1NZ-FE բենզինային շարժիչ. բնութագրեր, առանձնահատկություններ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Հատուկ Toyota-ի փոքր դասի մեքենաների վրա տեղադրելու համար մշակվել է NZ սերիայի շարժիչների շարք: Առաջին շարժիչները սկսեցին արտադրվել 1997 թվականին, դրանց արտադրությունը շարունակվում է ներկայումս: Այս շարժիչը իրավամբ համարվում է ամենաերկարակյացներից մեկը՝ պատշաճ սպասարկումով, քանի որ նույնիսկ այսօր այն տեղադրված է նոր մեքենաների մոդելների վրա։ Հիմնական տարբերակը 1NZ-FE շարժիչն է՝ 1,5 լիտր ծավալով և 109 ձիաուժ հզորությամբ։ s.

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ

Առաջին հերթին ուզում եմ ասել վարորդների շրջանում այս շարժիչի այսպես կոչված միանգամյա օգտագործման մասին։ Բանն այն է, որ այդ ժամանակների ճապոնական բոլոր էներգաբլոկները պատրաստված էին բարակ պատերով ալյումինե խառնուրդից։ Կամրջելու հնարավորություն չկար։ Այս պարզ պատճառով անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր չէ իրականացնել հիմնովին վերանորոգում։ Սա հիմնական գործոնն էր, որը խանգարում էրշատերը NZ սերիայի շարժիչով օգտագործված մեքենա գնելուց: Ի վերջո, վազքը կարող էր ոլորվել, և այդ դեպքում դուք պետք է վերցնեք պայմանագրային 1NZ-FE շարժիչ, և այս հաճույքը էժան չէ:

Միևնույն ժամանակ Ռուսաստանում կան մեծ թվով «կուլիբիններ», որոնք կարող են վերանորոգել չվերանորոգելին և գտնել համապատասխան մաս բոլորովին այլ մեքենայից։ Ահա թե ինչու NZ սերիայի շարժիչով մեքենաների շատ սեփականատերեր այս մասին անհանգստանալու կարիք չունեն: Գլխավորը շարժիչի մասին խնամելն ու ժամանակին սպասարկելն է։

Արագ ակնոց

Ինչպես նշվեց վերևում, NZ շարքի շարժիչները նախատեսված են բացառապես ճապոնական Toyota մեքենաների փոքր դասի համար: Սա միանգամայն տրամաբանական է, քանի որ 1,5 լիտր ծավալով և 109 լիտրով։ Հետ. հազիվ թե կարողանաս Պրադո կամ Քեմրի վարել։

Սա 4 մխոցանի լայնակի շարժիչ է DOCH գազաբաշխման համակարգով: Ստացվում է, որ յուրաքանչյուր բալոն ունի 4 փական: Ժամկետավորում երկու լիսեռ վերին դիրքը: Այն շարժվում է գլանային շղթայով: Առանցքի վրա տեղադրված է VVT-i տիպի փականների ժամանակի փոփոխման «Toyota» համակարգ։ Այս էներգաբլոկի քաշը կազմում է ընդամենը 112 կիլոգրամ, իսկ ընդհանուր շարժիչային ռեսուրսը կազմում է մոտավորապես 200,000 ժամ: Համակարգում նավթի քանակը կազմում է 3,7 լիտր, իսկ վառելիքի ծախսը՝ 13 լիտր քաղաքային ցիկլով, 6 մայրուղու վրա և 9 համակցված ցիկլում։ Դժվար թե հնարավոր լինի այս շարժիչը տնտեսապես անվանել, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքային կանոնավոր վարմանը:

Դիզայնի առանձնահատկություններըշարժիչ

Ինչպես նշվեց վերևում, հնարավոր չէ կապիտալ վերանորոգել այս էներգաբլոկը: Այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ բարակ պատերով ճկուն երկաթե թևերը միաձուլված են բլոկի մեջ: Սառեցնող բաճկոն՝ բաց տիպի։ Դիզայներներին տարակուսել է բալոնների մաշվածության աստիճանը նվազեցնելու հարցը։ Դա անելու համար ծնկաձև լիսեռը տեղադրվել է բալոնների առանցքների գծի համեմատությամբ: Այս որոշումը թույլ տվեց մի փոքր ավելացնել շարժիչի ռեսուրսը: Դրա հետ մեկտեղ օգտագործվել է LFA տեխնոլոգիան։ Սա հատուկ ծածկույթ է մխոցների վրա, որը որոշակիորեն նվազեցնում է շփման աստիճանը։

Շարժիչի դիզայնում հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չկան: Ուստի արտադրողը խորհուրդ է տալիս կարգավորել փականները յուրաքանչյուր 20000 կիլոմետրը՝ օգտագործելով հատուկ խցաններ: 1NZ-FE շարժիչը, որի բնութագրերը մենք ուսումնասիրեցինք, ուներ վառելիքի մատակարարման բավականին տարածված համակարգ: Այսպես կոչված հաջորդական ներարկումը լավ է, քանի որ յուրաքանչյուր վարդակ կառավարվում է առանձին էլեկտրոնային միավորի կողմից:

Պարզապես սպասարկում

Եթե հետևում եք սպասարկման պլանավորված ժամանակացույցին, ապա այս շարժիչը կարող է քայլել մոտավորապես 500,000 կիլոմետր: Դրանից հետո այն սովորաբար փոխվում է պայմանագրի: Էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքի հիմնական պայմանները հետևյալն են՝.

• փոխել յուղը և ֆիլտրի տարրերը յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը մեկ;
• կարգավորել փականի մաքրությունը յուրաքանչյուր 20000 կիլոմետրը;
• ժամկետային շղթայի փոխարինում յուրաքանչյուր 150 հազար կմ-ում;
• Անտիֆրիզի փոխարինում համակարգումսառեցում 1,5-2 տարին մեկ։

Ցանկալի է նաև յուղ լցնել 1NZ-FE շարժիչի համար, որը նախատեսված է արտադրողի կողմից։ Ամենահայտնի ապրանքանիշերը, որոնք լիովին համատեղելի են հանդուրժողականության հետ, Motul 5w30, Elf և այլն են: Մի մոռացեք պարբերաբար փոխել օդի զտիչը: Ցանկալի է ստուգել այն յուրաքանչյուր 20000 կիլոմետրը և անհրաժեշտության դեպքում տեղադրել նորը։

1NZ-FE շարժիչի գինը

Շատ վարորդների համար, ովքեր ամեն օր բավականին երկար ճանապարհներ են վարում, վաղ թե ուշ գալիս է մի պահ, երբ նրանք պետք է սկսեն նոր շարժիչ փնտրել: Եվ ոչ այն պատճառով, որ շարժիչը սխալ է օգտագործվել, այլ պարզապես դրա ռեսուրսը սպառվել է: Այս դեպքում շատերը գնում են շոու՝ իրենց մեքենայի համար նոր սիրտ փնտրելու համար: 1NZ-FE պայմանագրային շարժիչի միջին գինը մոտ 30-35 հազար ռուբլի է: Նաև շատ թանկ չէ։ Բայց այստեղ դուք պետք է զգույշ լինեք. Վազքը երբեմն դժվար է որոշել, բայց այստեղ այն որոշիչ դեր է խաղում: Ի վերջո, եթե նման պլանի շարժիչն արդեն սպառել է իր ռեսուրսի կեսից ավելին, ապա դժվար թե իմաստ ունենա այն գնել:

Ցանկալի է ձեզ հետ վերցնել բանիմաց մարդու, ով կօգնի ձեզ ճիշտ ընտրություն կատարել։ Ամեն դեպքում, ICE պայմանագիրը ամենաօպտիմալն է: Ի վերջո, դրա վրա երաշխիք կստանաք որոշակի ժամկետի կամ վազքի տեսքով: Եթե այս ընթացքում էներգաբլոկի հետ ինչ-որ բան պատահի, ապա այն կարող եք անվճար վերանորոգել կամ փոխել մեկ ուրիշի։

Նիշերի շարժիչի անսարքությունները և ինչպես լուծել դրանք

Հաճախշարժիչի առաջին անսարքությունները հայտնվում են բավականաչափ բարձր վազքի ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, արժե հաշվի առնել այն փաստը, որ արտադրողը բավականին շատ բան է արել ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը նվազեցնելու համար։ Մասնավորապես, դա պայմանավորված է կարճ շարժիչի ստեղծմամբ և ծնկաձև լիսեռի երկարության կրճատմամբ: Այս տեսակի փոփոխությունն իր հետքն է թողել։

Նախ, ժամանակի շղթան հաճախ խափանում է, իսկ երբեմն էլ լարողն ու կափույրը: Դա կարելի է հասկանալ թե՛ վազքից, որը պետք է մոտենա 150 հազարին, թե՛ բնորոշ թակոցից ու կողմնակի աղմուկից։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխարինել շղթան, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ շղթայի ձգիչն ու ուղեցույցը։

Լողացող արագության դեպքում խորհուրդ է տրվում մաքրել շնչափողը և փոխարինել պարապ արագության սենսորը։ Սովորաբար դրանից հետո խնդիրն ամբողջությամբ անհետանում է։ Դեռևս բավականին հաճախ ավտոմոբիլիստները բախվում են նավթի մեծ սպառման հետ: Այս դեպքում արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխարինել նավթի քերիչի օղակները: Բայց պատահում է նաև, որ 1NZ-FE շարժիչի համար օգտագործվում է սխալ քսանյութ: Ինչ յուղ լցնել այս շարժիչը գրված է ձեռնարկում, խորհուրդ է տրվում հետևել արտադրողի առաջարկություններին:

Արժե՞ թյունինգը:

1NZ-FE պայմանագրային շարժիչը, որի գինը, պայմանից կախված, 30-50 հազար ռուբլի է, գործնականում այնքան էլ իմաստ չունի բարելավել այն։ Դա պայմանավորված է նրա «մեկանգամյա օգտագործման» պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, տարբեր լրակազմերի հավաքածուները ձեզ կարժենան նույն շարժիչի արժեքը: Եթե դուք լրջորեն զբաղվում եք այս հարցով, ապա ստիպված կլինեք փոխել վարդակները, վառելիքի պոմպը, էլեկտրոնային կառավարման միավորը և այլն:բավականին թանկ արժե։

Բայց եթե կա մեծ ցանկություն, ապա այս հարցը կարող է ձեզ տարակուսել։ 40-50 «ձի» ավելացնելու համար հարկավոր է տեղադրել Blitz լրակազմը, փոխարինել ստանդարտ ինժեկտորները 2ZZ-GE-ով և տեղադրել ավելի արդյունավետ 1JZ-GTE վառելիքի պոմպ: Ցանկալի է նաև փոխարինել ստանդարտ գլան գլխի միջադիրը ավելի հաստով:

Սպառողների կարծիքներ

Շատ փորձառու վարորդներ այս շարժիչն անվանում են անփորձանք: Պատշաճ խնամքի դեպքում այն իսկապես անհանգստություն չի պատճառում իր տիրոջը: Այստեղ շատ էլեկտրոնիկա չկա, ամեն ինչ չափազանց պարզ է և հուսալի: Իհարկե, շարժիչը վախենում է գերտաքացումից, քանի որ նրա գլուխը ալյումին է և կարող է հանգեցնել: Դուք չպետք է երկար ժամանակ վարեք բարձր արագությամբ, քանի որ դա կարող է հանգեցնել մխոցների խմբի քսվող մասերի արագ մաշվածության:

Քանի որ դիզայներները օգտագործել են պլաստիկ ընդունիչ կոլեկտոր՝ ներքին այրման շարժիչի զանգվածը թեթևացնելու համար, ուստի խորհուրդ է տրվում HBO-ն տեղադրել նման շարժիչի վրա միայն կոլեկտորի փոխարինմամբ։ Նաև շատ փորձագետներ ուշադրություն են դարձնում այն փաստին, որ VVT-i փոփոխական փականի ժամանակի համակարգը շատ զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Սխալ վառելիքը կարող է հանգեցնել ծախսատար վերանորոգման:

Բազմակողմանի և հուսալի

Լուրջ վթարի դեպքում ոչ թե վերանորոգում են, այլ պարզապես փոխարինում են 1NZ-FE շարժիչը: Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ մեքենաներ վերամշակման են գնում մինչև այս շարժիչը խափանվի: Հենց իր հուսալիության շնորհիվ է, որէներգաբլոկը տեղադրված է Toyota ավտոմեքենաների 17 մոդելների վրա։ Այն հանդիպում է նույնիսկ եվրոպական և ամերիկյան մեքենաների վրա։ Սա շատ բան է ասում, քանի որ ճապոնացիները հայտնի են իրենց մեքենաների որակով, և այս շարժիչը դրա ապացույցն է։ Որոշ վարորդներ ավելացնում են էներգաբլոկը լրացուցիչ հզորություն ստանալու համար: Այս մոտեցումը նույնպես իմաստ ունի, քանի որ շատերին պակասում է 109 «ձի»:

Օգուտները մի հայացքով

Այս շարժիչն ավելի շատ առավելություններ ունի, քան թերություններ: Սկսենք ամենահիմնականից: Նախ, ճապոնական այս էներգաբլոկը հաճախ աշխատում է ճիշտ այնքան ժամ, որքան սահմանված է արտադրողի կողմից: Իսկ եթե հաշվի առնեք, որ ոչ բոլոր վարորդները են պահում ժամկետները և խղճում են շարժիչին, ապա սա արդեն ցուցանիշ է։ Երկրորդ, դա բավականին թեթև և կոմպակտ ներքին այրման շարժիչ է, որը հեշտ է հեռացնել և տեղադրել: Հետևաբար, դրա վերանորոգման արժեքն այնքան մեծ չի լինի, որքան սպասվում էր։

Չնայած այն հանգամանքին, որ 1NZ-FE շարժիչը կապիտալ վերանորոգված չէ, փոքր անսարքության դեպքում այն հեշտությամբ կարելի է վերականգնել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բոլոր մտածողները ուսումնասիրել են ճապոնական շարժիչի դիզայնը A-ից Z-ը: Իսկ նոր պայմանագրային ICE-ի գինը ավելի քան ընդունելի է:

Ամփոփել

Առաջին ճապոնական 1NZ-FE շարժիչը մոտ 20 տարեկան է: Տարիների ընթացքում այն աստիճանաբար բարելավվել է։ Բայց քանի որ այն չի կարողացել պահպանել արտադրության սկզբից, այն պահպանվել է նաև ներկայումս։ Թերևս սա նրա միակ մեծ թերությունն է։ Բայց միևնույն ժամանակ NZ գիծըվայելում է մեծ ժողովրդականություն և պահանջարկ: Միայն այն չէ, որ այս շարժիչները դրված են շատ Toyota փոքր մեքենաների վրա։ Սա առնվազն վկայում է նման ընթացակարգի իրագործելիության մասին։

Եթե ժամանակին փոխեք յուղը, ժամանակի շղթան և այլ կարևոր մեխանիզմներն ու բաղադրիչները, ապա այս շարժիչը երկար կծառայի: Իրականում 300 հազար վազքը այնքան էլ քիչ չէ։ Շատ վարորդներ, ովքեր ամբողջ օրեր են անցկացնում ղեկին, 5-6 տարում նման թվեր են հավաքում։ Ի՞նչ կարող ենք ասել նրանց մասին, ովքեր մեքենան օգտագործում են միայն աշխատանքի գնալու և վերադառնալու համար։ Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ սա արժանի շարժիչ է, որն այսօր էլ օգտագործվում է։ Նա այնքան էլ տնտեսող չէ և միայն լավ նավթ ու բենզին է սիրում։ Հակառակ դեպքում, այս շարժիչը ոչ հավակնոտ է և բավականին երկար ժամանակ աշխատում է ժամացույցի նման՝ պատշաճ խնամքով: