանակները տեղադրվում և ամրացվում են սանդուղքներով: Թերթի առջևի ծայրը կապում է շրջանակի փակագծին: Հետևի ծայրը ունի լոգարիթմական կապ և տեղադրվում է քորոցի և կոտրիչի միջև: Երկակի գործողության հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ օգտագործվում են նաև առջևում: Շրջանակի և զսպանակի վրա կան ռետինե կանգառներ։

Հետևի առանցքը կցվում է շրջանակին զսպանակավոր զսպանակներով կիսաէլիպսաձև զսպանակների միջոցով։ Միացման տեսակըՇրջանակով թերթերը նույնն են, ինչ նախորդ դեպքում: Անիվի տեսակը՝ առանց սկավառակի։ Հանգույցը ձուլված է պողպատից, որի վրա անիվի եզրը ամրացվում է ընկույզներով սեղմակների միջոցով: Առկա են նաև կողային և կողպեքի օղակներ։ Արգելակման համակարգը օդային է, ինչպես մյուս խորհրդային բեռնատարներում։ Բոլոր անիվները հագեցած էին թմբուկային արգելակներով։ Պետք է ասեմ, որ համակարգը բավականին արդյունավետ է ստացվել։ Այսպիսով, ճանապարհային գնացքի կանգառի հեռավորությունը ժամում 40-ից մինչև 0 կիլոմետր է 18,8 մետր:

Հետևի անիվները երկակի են: Շրջանակները կցվում են հանգույցներին ընկույզներով՝ ձևավորված սեղմիչներով: Շրջանակների միջև կա միջադիր օղակ: Պահեստային անիվը տեղադրվում է շրջանակի աջ կողմում գտնվող ծալովի ամրակի վրա: Անիվը բարձրացվում է ամբարձիչով, որը ներառված է վարորդի գործիքների հավաքածուում։

Ղեկը պտտվող ընկույզ է շրջանառվող գնդիկների վրա և դարակավոր ատամնավոր հատված: Բացի այդ, օգտագործվում է հիդրավլիկ հզոր ղեկ:

Այլ հետաքրքիր փաստեր

Նշանակության արժանիներից՝

• Մեր գրախոսության հերոսը World Guy ֆիլմի գլխավոր հերոսի մրցարշավային մեքենան էր:
• Nash Autoprom-ը թողարկել է MAZ-515 նախատիպի և սերիական բեռնատար տրակտոր 516-ի մասշտաբային մոդելը: Ի դեպ, ներառյալ World Guy ֆիլմի մեքենան:
• 1974 թվականին ցուցահանդեսում, որը նվիրված էր խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության վաթսունամյակին, ներկայացվեց MAZ-515B տրակտորը, որը խցիկ ստացավ 5335 մոդելից: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց ինքը՝ 5335 մոդելը: արտադրության մեջ դրվեց երեք առանցքանի MAZ-ի շնորհանդեսից միայն երեք տարի անց։

MAZ-514

Հաշվի առնելով 500-րդ MAZ-ի փոփոխությունները՝ արժե ուշադրություն դարձնել 514-րդ մոդելին։ Դա եռասռնանի բեռնատար հիմնական բեռնատար էր, որը նախատեսված էր MAZ-5205A կցասայլով ճանապարհային գնացքի մաս աշխատելու համար: շարժիչն իրականացվել է հետևի երկու առանցքներով։ Մեքենան ունակ է փոխադրել մինչև 32 տոննա բեռ՝ որպես ճանապարհային գնացքի մաս։ «Single»-ը իր վրա վերցրեց մինչև 14 տոննա: Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ մեքենան կհամալրվի 240-ից 270 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով։ Վեց մխոցների համար YaMZ-236 շարժիչը ցածր հզորություն էր նման կազմի համար, և Յարոսլավլի շարժիչի շինարարները ակնհայտորեն ուշացան 238-րդ մոդելի մշակմամբ: Ի՞նչ եղավ վերջում։ 66-րդ տարում փորձարկման համար մեքենան մեկնել է 236-րդ շարժիչով։ Ի դեպ, այս մոդելի վրա ինժեներները կիրառել են Timken տիպի կախոցը։ Սակայն, ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, այն պարզվեց, որ կոպիտ էր և ուներ բազմաթիվ թերություններ։ Ավելի մոտ 70-ականներին այս մեքենան զգալիորեն կատարելագործվել է։ Այսպիսով, շասսին փոփոխության է ենթարկվել։ Փոխվել է պահեստային անիվի, տանկերի և մարտկոցների տեղը։ Իսկ 71-րդ տարում այս շարժիչի համար մշակվել է ութ մխոցանի YaMZ-238 շարժիչ՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս շարժիչն արդեն շարք է մտել։ Այնուամենայնիվ, ճանապարհային գնացքի բեռնատարողությունը դեռ պետք է կրճատվեր մինչև 23 տոննա։ Կախոցը դարձել է հավասարակշռված, հետևի առանցքով: Փոխանցման տուփը նույնն է, ինչ 516-ինը՝ մեխանիկական, ութաստիճան։

Հետաքրքիր փաստ․ 74-րդ տարում այս մեքենան դեռ կարողացել է տեղադրել ավելի հզոր YaMZ-238E տուրբոշարժիչ։ Այսպիսով, ըստ անձնագրային տվյալների, այս մեքենանզարգացրել է մինչև 270 ձիաուժ հզորություն։ Այնուամենայնիվ, խցիկի դիզայնը մնում է նույնը:

Գներ

MAZ-515-ը, ցավոք, հնարավոր չէ գնել երկրորդային շուկայում: Մինչ օրս 516 մոդելի սերիական տրակտորներ նույնպես չեն մնացել, սակայն վաճառքում կա մի նախահայր՝ հինգ հարյուրերորդ MAZ-ը։ Այն կարելի է գնել 80-ից 150 հազար ռուբլի գնով։

MAZ բեռնատար ETS-2 խաղի սիմուլյատորում

Եթե դուք չեք կարող նման մեքենաներ տեսնել քաղաքների փողոցներում, ապա կարող եք փորձել ձեզ հին MAZ բեռնատարի վարորդի կերպարանքով ETS-2 խաղում: MAZ-515-ն առաջարկվում է որպես մոդ. Այսինքն՝ այն ներբեռնվում է առանձին և տեղադրվում մեկ այլ (ներմուծված) բեռնատարի փոխարեն։ Mod «MAZ-515» ETS-2-ում անվճար է: Ինչ տեսք ունի այս մեքենան այս սիմուլյատորում, ընթերցողը կարող է տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում։

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ տեխնիկական բնութագրեր ունի MAZ-515-ը (որի ակնարկները, ի դեպ, մի ժամանակ միայն լավագույնն էին) և առանձնահատկություններ: Սա լեգենդար բեռնատար է, որը, ավաղ, չի հասել մեր ժամանակները։ Հենց այս մոդելի վրա առաջին անգամ կիրառվեց բարձրացնող առանցք, ինչպես նաև ավելի հզոր շարժիչ, որը հետագայում սկսեց տեղադրվել այլ MAZ մեքենաների վրա: