Սինթետիկ յուղ 5W30. ակնարկներ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Յուղը (սինթետիկ) 5W30 մեր երկրում տարածված է։ Ինչու՞ են շատ վարորդներ նախընտրում դա, և արդյոք նրանք պետք է լցվեն սեփական մեքենայի շարժիչով: Օբյեկտիվ գնահատական ստանալու համար կատարվել են համապատասխան թեստեր։

Ford Focus քսանյութի փորձարկում

Յուղի որակն իմանալու լավագույն միջոցը անկախ փորձարկումն է: Դա անելու համար մասնագետները ընտրում են մի քանի տեսակի քսայուղ, ենթարկում դրանք տարբեր թեստերի, ցուցադրում և վերլուծում արդյունքները, այնուհետև համեմատում դրանք միմյանց հետ՝ որոշելով յուղի լավագույն ապրանքանիշը։

Այս թեստը որոշվել է իրականացնել Ford Focus մեքենաների վրա։ Բոլոր մեքենաներն ունեին տասը հազար կիլոմետր վազք, շարժիչի ծավալը՝ 1,6 լիտր, ունենալով 100 ձիաուժ։ Շարժիչը պատկանում է ոչ թանկարժեք, ժամանակակից բենզինային ագրեգատներին, առանց բարդ ուղեկցող մեխանիզմների։ Դրա սարքը ներառում է կաթսայատան կոլեկցիոներ, ատամնավոր գոտի ժամանակացույցի շարժիչում և չորս փական բալոններից յուրաքանչյուրի համար:

Յուղի ապրանքանիշեր

Ի թիվս այլ բաների, փորձարարներին հետաքրքրում էր, թե որ 5W30 յուղն է ավելի լավ՝ սինթետիկ կամկիսասինթետիկ. Հետևաբար ընտրվել են երկու ցողուններով հետևյալ ապրանքանիշերը՝

• կիսասինթետիկ - Total Quartz 9000 Future և Mobil Super FE Special;
• սինթետիկ - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC և THK Magnum Professional C3:

Թվարկված բոլոր քսանյութերը նախքան փորձարկումը ենթարկվել են լաբորատոր փորձարկման:

Թեստի էությունը

Փորձված է 100 աստիճան ջերմաստիճանում շարժիչի յուղի վրա: Synthetics 5W30-ը և semi-synthetics-ը տարբեր արդյունքներ են ցույց տվել, թեև բացը փոքր է եղել։ Ամենահաստը Shell grease-ն էր, իսկ ամենաբարակը՝ G-Energy-ն։ Որոշ նմուշների հավելումները շատ տարբեր էին: Բոլոր յուղերը պարունակում էին 2000 մգ/կգ կալցիում և 1000 մգ/կգ ցինկ և ֆոսֆոր։ Միևնույն ժամանակ, Shell-ն ուներ ընդամենը 1350 մգ/կգ կալցիում, մինչդեռ G-Energy-ն ուներ նույնիսկ ավելի քիչ՝ ընդամենը 750 մգ/կգ։ Հետևաբար, առաջին խումբն ուներ բարձր ալկալիների պարունակություն՝ լվացքի և հակաօքսիդանտ հավելումների մեծ քանակով: Castrol-ն ուներ ամենաշատ ցողունը, իսկ Shell-ը՝ ամենացածրը:

Թեստերն անցկացվել են ցիկլային եղանակով, որոնցից յուրաքանչյուրը տևել է մեկ ժամ։ Բոլոր մեքենաների եղանակային պայմանները նույնն էին. Մեքենաները շարժվում էին ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ վեց հազար պտույտով։ Այս ռեժիմը պահպանվել է կես շաբաթ։

Առանձին թեստը բաղկացած էր երեք ժամ պարապ վիճակում կայանելուց, որից հետո մենք մի քանի կիլոմետր քշեցինք և նորից մեկ ժամ կանգնեցինք ժամըշարժիչը աշխատում է։

Ինը շաբաթ տեւած թեստավորման արդյունքում պարզվել է, որ մեքենաներն անցել են 10000 կիլոմետր, 45 սառը մեկնարկ և 72 տաք մեկնարկ։ Շարժիչները աշխատել են 100 ժամ 6000 պտույտ/րոպեում և 54 ժամ պարապուրդի դեպքում:

Այսպիսով, պարզվեց, որ շատ բարդ ռեժիմ է։ Հետևաբար, տեխնիկական սպասարկման ձեռնարկով նախատեսված քսան հազար կիլոմետրի փոխարեն անցման ժամանակը կրճատվել է մինչև 10000 կիլոմետր։

Մեկ թեստի արդյունքներ

Բոլոր քսայուղերի մթնում է նկատվել երկուսուկես հազար կիլոմետր անց։ Սա ցույց է տալիս բոլոր նմուշների լավ լվացման որակները. մաքրությունը պահպանվել է փականի ծածկույթների տակ: Տարբերությունը զգալի էր ցածր ջերմաստիճանում աշխատելիս: Քսան աստիճանից ավելի ցրտահարության ժամանակ ձողիկի հեղուկը հեշտությամբ կաթում էր բոլոր ապրանքանիշերից, բացի Castrol-ից: Նմուշներից և ոչ մեկը սկսելու խնդիր չի ունեցել նույնիսկ 27 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում:

Խենթության առումով ծախսերը հետեւյալն էին. Առաջին լիցքավորումը պահանջվում էր Mobil կիսասինթետիկների համար արդեն 4,8 հազար կիլոմետր, իսկ 8 հազար կիլոմետրից հետո՝ կրկին: Նրանից հետ չմնաց նաև մեկ այլ կիսասինթետիկ «Total». Յուրաքանչյուր յուղի համար լիցքավորելու համար պահանջվեց մոտ երկու լիտր: Synthetics 5W30-ը ցույց տվեց թափոնները շատ ավելի քիչ: «Castrol» և «Zik» ապրանքանիշերը վերցրել են 1,4 լիտր, իսկ «Shell»-ը՝ 1,23 լիտր, և «Total»-ը՝ 1,9 լիտր։ Այս արդյունքը ցույց է տալիս, որ սինթետիկ վազքը կարող է ավելի երկար լինել, քան կիսասինթետիկը:

Բոլոր մեքենաների լիցքավորումարտադրվել է մեկ կայանում և միայն բարձրորակ բենզինով։ Վառելիքի սպառումը գրեթե նույնն էր։ Բայց ամենատնտեսող արդյունքները ցույց են տվել նավթային (սինթետիկ) 5W30 G-Energy-ն, իսկ վատնում՝ Shell-ը: Տարբերությունը, սակայն, շատ նվազագույն էր՝ մինչև 3%.

Գլխավորն այն է, որ բոլոր յուղերն ունեին լավ մաշվածության դիմացկուն ազդեցություն: Նույնիսկ ամենաբարձր պտույտով վարելուց հետո մխոցների քրոմ օղակները (որոնք ամենաշատ մաշվածության են ենթարկվում) ընդհանրապես քրոմ չեն թողնում յուղի մեջ: Այլ մետաղների պարունակությունը չի գերազանցել թույլատրելի շեմը։

Ո՞ր յուղն է լավագույնը:

Ամփոփելով արդյունքները՝ մենք ստանում ենք, որ լավագույնը TNK, Castrol և Motul ապրանքանիշերի 5W30 սինթետիկ շարժիչի յուղն էր: Այստեղ կողմնակի մարդիկ են Shell-ը, G-Energy-ն և Zeke-ը:

Բայց հարկ է նշել, որ բոլոր քսայուղերը շարունակել են դրսևորել լվացման հատկություններ, նույնիսկ մոտենալով վերջնական շեմին: Բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը նույնպես մնացել է նորմալ միջակայքում։

Կիսասինթետիկները, իրենց հերթին, նախանձելիորեն կայուն էին. մածուցիկությունը նվազել է ընդամենը 3 քառակուսի մմ/վրկ-ով, այսինքն՝ նույնը, ինչ սինթետիկ հիմքով քսանյութերի համար:

Եզրակացություն

Բոլոր կարևոր բնութագրերի համար բոլոր նմուշներն ապացուցել են իրենց կատարումը 20 հազար կիլոմետր նորմալ պայմաններում և 10 հազար կիլոմետր ծանր պայմաններում: Ո՞ր 5W30 յուղն ընտրել: Synthetics (ակնարկները և օբյեկտիվ թեստի արդյունքները հաստատում են դա) բարձր բազային թվով, որը ներառում է Castrol, TNK և Motul նմուշներ,հարմար է հատկապես ծայրամասի բնակիչների համար, որտեղ վառելիքի որակը շատ ցանկալի է թողնում: Կիսասինթետիկներից նրանց կարելի է վերագրել նաև Mobil-ը։

Բայց, մյուս կողմից, կիսասինթետիկներն ունեն ամենաշատ թափոնները, այդ իսկ պատճառով ցածր գնով, ի վերջո, շահում չի լինի:

Բայց Shell-ը և Zeke-ը, որոնք ավանդաբար համարվում էին էլիտար 5W30 (սինթետիկ) շարժիչային յուղեր, պարզվեց, որ իրականում ամենաբարձր արտադրողականությամբ չէին: Հետևաբար, դուք պետք է լրջորեն մտածեք այն մասին, թե արդյոք արժե դրանք ձեռք բերել, կշռելուց հետո բոլոր այն պարամետրերը, որոնք նրանք ցույց տվեցին: Մի կողմից, նրանք ունեին ամենացածր գոլորշիները, գերազանց հավելումները և նավթի հիմքը, բայց մյուս կողմից, ծծմբի բարձր վառելիքով մշտական լիցքավորումը կարող է լավագույն արդյունքների չհանգեցնել:

Բացի այն, որ բենզինը պետք է լիցքավորվի միայն ապացուցված բենզալցակայաններում, գործարանային երաշխիքի ավարտից հետո ավելի լավ է օգտագործել քսող հեղուկներ, որոնք կոչվում են Low SAPS, որոնք ունեն նվազեցված ալկալային պարունակություն։ Փոխարկիչի վրա դրանց ծանրաբեռնվածությունը տասն անգամ ավելի ցածր կլինի, քան բենզինում ծծմբի ավելացման ազդեցությունը:

Լավագույն տարբերակը էժան սինթետիկ միջոցներ ձեռք բերելն է, որը պետք է ավելի հաճախ փոխել, այսինքն՝ 15 հազար կիլոմետրը մեկ։