KAMAZ 5410 - բեռնատար տրակտորներից առաջինը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

KAMAZ 5410-ը իսկական լեգենդ է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա արտադրությունը դադարեցվել է 2002 թվականին, այս մեքենան հաճախակի հյուր է ներքին ճանապարհներին: Այն կարելի է տեսնել ԱՊՀ բոլոր երկրներում և մի շարք արտասահմանյան երկրներում, այդ թվում՝ հեռավոր։

Նրա հիմնական առանձնահատկությունը բոլոր բեռնատար տրակտորների նախահայրն է, որոնք թողել և շարունակում են հեռանալ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի փոխակրիչներից:

Մեքենան զանգվածային արտադրության մեջ է մտել 1970 թվականին։ Ճիշտ է, այն ժամանակ այն կոչվում էր ZIL-170: Փաստն այն է, որ գործարանն ինքը, որպես այդպիսին, դեռ գոյություն չուներ. այն նոր էր կառուցվում: Այնուամենայնիվ, Լիխաչովի գործարանի ինժեներներն արդեն մշակում էին ԽՍՀՄ ճանապարհների համար ծանր բեռնատարների սկզբունքորեն նոր մոդել։

Օտարերկրյա փորձին ծանոթանալու, ինչպես նաև արտերկրում գործնական բազա զարգացնելու նպատակով մենք գնեցինք ամերիկյան և ֆրանսիական արտադրության մի քանի կաբովեր մեքենաներ։

KAMAZ 5410 ունի հետևյալ բնութագրերը.

- հզոր V-աձև ութ մխոցանի դիզելային շարժիչ՝ 210-260 ձիաուժ հզորությամբ: կախված տեսակից;

- շարժիչը լիովին համապատասխանում է Euro-1 ստանդարտներին;

- 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ;

- Մեքենայի համախառն քաշը վեցուկեսից մի փոքր ավելիտոննա;

- բեռի քաշը, որը կարելի է ամրացնել կիսակցորդով, տասնչորս տոննա է;

- նման ճանապարհային գնացքի ընդհանուր զանգվածը կկազմի քսանվեց տոննա;

- առավելագույն արագություն, երբ ամբողջությամբ բեռնված է - ութսունհինգ կիլոմետր ժամում, դատարկ - հարյուր:

KAMAZ 5410-ը հագեցած է եռակի խցիկով։ Երբեմն լինում են կրկնակիներ։ Քանի որ առաջարկվել է մեքենան օրվա ընթացքում անընդհատ օգտագործել աշխատանքի մեջ, դիզայներներն այն սարքավորել են նստարանով։ Թեև երբեմն կարող եք գտնել մեքենաներ, որոնք չունեն այս տարբերակը, որն անհրաժեշտ է վարորդին:

Ապրանքների տեղափոխման հիմնական հարթակը կիսակցորդն է։ Կախված փոխադրվող ապրանքային արժեքների բնույթից, այն կարող է լինել ինքնաթիռ, սառնարան կամ տակառ: Շատ տարբերակներ։

ԿԱՄԱԶ 5410-ի համար հիմնական կցասայլը OdAZ-9370-ն է, որն ի սկզբանե գալիս է որպես կողային կցասայլ: Երբ ամբողջովին բեռնված է, այն սեղմում է SSU-ի վրա (հինգերորդ անիվի միացում) ավելի քան ութ տոննա ուժով:

Քանի որ մեքենայի նախագծման ժամանակ օդային կախոցը չի օգտագործվել, բեռնատարը կախոց է ստացել աղբյուրների վրա: Առջևի առանցքի վրա տեղադրված է տասներկու զսպանակ, հետագա փոփոխությունների համար, ընդհանուր բեռնվածքի հզորության ավելացման պատճառով, տեղադրվել է յուրաքանչյուրը տասնվեց։

Սկզբունքորեն, հիմնական բաղադրիչները և հավաքները, հաշվի առնելով բեռնատարների արդյունաբերության ներկայիս միտումները, համարվում են հնացած: Այնուամենայնիվ, բավականաչափ պահեստամասեր կան, նրա սարքին ծանոթ մարդիկ նույնպես։

Նա աշխատասեր է, KamAZ 5410: Լուսանկարները կարծես հուշում են այս մասին:

Բեռնատարների մեկից ավելի սերունդների ճակատագրերը կապված են այս մեքենայի հետ։ Այսօրվա երիտասարդությունը չի կարող հասկանալ այն դողդոջուն զգացումը, որ առաջանում է կրծքում, երբ տեսնում ես հին ընկերոջը։ Ում հետ երկուսս էլ այնտեղ էինք, և այնտեղ…

KAMAZ 5410-ն արդեն մոռացության մեջ ընկած պատմություն է։ Նա իր տեղը զիջեց նոր մոդելներին ու մեքենաներին։ Նրա հիմքի վրա արդեն կառուցվել են ավելի հզոր ու գեղեցիկ բեռնատարներ։ Մայրուղու տարածությունները սուլիչով կտրում են քրոմապատ «ամերիկացիներին» և հարմարավետ «եվրոպացիներին»: Այնուամենայնիվ, արի ու տես, որ մի ծեր աշխատասեր ոլորում է իր վազքի ևս մեկ կիլոմետրը կարդանով …