Honda XR 650. բնութագրեր և սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Honda XR600R շասսիի և Honda NX650 Dominator շարժիչի համադրությունը հանգեցրեց Honda XR 650 enduro-ի ներդրմանը 1992 թվականին: 18 տարի շարունակ արտադրողը որևէ փոփոխություն չի կատարել մոդելի մեջ, որը, սակայն, ոչ մի կերպ չի ազդել նրա հանրաճանաչության և մրցունակության վրա. ժամանակակից դասընկերների ֆոնին XR 650-ը զարմանալի տեսք ունի՝ գրավելով ուշադրությունը իր արժանիքներով։

Overview

Honda XR 650-ը հիանալի նկարագրված է մեկ բառով, որը բնութագրում է հեծանիվը և բացատրում դրա ժողովրդականությունը՝ «հուսալիություն»: Շարժիչի դիզայնը պարզունակ է՝ օդով սառեցվող համակարգ և առանց գերտաքացման նույնիսկ ծանր աշխատանքային պայմաններում: Շատ վարորդներ ենթադրում են, որ XR 650 էներգաբլոկը, հաշվի առնելով իր հարգելի տարիքը, պետք է զգալիորեն զիջում է ժամանակակից գործընկերներին, բայց գործնականում հակառակն է. այսօր ոչ ոք չի արտադրում նմանատիպ շարժիչներ օդային հովացման համակարգով և նույն ծավալով: Միակ մրցակիցըHonda XR 650-ը, որը գործում է մինչ օրս, Suzuki DR650-ն է՝ ոչ պակաս հետաքրքրասեր մոտոցիկլետը: Իհարկե, XR 650 շարժիչն ունի նաև իր թույլ կողմերը՝ կապված կարբյուրատորի էներգահամակարգի և բնապահպանական պահանջների հետ։ Օգտագործված մոդելների սեփականատերերը գնելուց անմիջապես հետո, որպես կանոն, հեռացնում են օդային համակարգը՝ փոխարինելով այն ժամանակակից անալոգներով, որոնք չեն հակասում բնապահպանական պահանջներին։

Տեխնիկական Honda XR 650L

Մոտոցիկլետը հագեցած է 644 խորանարդ սանտիմետր ծավալով շարժիչով։ Բոցավառման համակարգը ներկայացված է էլեկտրական մեկնարկիչով, էներգահամակարգը՝ կարբյուրատորով։ 100 կիլոմետրի համար շարժիչը սպառում է 5,5 լիտր, վառելիքի բաքի ամբողջ ծավալը կազմում է 10,6 լիտր՝ 2,3 լիտր պաշարով, որն ապահովում է բավարար էնդուրո ինքնավարություն և երկար տարածություններ անցնելու հնարավորություն։ Փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ, մեխանիկական տիպի, հիդրավլիկ սկավառակային արգելակման համակարգ է՝ բարձր արդյունավետությամբ և արագ արձագանքմամբ։ Մոտոցիկլետի կախոցի կոշտությունը կարգավորելի է: Հետևի կախոցը մոնոշոկային է՝ 279 միլիմետր ամբողջ ճանապարհով:

Honda XR 650-ն ունի 1455 միլիմետր անիվային բազա և 157 կիլոգրամ քաշը: Հուսալի շասսին թույլ է տալիս մոտոցիկլետը աշխատեցնել դժվարին պայմաններում:

Շարժիչ

Honda XR 650-ի եզակի բնութագիրը չորս փական ճառագայթային այրման խցիկով հագեցած էներգաբլոկն է: Դիզայնի առանձնահատկությունը հաստատվում է շարժիչի վրա տեղադրվածովRFVC-ն նշանակում է Ճառագայթային չորս փականների այրում: Էներգաբլոկի չորս փականային ճարտարապետությունը ապահովում է նրան գերազանց ցածր պտույտներ և ձգում միջին պտույտների դեպքում: Շարժիչի առանձնահատկությունների թվում Honda RX 650L-ի շատ սեփականատերեր նշում են չոր ջրամբարի քսման համակարգը և ճարմանդային լիսեռի հիդրավլիկ շղթայի լարվածությունը: Չոր ջրամբարի համակարգը լիովին վերացնում է շարժիչի յուղի քաղցը և գերտաքացումը, հիդրավլիկ լարիչը վերացնում է վարորդի կողմից շղթայի լարվածությունը կարգավորելու անհրաժեշտությունը:

Ժամանակակից ուժային ագրեգատների համեմատ՝ Honda XR 650 շարժիչն ունի սեղմման ցածր հարաբերակցություն՝ 8,3:1, ինչի շնորհիվ մոտոցիկլետը կարող է կատարելապես աշխատել ցանկացած տեսակի բենզինով, այդ թվում՝ AI-80-ով:

XR 650-ը կատարյալ է երկար ճանապարհորդությունների համար՝ շնորհիվ վառելիքի մեծ բաքի և վառելիքի ցածր սպառման:

Արտադրողը փորձեց տեղադրել NX650 Dominator շարժիչը մի քանի այլ մոտոցիկլետների մոդելների վրա, բայց բոլոր նախագծերը, ցավոք, անհաջող էին: 2005 թվականին Մյունխենում ցուցադրվեց Honda FMX 650 կոնցեպտային մոտոցիկլետը, որն ունի չափազանց ագրեսիվ դիզայն և 650 խորանարդ սանտիմետր ծավալով շարժիչը: Էներգաբլոկը, որը նախկինում պատշաճ հզորություն չուներ, FMX 650 տարբերակով կրճատվել է մինչև 37 ձիաուժ։ Մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը բորբոքվեց մի քանի տարի, որից հետո այն մոռացության մատնվեց։

1997-ին Honda SLR 650-ը դեբյուտ ունեցավ նմանատիպ ուժային համակարգով: Ճանապարհային հեծանիվը համատեղում էր էնդուրո կատարումը 39 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հետ: Տեխնիկապես նախիստ դեֆորմացված Dominator էր, որը շատ քննադատորեն ընդունվեց փորձագետների և ավտովարորդների կողմից: Մոդելի վաճառքը սկսեց կտրուկ նվազել, ինչը ստիպեց ընկերությանը 1999 թվականին թողարկել ճանապարհային Honda FX 650 Vigor մոտոցիկլետը, որը, ցավոք, արժանացավ իր նախորդի ճակատագրին. դադարեցվել է 2001 թվականին և գործնականում մոռացվել է ճապոնական մոտոցիկլետային ընկերության երկրպագուների կողմից:

Կարծիքներ

Չնայած իր գերազանց աշխատանքին, Honda XR 650-ն ունի իր թերությունները: Օրինակ, փոքր հասակի վարորդների համար վայրէջքը շատ անհարմար է նստատեղի 940 մմ բարձրության պատճառով, բայց այն նաև ապահովում է գետնից 330 միլիմետր տպավորիչ հեռավորություն: Որոշ սեփականատերեր բողոքում են չափազանց կարճ շարժակների մասին, ինչը հեշտությամբ շտկվում է աստղերը փոխարինելով: Հետևի ենթաշրջանակի դիզայնը չափազանց թույլ և անվստահելի է, այն հեշտությամբ կոտրվում է նույնիսկ փոքր քաշի բեռի տակ: Honda XR 650-ի շատ սեփականատերեր ակնարկներում խորհուրդ են տալիս ենթաշրջանակն ամրացնել ձգվող նշաններով՝ օգտագործելով եռակցման մեքենա:

Մոտոցիկլետը դժվար է անվանել երկտեղանոց, բայց միանգամայն հնարավոր է այն վարել ուղևորի հետ: XR 650-ի առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ է, ուղու վրա հեծանիվը հեշտությամբ կպչում է 120-130 կմ/ժ: Չնայած դինամիկությանը, էնդուրոն հարմար չէ հանգիստ և չափված, թեև բարձր արագությամբ, ասֆալտապատ ուղու վրա վարելու համար. այն շատ ավելի լավ է զգում խճաքարով կամ արտաճանապարհայինի վրա: Լուրջ արտաճանապարհայինի համար մոդելը չափազանց ծանր է, արագընթաց ասֆալտապատ կտավների համարբավարար ուժ չկա։

Դիզայն

Honda XR 650-ն առանձնանում է դեկորատիվ թափքի հավաքածուի կամ էլեգանտ արտաքինի առկայությամբ. մոտոցիկլետի արտաքին տեսքը դասական է բոլոր enduro-ի համար, ինչը, սակայն, չի նվազեցնում նրա գրավչությունը: Բնօրինակ օպտիկան թողնում է շատ ցանկալի, և, հետևաբար, շատ վարորդներ դիմում են այն փոխարինելու մոտոցիկլետ գնելուց անմիջապես հետո: Թերությունը չնչին է, հեշտ և արագ վերացվում է անհրաժեշտ բյուջեով և որոշակի հմտություններով։

Փոխանցում

Համադասարանցիների համեմատ՝ Honda XR 650-ը հագեցած է հուսալի փոխանցման տուփով՝ սահուն և ճշգրիտ փոխանցման տուփով: Շատ վարորդներ նրա միակ թերությունը համարում են լծակի չեզոք դիրքի դժվար որոնումը, որը օդաչուից որոշակի հմտություններ է պահանջում։ Մինուսը վերացվում է փոխանցման յուղի կանոնավոր փոխարինմամբ, և ցանկալի է օգտագործել բարձրորակ օրիգինալ քսուք։

Բարձր նստատեղը որոշ չափով անհարմար է նվազագույն արագությամբ վարելիս, բայց զգալիորեն բարելավում է մոտոցիկլետի կառավարումը ավազոտ գծերի վրա՝ պայմանով, որ օգտագործվի համապատասխան ռետին: Գետնից բարձր հեռավորությունը վերացնում է մոտոցիկլետի փորի վրա ցեխի կամ ավազի մեջ վայրէջքի հնարավորությունը։

Խնդիր հավաքելու և անսարքությունների առումով փոխանցման տուփը ոչ մի գանգատ չունի՝ չի տառապում բնածին հիվանդություններով, սպասարկման ժամանակ անհրաժեշտ է միայն փոխել ճոճանակի երեսպատումը, որի աշխատանքային ժամկետը 5 հազար կիլոմետր է։

կախազարդ

Հատկանիշներ ևԿախոցի առանձնահատկությունները լիովին արդարացված են՝ հաշվի առնելով Honda XR 650-ի դասային պատկանելությունը. կոշտությունը բավական է բարձր արագությամբ ճանապարհների բախումները հաղթահարելու և մոտոցիկլետով կատարյալ վարում ապահովելու համար: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի կախոցների հետադարձման և նախաբեռնման կարգավորումների շրջանակը բավականին լայն է: Գրեթե անհնար է «ճեղքել» օրիգինալ կախոցը. իր հուսալիության առումով այն գործնականում չի զիջում XR 650 շարժիչին։

Չնայած իր բոլոր առավելություններին, կախոցը դեռևս հարմար չէ կոշտ օգտագործման համար. առջևի պատառաքաղի զսպանակները բավականին փափուկ են, անիվի առանցքակալները չափազանց թույլ են և արագ խափանում են: Մոտոցիկլետը ցեխի և ավազի մեջ աշխատելիս կախոցների կապանքների ծխնիները ենթակա են արագ մաշվածության, և, հետևաբար, խորհուրդ է տրվում ախտորոշել դրանք մոտոցիկլետ գնելիս:

Արգելակման համակարգ

Մոտոցիկլետային արգելակները հեշտությամբ հաղթահարում են շարժիչի ներուժը: Դուք կարող եք բարձրացնել համակարգի զգայունությունը՝ տեղադրելով ավելի մեծ տրամագծով սկավառակներ, որոնց հաճախ դիմում են վարորդները: Ընդհանուր առմամբ, արգելակման համակարգը ոչ մի գանգատ չի առաջացնում. բարձր արդյունավետություն և հուսալիություն, այն ապահովում է արագ և կատարյալ դանդաղեցում ցանկացած արագությամբ։

Փոփոխություններ

Մոդելի գոյության ողջ ընթացքում արտադրվել են մոտոցիկլետի մի քանի մոդիֆիկացիաներ՝ միմյանցից տարբերվող տեխնիկական բաղադրիչի և թափքի գույների չնչին փոփոխություններով։ Հատկապես ճապոնական ներքին շուկայի համար արտադրվել է XR 650-ի ճանապարհային տարբերակը՝ հագեցած ունիվերսալ ռետինով,ուղղության ցուցիչներ և էլեկտրական մեկնարկիչ: Նմանատիպ մոդելները թողարկվեցին սահմանափակ շարքով և արագ վաճառվեցին վարորդների կողմից:

Մոտոցիկլետի երկու հիմնական մոդիֆիկացիաները համարվում են.

• Ներկայացվել է 1992 թվականին՝ XR 650 L-ի ճանապարհային տարբերակը։ Այն ունի պողպատե շրջանակ, օդով հովացվող շարժիչ, Showa ապրանքանիշի կախոցներ, էլեկտրական մեկնարկիչ և 11 լիտրանոց վառելիքի բաք։ Մոդելի սանձարձակ քաշը 157 կիլոգրամ է։
• Արտադրվել է 2000-ից 2007 թվականներին, Honda XR 650 R-ի սպորտային տարբերակը: Այն համալրվել է ալյումինե շրջանակով, հեղուկ հովացմամբ շարժիչով (հայտնվել է 2005 թվականին), տասը լիտրանոց վառելիքի բաքով, Kayaba-ի կախոցներով և հարվածային մեկնարկիչ: Քաշը տատանվում էր 142-ից մինչև 144 կիլոգրամ:

2012 թվականից առ այսօր արտադրվել և պաշտոնապես վաճառվել է միայն Honda XR 650 L-ի մոդիֆիկացիան հատուկ ԱՄՆ շուկաների համար: Ռուսաստանում վազք ունեցող մոդելները երկրորդային շուկայում կարելի է ձեռք բերել առնվազն 170 հազար ռուբլով:.