2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Իհարկե բոլորը հիշում են, թե ինչպիսին էին ավտոբուսները ԽՍՀՄ-ում. Հիմնականում դրանք ԼԱԶ-երն ու Իկարուսներն էին։ Վերջիններս համարվում էին ավտոմոբիլային արդյունաբերության իրական գագաթը։ Հունգարացիները շատ հարմարավետ և հուսալի ավտոբուսներ պատրաստեցին։ Այսօրվա հոդվածում կխոսենք Ikarus-255-ի մասին։ Այս ավտոբուսը զանգվածային արտադրության է 72-ից 84-ը։ Մեքենան փոխարինեց հնացած 250-րդ մոդելին, որն արտադրվում էր 50-ականներից։ Դե, եկեք ավելի մոտիկից նայենք այս լեգենդար ավտոբուսին:
Դիզայն
Բոլոր ավտոբուսները, որոնք առաքվել են ԽՍՀՄ հանրապետություններ, ներկված են կարմիր և սպիտակ ներկով։ Նույնն էր բոլոր մոդելների համար։ Մեքենան ստացել է լրացուցիչ մառախուղի լույսեր և նոր բամպեր։ Ապակի եզրագիծ՝ քրոմ։
Նույն փայլուն շերտը բաժանում է երկու հսկայական առջևի ապակիները: Ապակու մաքրիչները տեղադրված էին ուղղահայաց: Իսկ սև վանդակաճաղի վերևում հպարտորեն ծածանվում էր Ikarus մակագրությունը։ 255-րդ մոդելը երբեմնվերևում հագեցած էր լուսարձակով, որն ապահովում էր լրացուցիչ գույն: Թափքն ինքնին վագոնի դասավորության է՝ մեխանիկական դռներով։ Ներքևի մասում տեղադրված են լրացուցիչ ուղեբեռի համար նախատեսված տուփեր։ Նրանք և՛ ձախ, և՛ աջ կողմերում էին։
Չափսեր
Ikarus-255-ը պատկանում է ավտոբուսների մեծ դասին։ Այսպիսով, նրա ընդհանուր երկարությունը 10,97 մետր է, լայնությունը՝ ուղիղ 2,5 մետր, իսկ բարձրությունը՝ գրեթե 3 մետր։ Անիվային բազան 5,34 մետր է։ Ikarus-255-ն ուներ տպավորիչ չափսեր, որոնց շնորհիվ այն կարող էր տեղավորել մինչև 47 ուղևոր։ Այնուամենայնիվ, երկար մարմինը ոչ միայն ընդարձակություն է, այլև հսկայական վերելակներ: Այսպիսով, ճակատի չափը 2,45 մետր էր։ Հետևի ելուստ - 3, 17 մետր: «Իկարուս-255»-ը քաղաքում դժվար էր մանևրել, ուստի այն սովորաբար շահագործվում էր դրանից դուրս։ Ի դեպ, ավտոբուսի շրջադարձի նվազագույն շառավիղը 22,4 մետր է։
Սրահ
Նախորդ Ikarus մոդելներն օգտագործում էին արխայիկ, հարթ գործիքների վահանակ: Ikarus-255-ը (ներքևում կարող եք տեսնել ինտերիերի լուսանկարը) հագեցած էր արդիականացված սև պլաստիկ վահանակով:
Հավարտը մուգ փայտ էր: Ղեկը երկթև է, առանց ճշգրտումների։ Գործիքների վահանակի վրա դրված էին բոլոր անհրաժեշտ կշեռքները։ Նաև, ձախ կողմում տեղադրված է լույսի կառավարման միավոր, իսկ աջ կողմում կարող է տեղադրվել ռադիոընդունիչ:
Ինչ վերաբերում է հենց ուղևորներին, ապա նրանք ապահովված են հարմարավետ լուսավոր նստատեղերով՝ գլխաշորերով։ Տրվել է նաև բազկաթոռ։ «Ikarus»-ի հաջորդ մոդելների վրա դա արդեն թրթռում էր: Վերևումպայուսակների և այլ իրերի համար դարակ կար։ Նստատեղերը դասավորված էին երկու շարքով։ Դասականների հետևում գրեթե ամուր բազմոց էր: Այն գտնվում է մնացած նստատեղերից մի փոքր ավելի բարձր։ Սա արվում է ոչ թե հետևի ուղևորների ավելի լավ տեսանելիության համար, այլ էներգաբլոկը տեղավորելու համար: Ikarus-ի շարժիչը հետևի մասում էր։
Ի դեպ, 250-րդ մոդելի թափքի երկարությունը մեկ մետրով պակաս էր նախկինում արտադրված 255-րդի երկարությունից։ Բոլոր ուղևորներին տեղավորելու համար անհրաժեշտ էր յուրաքանչյուր շարքի վրա նստատեղերը միացնել։ Նաև, ի տարբերություն 255-րդ Ikarus-ի, հետևի մասում չկար օդաճնշական դռներ և սառնարան: Ուստի 250-րդը հիմնականում օգտագործվում էր կարճ երթուղիներով։ Բացառություն էր Ikarus-255 մոդիֆիկացիան 250.59 ավտոբուսը։ Այն հագեցած էր առջևի օդաճնշական դռներով, որոնք բացվում էին սրահի մեջ։ Բայց հետևիները դեռ մեխանիկական էին։
Ikarus-255. Տեխնիկական պայմաններ
Ավտոբուսում տեղադրվել է Raba-MAN շարժիչը։ Սա տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ է։ Էներգաբլոկի աշխատանքային ծավալը կազմել է 10350 խորանարդ սանտիմետր։ Առավելագույն հզորությունը՝ 220 ձիաուժ։
Բայց ավտոբուսի համար առավել կարևոր պարամետրը ոլորող մոմենտն էր: Ikarus 255-րդ մոդելի վրա այն 820 Նմ էր երկու հազար պտույտների ժամանակ: Որքան էլ տարօրինակ թվա, արտադրողը պաշտոնապես մեկնաբանում է այս շարժիչի համար նախատեսված Euro-0 բնապահպանական ստանդարտը: Ավտոբուսը չի օգտագործել մասնիկների ֆիլտրեր կամ արդիականացված ներարկման համակարգեր:
Փոխանցում, դինամիկա, սպառում
Մեքենան համալրված էր մեխանիկական փոխանցման տուփով՝ չոր միափսեանի կցորդիչով։ Ընդհանուր առմամբ արկղում կար 5 աստիճան՝ առանց բաժանումների։ Տուփը, ի տարբերություն շարժիչի, արդիականացված չէ։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ շատ վարորդներ դժգոհում էին կուլիսային հսկայական քայլերից։ Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում փոխանցումները միացան ճռճռոցով։
Եթե խոսենք դինամիկ աշխատանքի մասին, ապա ավտոբուսի առավելագույն արագությունը ժամում 100 կիլոմետր էր։ Մինչև ժամում 60 կիլոմետր արագացումը տևել է 22 վայրկյան: Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա այստեղ տվյալները տարբերվում են։ Արտադրողը ասում է մոտ 19 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Բայց գործնականում այս ցուցանիշը կազմում է մոտ 27 լիտր, իսկ քաղաքից դուրս (որտեղ այս ավտոբուսն օգտագործվել է ժամանակի 90 տոկոսը): Մեկ տանկի էներգիայի պաշարը մոտ հազար կիլոմետր է։
Շասսի
250 Ikarus-ի ամենակարևոր թերությունը կասեցման դիզայնն է: Հունգարացիները օգտագործել են արխայիկ, գարնանային սխեմա: Ընդ որում, սավանները եղել են և՛ առջևի, և՛ հետևի առանցքի վրա։ Թրթռումները թուլացել են հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով: Մոդել 255-ն արդեն օգտագործում էր օդային կախոց, ինչի շնորհիվ Ikarus-ը արժանացավ նման լայն ճանաչման և բնութագրվեց որպես այն ժամանակների ամենահարմարավետ ավտոբուսը։
Ղեկ - պտուտակավոր ընկույզ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Արգելակման համակարգ՝ թմբուկի տեսակ։ Հատկանշական է, որ բարձիկներն իջեցվել են օդի ճնշմամբ (այսինքն՝ արգելակները օդաճնշական էին):
Արժեքը
Նման օրինակներ գործնականում վաճառքում չկան:«Կենդանի» մոդելի արժեքը պահպանվում է բարձր մակարդակի վրա՝ մոտ 450 հազար ռուբլի։ Վերականգնվող վիճակում կարելի է գնել 200 հազարով կամ պակաս։ Այս ավտոբուսները գերազանցել են իրենց օգտակարությունը։
Շատերը փտած են կամ կոտրված շարժիչով: Հարմար չեն բիզնեսի համար։ Ikarus-ի պահեստամասերը տասնամյակներ շարունակ չեն արտադրվում, իսկ ապամոնտաժման համար ինչ-որ բան գտնելը շատ դժվար է։ Փաստորեն, 250-րդը թանգարանային ցուցանմուշ է, հազվագյուտ դեպք, որը գրեթե չի պահպանվել մինչ օրս։
Եզրակացություն
Այսպիսով, պարզեցինք, թե որն է 250-րդ մոդելի «Ikarus»-ը։ «Իկարուս»՝ լեգենդար ավտոբուսը, որը զանգվածաբար մատակարարվել է Բալթյան երկրներ, ՌՍՖՍՀ և այլ հանրապետություններ։ Մեքենան օգտագործվել է տարբեր երթուղիների վրա։ Այս «Իկարուսների» վրա շատերը շրջել են երկրի կեսը։ Ցավոք, դրանք այլեւս չեն երեւում մեր քաղաքների փողոցներում։ Եվ միայն ամենահուսահատներն են պատրաստ այն վերականգնելու։ Այժմ նման սարքավորումներ կարելի է գտնել Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի Ուղևորափոխադրումների թանգարանում։ Այս ավտոբուսները վաղուց չեն բաց թողնվում թռիչքների համար։ Դրա մեծ մասը ջնջվել է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Ikarus 55 Lux»՝ բնութագրեր, նկարագրություն և լուսանկար
Հունգարական «Ikarus» ընկերությունը 1953-1972 թվականներին արտադրել է «Ikarus 55» ավտոբուսների շարք՝ նախատեսված միջքաղաքային փոխադրումների համար։ Դրանք հիմնականում մատակարարվում էին Արեւելյան Եվրոպայի սոցիալիստական երկրներ եւ ՍՍՀՄ։ Ժամանակակից պատմությունը վկայում է, որ Ikarus 55 Lux-ը, որը նախատեսված է միջքաղաքային փոխադրումների համար, դարձել է Հունգարիայի Հանրապետության արդյունաբերության նշանավոր հուշարձան՝ այս իսկապես լեգենդար մոդելի ստեղծողների բարձր պրոֆեսիոնալիզմի օրինակը։
Ավտոբուս MAZ 103, 105, 107, 256. մոդելների բնութագրեր
Ժամանակակից զարգացումների շնորհիվ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներները ստեղծել են մի շարք ավտոբուսներ, որոնք այսօր մեծ պահանջարկ ունեն իրենց ժամանակակից դիզայնի, հարմարավետության մակարդակի և ուղևորների անվտանգության բոլոր պահանջներին համապատասխանելու շնորհիվ:
Ավտոբուս PAZ-32053. նկարագրություն և բնութագրեր
PAZ-32053 մեքենան ամենազանգվածային և հանրաճանաչ կենցաղային ավտոբուսն է: Ամեն տարի բարելավվում է Պավլովսկի ավտոբուսների գործարանի հիմնական մոդելը, ինչը մեծացնում է անվտանգությունն ու հուսալիությունը, ինչպես նաև մեծացնում է այս մեքենայի հզորությունը և այլ բնութագրերը:
PAZ-652 փոքր դասի ավտոբուս՝ բնութագրեր. «Պազիկ» ավտոբուս
Ավտոբուս PAZ-652 - «Պազիկ», մեքենայի ստեղծման պատմություն, արտաքին տեսքի նկարագրություն։ PAZ-652-ի դիզայնի առանձնահատկությունները. Տեխնիկական պայմաններ
Կուրգանի ավտոմոբիլային գործարանի ավտոբուս - KAVZ-3976. նկարագրություն, լուսանկար և բնութագրեր
Սովետական ավտոբուսները, որոնք արտադրվում են Կուրգանի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 3976 ինդեքսով, բավականին երկար պատմություն ունեն, որը գնահատվում է գրեթե քսան տարվա փորձ: Առաջին մոդելը ներկայացվել է 1989 թվականին: Դրանից հետո արտադրողը մի շարք արդիականացումներ է իրականացրել: Բարելավվել է տեխնիկական հագեցվածությունը։ Սկզբում մեքենան դիրքավորվել է որպես փոքր չափի խցանով ավտոբուս, և հետագայում այս առումով փոփոխություններ չեն եղել: Այն նախատեսված էր ինչպես քաղաքով մեկ, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս երթուղիներ անելու համար։
