Քարշակ. սարք, դրական և բացասական կողմեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի քառանիվը աշխատում է միանգամայն հասկանալի սկզբունքով. ոլորող մոմենտը բաշխվում է փոխանցման տուփի միջոցով չորս շարժիչ անիվների միջև: Այս դիզայնը շատ հարմար է և ունի բազմաթիվ առավելություններ։ Հիմնականը ճանապարհի մակերևույթի տեսակի և որակի նկատմամբ անպարկեշտությունն է: Մեքենան նույնքան լավ հատկություններ է ցույց տալիս սառցե ուղու, չոր ասֆալտի և այբբենարանի վրա: Բացի այդ, նման ագրեգատը չի վախենում սուր արտաճանապարհային ելքերից, իսկ քաղաքի փողոցներում ցուցադրում է գերազանց դինամիկա և սայթաքման բացակայություն։

Համառոտ ներածություն

Բայց նույնիսկ լիաքարշակը ճանապարհներին զանազան տհաճ միջադեպերի բացակայության 100%-անոց երաշխիք չի տալիս։ Երբեմն դուք կարող եք նկատել տպավորիչ ամենագնաց՝ գետնից հսկայական բացվածքով, որը խճճվել է համեմատաբար փոքր ջրափոսում: Հաճախ դա պայմանավորված է վարորդի անփորձությամբ կամ վարելու ոճով: Այնուամենայնիվ, պատահում է, որ մեքենայի լիաքարշակ փոխանցման տուփը պարզապես նախատեսված չէ ծայրահեղ փորձարկումների համար։ Շատ սեփականատերերի համար սա որոշակի հարցեր է առաջացնում: Նկատի առեք նման միավորների առանձնահատկությունները և դրանց տեսակները:

Ձեռքով միացում

Լիվաքարշի այս տեսակը վերաբերում է անալոգայինների շրջանում սկսնակ փոփոխություններին: Այն աշխատում է սկզբունքովհետևի առանցքի կոշտ միացում: Այս դեպքում բոլոր անիվները պտտվում են նույն արագության ցուցիչով, առանցքների միջև դիֆերենցիալը նախատեսված չէ: Բոլոր տարրերի միջև կա ոլորող մոմենտների միասնական բաշխում: Այս դիզայնը թույլ չի տալիս համակարգել ուժի մատակարարումը տարբեր արագություններով, բացառությամբ փոխանցման ագրեգատում ձեր սեփական փոփոխությունները կատարելու:

Երթևեկության հոսքում ավելի լավ է չօգտագործել առջևի առանցքի միացումը։ Սա հատկապես տեղին է, եթե անհրաժեշտ է շրջվել: Խնդիրն առաջանում է կամուրջների տարբեր երկարությունների պատճառով: Քանի որ պտույտները հավասարաչափ բաշխված են առանցքների միջև, ավելորդ հզորությունը դրսևորվում է միայն առանցքներից մեկի վրա անիվների սայթաքման միջոցով:

Կողմ և դեմ

Ձեռքով լիաքարշակը հարմար է կոշտ տեղանքում կամ արտաճանապարհային հաճախակի վարելու համար: Նույնիսկ եթե անիվները սահում են, գործնականում ոչինչ չի խանգարի դրանց՝ մակերեսին վատ բռնելու պատճառով: Չոր կոշտ մակերևույթի վրա վարելիս ուժը գնալու տեղ չի ունենա: Դրա պատճառով փոխանցման ագրեգատը ենթարկվում է ավելացված բեռների, առաջանում է կաուչուկի չափից ավելի մաշվածություն, ինչպես նաև կորցնում է կառավարելիությունը և ուղղորդման կայունությունը բարձր արագությամբ:

Խորդուբորդ տեղանքի համար ձեռքով միացված լիաքարշակ մեքենան բավականին հարմար է: Կամուրջն ակտիվանում է անմիջապես և կոշտ, առանց որևէ բան արգելափակելու անհրաժեշտության։ Նման ագրեգատի դիզայնը հնարավորինս պարզ է, չի պարունակում բարդ և էլեկտրոնային տարրեր, ինչպես նաև լրացուցիչ օդաճնշական ևհիդրավլիկա.

Քաղաքի համար համակարգի դիտարկված տարբերակը կտրականապես հարմար չէ, քանի որ անհարմար է կամուրջների միջև հաճախակի անցում կատարելը։ Իսկ կոշտ քառանիվով շարժվելը մի շարք դետալների մաշվածություն կբերի և կվնասի։

Մշտական տարբերակ

4x4 լիաքարշակը զուրկ է իր նախորդի թերություններից։ Բոլոր անիվները շարժվում են, առանցքների միջև ապահովված է անկախ դիֆերենցիալ, որն ազատում է ավելորդ ուժը՝ շարժման արբանյակներից մեկը պտտելով։ Այս լուծումը հեշտացնում է մեքենայի շարժումը մշտապես միացված լիաքարշակով: Այս դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունը սայթաքման առկայությունն է: Այսինքն, եթե մեքենան սկսում է սահել մեկ առանցքի վրա, երկրորդ անալոգը ավտոմատ կերպով անջատվում է։

Գործնականում կանգառն այնքան արագ չէ, որքան թվում է: Միջանկյալ դիֆերենցիալով առանցքի վրա մեկ անիվն անջատելուց հետո կենտրոնական անալոգը անջատում է մեքենայի երկրորդ առանցքը: Արդյունքում ստացված դինամիկ պրոցեսն ու իներցիան թույլ են տալիս մի քանի մետր հաղթահարել անջատված անիվով, որը շուտով նորից միանում է։

Հատկություններ

4x4 լիաքարշակ մեքենան վաղ թե ուշ կարող է կանգ առնել: Ամենագնացների գործառնական բոլոր պարամետրերը պահպանելու համար նման մեքենաները հագեցված են մեկ կամ երկու հարկադիր կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքներով: Առջևի տարրը հազվադեպ է հագեցված գործարանային կողպեքով, բայց դա միանգամայն հնարավոր է ինքնուրույն տեղադրել:

Սակայն մշտական քառանիվը նույնպես ստանդարտ չէ ասֆալտի վրա վարելու իդեալական կատարողականության դրսևորման համար: Անկանխատեսելի իրավիճակներում ամենագնացը հաճախ ձգվում է դեպի շրջադարձի արտաքին հատվածը, և կառավարումը շատ ցանկալի է թողնում: Նման տրանսպորտային միջոցների ճիշտ վարումը վարորդից պահանջում է համապատասխան հմտություններ և մեքենայի գերազանց զգացողություն:

Կառավարումը բարելավելու համար տրամադրվում են կենտրոնական դիֆերենցիալներ հարկադիր փակմամբ: Այս հարցում տարբեր արտադրողներ առաջարկել են իրենց լուծումները։ Ամենահայտնի տարբերակներն էին Torsen տիպի համակարգը և մածուցիկ զուգավորումը: Այնուամենայնիվ, այս սարքերն ունեն նույն խնդիրը՝ բարելավել մեքենայի կառավարելիությունը՝ դիֆերենցիալը մասնակի կողպեքով սարքավորելու միջոցով:

Երբ առանցքներից մեկը սահում է, կողպման մեխանիզմն ակտիվանում է, ինչը թույլ չի տալիս դիֆերենցիալը ազդել երկրորդ առանցքի վրա՝ անկախ դրա վրա կիրառվող ոլորող մոմենտից: Մեքենայի որոշ մոդիֆիկացիաներ հավելյալ համալրված էին հետևի առանցքի նմանատիպ համակարգով, որն էլ ավելի բարձրացրեց կառավարման որակը:

Առանձնահատուկ լիաքարշակ՝ ավտոմատ միացումով

Տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ ինժեներները մշակել են լիաքարշակ համակարգ՝ դրա մեջ ներդնելով էլեկտրոնային կառավարվող տարրեր՝ մոմենտ մոմենտի վերաբաշխմամբ և փոխանցումով։ Արդյունքում մշակվել են կայունացման և ընթացքի կայունության, ինչպես նաև հակաքարշակային կայանքների նախագծեր: Նրանք օպտիմալ կերպով բաշխում են ոլորող մոմենտը և ակտիվացվում և վերահսկվում են էլեկտրոնային եղանակով: Համալիր ևամենաարդիական սխեմաներն օգտագործվում են թանկարժեք և էլիտար ամենագնացների վրա։

Օրինակ, քառանիվ ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է հագեցած լինել ղեկի անկյան հետևումով, թափքի պտտման և արագության վերահսկմամբ՝ ներառյալ որոշակի ժամանակահատվածում անիվի տատանումների հաճախականությունը հաշվի առնելու հնարավորությունը: Մեքենայի բորտ-համակարգիչը կատարում է ճանապարհի վրա տրանսպորտային միջոցի վարքագծի վերաբերյալ տեղեկատվության առավել ամբողջական հավաքածու: ECU-ն մշակում է տեղեկատվությունը և ուղղում ոլորող մոմենտների փոխակերպումը առանցքների միջև՝ օգտագործելով էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդ: Այս տարրը փոխարինել է կենտրոնական դիֆերենցիալը: Այս գյուտը լայնորեն կիրառվել է ժամանակակից սպորտային մեքենաներում։ Այսօր նման համակարգերը գրեթե իդեալական են իրենց վարքագծով, հատկապես, եթե կան սենսորներ և պարամետրեր, որոնք թույլ են տալիս հանգույցին աշխատել կորից առաջ:

Նյուանսներ

Ավտոմատ միացումով լիաքարշակի դրական և բացասական կողմերը հետագայում կքննարկվեն: Փոխանցման տուփի այս դիզայնը հարմար է ասֆալտի վրա օգտագործելու, ինչպես նաև կեղտոտ հետքերով, որտեղ քիչ արտաճանապարհային է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրոնային ճարմանդները, զգալի սայթաքումով, սկսում են գերտաքանալ և կոտրվել: Ընդ որում, դրա համար պետք չէ ճահիճներով ու ավազներով անցնել, սառույցի վրա 10-15 րոպեն բավական կլինի։ Համակարգված ծանրաբեռնվածության դեպքում մասերի խափանումն անխուսափելի է, և դա հղի է ծախսատար վերանորոգմամբ:

Որքան շատ «զանգեր ու սուլիչներ» լինեն համակարգում, այնքան այն հակված է խափանումների: Ուստի մեքենա ընտրելուց առաջ անհրաժեշտ է հաշվի առնել նախընտրելի երթուղիները՝ ըստորը կշարժվի: Հարկ է նշել, որ եթե լարերը կոտրվեն ABS ցուցիչներից մեկի վրա, ամբողջ համակարգը կզրոյացվի և արտաքինից կարևոր տեղեկատվություն չի ստանա: Նաև խնդիրներ կարող են առաջանալ էլեկտրոնիկայի անսարքությունների կամ անորակ բենզին լցնելու ժամանակ (որը թույլ չի տալիս տեղաշարժվել ներքև):

Համակցված համակարգեր

Բազմաթիվ ռեժիմներով ավտոմատ և մեխանիկական չորս անիվի շարժիչով ամենաբազմակողմանի համակարգը: Այն կարող է ակտիվացվել ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով՝ ստիպելով անջատել կամուրջներից մեկը: Նման դիզայնի օգտագործումը չի մեծացնում վառելիքի սպառումը, ինչը կարևոր է հատկապես վառելիքի ներկայիս գների հաշվին։

Առանձին-առանձին հարկ է նշել ընտրովի փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցները, որոնք մշտական չորս անիվի շարժիչ են՝ առջևի առանցքը անջատելու ունակությամբ: Որոշ ամենագնացների վրա դուք կարող եք ընտրել մի քանի ռեժիմներից մեկը (ավտոմատ, կոշտ կողպեքով կամ ցածր փոխանցումատուփի ակտիվացումով):

Ականավոր ներկայացուցիչներ

Հետևյալը փոխանցման տուփի տարբեր տեսակներով մեքենաների որոշ ապրանքանիշերի ցանկն է, որոնք ամենաարդյունավետ կերպով միավորում են հանգույցների բոլոր հատկանիշները.

• Մանուալ մոդելներ՝ Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Մշտական քառանիվ՝ UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery։
• Քշեք ավտոմատ միացումով՝ Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander», «Toyota RAV-4».
• Բազմ ռեժիմ տարբերակ՝ Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee:

Վերջապես

Մշտական լիաքարշակ համակարգը (Full Time) ապահովում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու կայուն փոխանցում մեքենայի բոլոր անիվներին: Միավորը ներառում է մի շարք բնորոշ տարրեր և մասեր՝ փոխանցումատուփ, կալանք, փոխանցման միավոր, կարդան և վերջնական շարժիչներ, միջանիվային և կենտրոնական դիֆերենցիալներ: Քննարկվող համակարգը կարող է օգտագործվել էներգաբլոկի երկայնական կամ լայնակի դասավորությամբ մեքենաների վրա: Նմանատիպ հանգույցները հիմնականում տարբերվում են փոխանցման տուփի և կարդան շարժակների ձևավորման մեջ: Էլեկտրոնիկայի հետ ավելի ժամանակակից անալոգները դիֆերենցիալի փոխարեն հագեցած են հատուկ ճարմանդով, սակայն դրանք պահանջում են զգույշ կառավարում և արժենալ մի կարգի մեծություն: