Jeep «Willis»՝ բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ջիպ «Վիլիս»՝ լեգենդար մեքենա, որը Վոլգայից ճանապարհորդել է Բեռլին, անցել Աֆրիկայի անապատները, ճանապարհ անցել ասիական ջունգլիներով։ Նրա հայեցակարգը դեռևս հիմք է հանդիսանում ժամանակակից ամենագնացների ստեղծման համար։ «Ուիլիսը» դարձավ մեքենաների այն դասի հիմնադիրը, որոնք այսօր կոչվում են «Ջիփ»:

Jeep «Willis». ստեղծման պատմություն

1930-ականներից ի վեր ԱՄՆ զինված ուժերը սկսեցին ավելի մեծ հետաքրքրություն ցուցաբերել արտաճանապարհային մեքենաների նկատմամբ, որոնք կարող էին փոխարինել թեթև ռազմական մեքենաների գոյություն ունեցող ծերացած պարկը: Եվրոպայում պատերազմի բռնկումը ստիպեց ամերիկացիներին արագացնել այդ գործընթացը։ Այդ կապակցությամբ մշակվել են ապագա մեքենայի համար մի շարք անհրաժեշտ տեխնիկական պահանջներ, որոնք պետք է իրականություն դարձնեին։

Ավտոմոբիլ արտադրողները քաջ գիտակցում էին, որ ներկայիս քաղաքական միջավայրում նման պատվեր ստանալը լավ շահույթ է խոստանում։ Ուստի ԱՄՆ ռազմական գերատեսչության կողմից հայտարարված ամենագնացների արտադրության մրցույթի համար պայքարի մեջ է մտել 135 ընկերություն։ Բայց միայն երեքին հաջողվեց դուրս գալ եզրափակիչ փուլ.«American Bantam»-ը, «Ford Motor Company»-ն եւ «Willis Overland»-ը, ովքեր կարողացել են ստեղծել իրական նախատիպեր, որոնք բավարարում են զինվորականների կարիքները։ Արդյունքում այս ընկերություններից յուրաքանչյուրը պատվեր է ստացել 1500 միավոր ամենագնացների արտադրության համար։

Ընտրության սահմանում

Երբ պարզ դարձավ, որ ամերիկացիները չեն կարողանա հեռու մնալ պատերազմից, 1941 թվականի հուլիսին որոշվեց թողարկել արտաճանապարհային մեքենաների ևս մեկ՝ արդեն մեծ խմբաքանակ՝ բաղկացած 16000 մեքենաներից։ Բայց նորից հարց առաջացավ երեք արտադրողների միջև ընտրություն կատարել։

Նախ, կշեռքները թեքվեցին հօգուտ Ford-ի՝ որպես աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողի: Բայց հետո հարց առաջացավ մեքենայի արժեքի մասին: Պարզվել է, որ Ford-ի առաջարկած ամենագնացը բոլորից ամենաթանկն է՝ դրա արտադրության արժեքը 788 դոլար է։ Bantam-ն արժեր մի փոքր ավելի քիչ՝ 782 դոլար: Ամենացածր գինն առաջարկել է Willys Overland-ը, որն իրենց մեքենաներից մեկի արժեքը գնահատել է 738,74 դոլար, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ Willis ռազմական ջիպն ուներ ավելի լավ բնութագրեր, քան մրցակիցների ամենագնացները:

Եզրակացությունը կարծես ակնհայտ էր, բայց զինվորականները կասկածում էին, որ ընկերությունը կկարողանա համապատասխանել նշված ժամկետը, քանի որ այն այնքան էլ լավ չէր գործում: Այս հարցին վերջ է դրել ավտոմեքենաների զանգվածային արտադրության ոլորտում ամերիկացի փորձագետ Բիլ Նաթսոնը, ով պաշտպանել է Ուիլիս Օվերլենդի թեկնածությունը։

1941 թվականի հուլիսի 23-ին Willys Overland-ի հետ պայմանագիր է կնքվել 16000 մեքենաների արտադրության համար։ Իսկ օգոստոսին Willys ջիպը (լուսանկարը ստորև), մի շարք բարելավումներից հետո, ամբողջովին պատրաստ էր սերիական արտադրության, և դրա անվանմանը ավելացվեց ինդեքս՝ Willys։MV.

Կառավարության անվտանգության ցանց

Willis Overland Concern-ը, որը սնանկացման եզրին է, կարող է չկարողանալ կարգավորել զինվորականների հերթական հրամանը, ուստի երկրի կառավարությունը որոշեց անվտանգ խաղալ և լրացուցիչ չեկ տալ off-ի արտադրության համար: -ավելի հուսալի ընկերության՝ Ford Motor-ի ճանապարհային պատճենները։

Ընկերության սեփականատերը համաձայնել է պետական մեծ պատվերի հետ, չնայած այն հանգամանքին, որ Ford-ը ստիպված էր օգտագործել Willis Overland-ից գնված օրիգինալ շարժիչներ իրենց մեքենաների արտադրության մեջ: Willys MB-ի փաստաթղթերի պատճենը հանձնվեց Ford-ի ինժեներներին, և 1942 թվականի սկզբին կոնցեռնը արտադրեց առաջին արտաճանապարհային երկվորյակները, որոնք կոչվում էին Ford GPW::

Պատերազմի տարիներին Willis Overland-ը արտադրել է մոտ 363,000 ամենագնաց: Ford Motor-ը լրացրեց 280,000 ավտոմեքենայի ռազմական պատվեր: Ջիպերի սերիական արտադրության մեկնարկից գրեթե անմիջապես հետո մեքենաներն ուղարկվեցին դաշնակիցներին՝ նախ բրիտանական, իսկ հետո՝ խորհրդային կողմ։

Ռազմական ամենագնացի փոխանցման գործարկում

Ճանապարհին, չնայած չորս անիվի շարժիչին, Jeep «Willis»-ն իրեն շատ պարկեշտ պահեց. Այն արագ արագացրեց, լավ քշեց, սահուն հաղթահարեց անանցանելիությունը։ Այս պահվածքն ապահովվել է ամենագնացի հաջող «հարմարեցված» փոխանցման շնորհիվ:

«Willis»-ի հենարանային տարրը զսպանակների և լրացուցիչ մեկ գործողությամբ շոկի կլանիչների միջոցով միացված սպար շրջանակն էր՝ կողպեքային դիֆերենցիալներով հագեցած առանցքներով: Մեքենայի շարժիչը միացված է մեխանիկականին3-աստիճան փոխանցման տուփ։

Առջևի առանցքը և ներքևի տեղաշարժը կառավարվում էին փոխանցման տուփով:

Ջիփ «Ուիլիսն» ուներ մեծ պլյուս բոլոր 4 անիվների վրա հիդրավլիկ արգելակների տեսքով, ինչը, հաշվի առնելով նրա պարամետրերը և դինամիկ բնութագրերը, կարևոր ասպեկտ էր։

Մեքենայի թափք

Իր կոմպակտության շնորհիվ ամերիկյան ամենագնացների հարմարավետությունն, իհարկե, շատ բան է թողնում, բայց այն ժամանակ պետք չէր մտածել հարմարավետության մասին, ֆունկցիոնալությունն առաջին տեղում էր:

«Willis»-ի պարզ թվացող թափքն ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները՝ դռների բացակայության և գլխարկի վրա ծալվող դիմապակու տեսքով: Դռների բացակայությունը հնարավորություն է տվել վտանգի դեպքում ազատորեն լքել մեքենան։ Տրվել է անջրանցիկ հովանոց՝ տեղումներից պաշտպանվելու համար։

Թիկունքում մարմնի արտաքին կողմից դրված էր «ռեզերվ» և պահոց, իսկ կողքերից՝ ճամբարային գործիք (բահ, կացին և այլն)։ Մեքենայի ռազմական նպատակին հաճոյանալու համար վարորդի նստատեղի տակ տեղադրվել է վառելիքի բաք, որը պետք է հետ ծալել՝ ավտոմեքենան լիցքավորելու համար։ Հետևի անիվի կամարների ետևում գտնվող խորշում կային խոռոչներ, որոնք նախատեսված էին գործիքները պահելու համար։

Քանի որ թափքը տուփի տեսք ուներ, մեքենայի ներքևի մասում անցք է բացվել՝ մեքենայի ներքևի մասում խոնավության հնարավոր կուտակումը հեռացնելու համար:

Օպտիկական առանձնահատկություններ

Լուսարձակներ «Willis» մի քանիխորացել է ռադիատորի վանդակաճաղի հարթության համեմատ: Դա պայմանավորված է նրանց դիզայնի առանձնահատկություններով: Անհրաժեշտության դեպքում լույսի օպտիկան կարող է շրջվել դեպի ներքև դիֆուզորներով, որպեսզի դրանք օգտագործվեն որպես լույսի աղբյուր գիշերը շարժիչի սպասարկման ժամանակ: Բացի այդ, լուսարձակների այս դիզայներական առանձնահատկությունը հնարավորություն է տվել մթության մեջ շարժվել առանց մթության։

Jeep «Willis». մեքենայի բնութագրերը

4 անիվ.

Ամենագնացի զանգվածը 1055 կգ է։

Վրանի բարձրություն – 1830 մմ։

Մեքենայի լայնությունը - 1585 մմ։

Ջիպի երկարություն - 3335 մմ։

գետնից մաքրություն (բացառություն) - 220 մմ։

Շարժիչ 4 բալոնով, ստորին փական (Willys L-134) 60 լ/վ հզորությամբ։

Էներգաբլոկի ծավալը՝ 2, 2լ.

Կարբյուրատորի տեսակի էներգահամակարգ (կարբյուրատոր - WO-539-S Carter-ից).

Ջիփ «Ուիլիսն» ունակ է 105 կմ/ժ արագություն, 45 մմ հրացանը քարշելու դեպքում՝ 86 կմ/ժ։

Գազի բաքի տարողությունը՝ 56,8 լիտր։

Բենզինի սպառում (միջին արժեքը) - 12 լ / 100 կմ.

Տարողությունը՝ 4 հոգի։

Willis արտաճանապարհային մեքենան առանց նախնական պատրաստության կարողացել է անցնել կես մետրանոց ֆորդ: 1,5 մետրանոց հատուկ տեխնիկայով։

Տրված տեխնիկական տվյալներից երևում է, որ Jeep «Willis»-ն ուներ շատ կոմպակտ և թեթև դիզայն, ինչպես նաև ուներ իր ժամանակի համար շատ լավ դինամիկ բնութագրեր։

Ծառայություն խորհրդային բանակում

Ուիլիսը խորհրդային բանակում հայտնվեց 1942 թվականի ամռանիցտարվա. Խորհրդային Միությանը մատակարարվող մեքենաներից շատերը գալիս էին ավտոկոմպլեկտների տեսքով, որոնք արդեն իսկ աշխատանքային վիճակի էին բերվել հայրենական ավտոգործարաններում։

Ցավոք, խորհրդային բանակում ծառայության առանձնահատկությունն իր բացասական հետքը թողեց «Վիլիսի» կատարողականի վրա։ Մեքենաները լիցքավորվել են ցածրորակ բենզինով, ինչը ճակատագրական է եղել «ամերիկացիների» համար։ Յուղափոխության միջակայքերը հաճախ բաց են թողնվել: Բազմաթիվ անսարքություններ են տեղի ունեցել ամենագնացի մասերի ժամանակին սպասարկման և յուղման բացակայության պատճառով: Այս ամենը միասին հանգեցրեց նրան, որ «Ուիլիսը» 15000 կիլոմետր անցնելուց հետո ձախողվեց։ Այնուամենայնիվ, ենթադրվում է, որ խորհրդային բանակում ամերիկյան արտաճանապարհային մեքենաները գնահատվել են ավելի բարձր, քան GAZ-67-ի և GAZ-67B-ի ներքին նմանակները, որոնք Կարմիր բանակը անվանել է «Իվան-Վիլիս»::

Willys մինի ջիպը շարունակեց իր ռազմական կարիերան իր հայրենիքում (որտեղ նրա բազայի վրա արտադրվում էին տարբեր մոդիֆիկացիաներ), որն ի վերջո ավարտվեց միայն 80-ականներին, երբ այն փոխարինվեց ավելի ժամանակին համապատասխանող Hammer-ով: