«Լադա-Վեստա»-ի և «Կիա-Ռիո»-ի համեմատություն. նկարագրություն, սարքավորումներ, բնութագրեր, թեստ-դրայվ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Համեմատել Lada Vesta-ն ու Kia Rio-ն այնքան էլ հակասական փորձ չէ: Բանն այն է, որ կորեական բրենդը զբաղեցնում է առաջատարի դիրքը, իսկ բնութագրերով այն հասնում է եվրոպական շատ գործընկերների: Միևնույն ժամանակ, իր արտադրանքի ինքնարժեքը մի կարգով ցածր է: VAZ-ի նոր ներկայացուցիչը կոչված էր ապացուցելու, որ արժանի մեքենաներ են արտադրվում նաև Ռուսաստանում։ Չնայած Kia-ն դեռևս ունի ընդհանուր առավելություն։

մարմնի չափսեր

«Լադա-Վեստա»-ի և «Կիա-Ռիո»-ի համեմատությունը սկսենք թափքի առանձնահատկություններից և չափսերից։ Ներքին արտադրողն իր մոդելն առայժմ առաջարկում է միայն սեդանի դիզայնով։ Կորեացիները նաև հեչբեք են արտադրում։ Մոտ ապագայում ռուսները նախատեսում են ընդլայնել գիծը, ուստի մնում է մի փոքր սպասել։

Հետևյալը Lada Vesta / Kia Rio-ի չափերն են՝

• երկարություն (մ) – 4, 41 / 4, 37;
• բարձրություն (մ) – 1, 49 / 1, 47;
• լայնություն – 1, 76 / 1, 7;
• ճանապարհի բացթողում (սմ) - 17, 8 / 16, 0;
• բեռի խցիկի տարողությունը (լ) – 480 / 470;
• քաշ (տ) – 1,23 / 1,055;
• անիվի բազա (մ) – 2, 63 / 2, 57.

Արտաքին տեսք

Ինչն է ավելի լավ՝ «Lada Vesta»-ն կամ «Kia Rio»-ն արտաքինի առումով այնքան էլ հեշտ չէ որոշել: Երկու մեքենաներն էլ ունեն ոճային տեսք, սակայն դրա ստեղծման կոնցեպտուալ մոտեցումները տարբեր են ստացվել։ Կորեական մեքենան ստեղծվել է՝ շեշտը դնելով երիտասարդ հանդիսատեսի վրա, ինչն էլ հանգեցրել է դիզայնին։ Այն գծում է հոսող գծերի զանգվածը, ռադիատորի վանդակաճաղը վագրի քիթ է հիշեցնում։ Լրացուցիչ հմայքը տրվում է նեղ երկարավուն օպտիկայով, քրոմապատ ներդիրներով օդի ընդունիչով և օրիգինալ մառախուղի լույսերով։

Kia-ի պրոֆիլը մի փոքր առաջ է, կողային պատերը հագեցված են տպավորիչ դրոշմված տարրերով, պատուհանների բացվածքների քրոմապատ երեսպատումը լրացնում է նկարը: Խոշոր թեթև տարրերով խորշը ներդաշնակորեն միաձուլվում է տանիքի մեջ, որը մի փոքր կույտով հետ է: Ընդհանրապես ամեն ինչ ճաշակով է և բավականին դինամիկ, ինչը գրավում է երիտասարդներին։

Վեստան առանձնապես չի զիջում մրցակցին, սակայն այստեղ զտվածությունը փոխարինվում է ագրեսիվությամբ։ Լուսարձակներն ունեն դասական կոնֆիգուրացիա, ռադիատորի վանդակաճաղը և օդի ընդունիչը հավաքվում են միասին: Սեդանին արդիականություն են հաղորդում քրոմի գծերը։ Արտաքին տեսքը դուր կգա ինչպես երիտասարդներին, այնպես էլ տարեց վարորդներին:

Պրոֆիլի արդյունավետությունը պայմանավորված է պանելների X-աձև հատկանիշների և օրիգինալ եզրերի առկայությամբ: Կտրուկ հատվածը նույնպես բարձր մակարդակի վրա է մշակված, լուսարձակների հարթ գծերը հիանալի տեսք ունեն քրոմապատ LADA տարբերանշանի ֆոնի վրա։

Ստանդարտ էներգաբլոկներ

Եթե շարժիչներով համեմատենք նոր «Kia-Rio»-ն կամ «Lada-Vesta»-ն, ապա այստեղ հաղթանակը հաստատ կորեացունն է։ Ավտոմեքենաների շարքը ներառում է մի քանի մոդիֆիկացիաների բարձրորակ շարժիչներ։ Kia-ի գնորդներն առաջարկում են երկու 16 փականանոց տարբերակ: Դրանցից առաջինն ունի 1,4 լիտր ծավալ, արտադրում է մինչև 107 «ձի»՝ 135 Նմ պտտող մոմենտով։ Մեքենան հարյուրավորների է արագանում 11,5 վայրկյանում, իսկ արագությունը 190 կմ/ժ է։

106 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը տեղադրված է կենցաղային մեքենայի վրա: Հետ. Արագացման արագությունը մի փոքր ավելի բարձր է, քան մրցակցին (11,8 վայրկյան): Մնացած պարամետրերը նույնպես գրեթե նույնական են, բացառությամբ վառելիքի սպառման: Քաղաքում կորեական մեքենայի համար այս ցուցանիշը կազմում է մոտ 7,8 լիտր 100 կմ-ի համար, մինչդեռ ռուսաստանցիների համար այն հասնում է 9,3 լիտրի։

Այլ շարժիչներ

Շարունակելով համեմատել Lada Vesta-ն և Kia Rio-ն, կարելի է նշել, որ 1.6 լիտրանոց Rio Vesta շարժիչը դեռ որևէ բանի չի կարող հակադրվել: Կորեայի ինժեներները հասել են գերազանց արդյունքների՝ 123 ձիաուժ հզորություն քամելով բնական շնչառական շարժիչի վրա: Միաժամանակ, ձգողականության ցուցիչը բարձրացել է մինչև 155 Նմ, մեքենայի դինամիկան բարձրացել է (10,3 վայրկյանից մինչև 100 կմ), առավելագույն արագությունը մնացել է նույն մակարդակի վրա։

Ներքին դիզայներները չեն կարող պարծենալ նման հաջողությամբ, այնուամենայնիվ, նրանք արդեն սկսել են տեղադրել 122 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց շարժիչ X Ray տարբերակի վրա: Հետ. Ենթադրվում է, որ նրա հետ ռուսական մեքենան ավելի դինամիկ կդառնա, իրական մրցակցություն կստեղծի Կորեայից անալոգների համար։ Պլանները՝ զրոյացված մինչև 110 լիտր: Հետ. Ֆրանսիական շարժիչ HR16DE ևթեթև ութփական միավոր 87 լիտրով: հետ, որը նախատեսված է մեքենայի արժեքը նվազեցնելու համար։

Փոխանցման միավոր

Հետագա «Kia-Rio»-ի և «Lada-Vesta»-ի համեմատության մեջ՝ փոխանցման տուփ. Յուրաքանչյուր մոդել ունի փոխանցման մի քանի տարբերակ: Ռուսական մեքենան պահեստում ունի մի քանի մեխանիկական փաթեթ։ Դրանցից մեկը ստեղծվել է VAZ-ի մասնագետների կողմից, երկրորդը փոխառվել է ֆրանսիական արտադրողներից (JH3-510): Երկու տուփերն էլ ունեն հինգ ռեժիմ՝ բազմաշերտ սինխրոնիզատորներ: Պրիորայի ռուսերեն տարբերակը արմատապես վերամշակվել է։ Համագումարի մեջ մտցվեցին մի շարք օտար դետալներ, երկրորդական լիսեռը ամրապնդվեց, ինչը հնարավորություն տվեց հասնել լծակի շարժման կրճատման և փոխանցման փոխանցման հստակության:

Kia Rio-ն ունի մի զույգ մեխանիկական փոխանցման տուփ (5 և 6 միջակայքերի համար): Երկրորդ դեպքում ուղու վրա վարելը նկատելիորեն բարելավվում է՝ նվազեցնելով վառելիքի ծախսը: Միևնույն ժամանակ, փոխանցումները կարճ են, քաղաքում դրանք դրսևորվում են շարժիչի արագության բարձրացմամբ։

ավտոմատ փոխանցման տուփ

«Լադա-Վեստայի» նկարագրությունը կշարունակվի ավտոմատ փոխանցման տուփի ուսումնասիրությամբ։ Դա ռոբոտացված AMT կոնֆիգուրացիայի միավոր է՝ հինգ աշխատանքային ռեժիմով: «Ռոբոտը» արտադրության մեջ ավելի էժան է, քան «մեքենան», որը որոշիչ պահ էր հօգուտ նրա ընտրության։ Ընդհանուր առմամբ, ագրեգատը որևէ բողոք չի առաջացնում, միջակայքի փոխարկումը դեռ ավելի նկատելի է, քան դասական ավտոմատ փոխանցման տուփում:

Kia-Rio արտադրողներն առաջարկում են ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման երկու տարբերակ՝ 4 և 6 քայլ: Առաջին մոդիֆիկացիան առանձնապես առանձնահատուկ հատկություններ չուներ, այն բավականին հարմար է քաղաքային հանգիստ զբոսանքի համար: Երկրորդ տարբերակըԱվտոմատ փոխանցման տուփն առանձնանում է անջատման հստակությամբ, արդյունավետությամբ, ցնցումների բացակայությամբ։

Շասսի

Մեկ և մյուս մեքենաների շասսիները դիզայնով նույնն են: Առջևի հատվածը համալրված է MacPherson-ի հենարաններով, իսկ հետևի մասում նախատեսված են ոլորող ճառագայթներ։ Բեռնաթափման որակը նույնպես գրեթե նույնական է: Ռուսաստանից եկած սեդանն ունի կախոցի էներգիայի ինտենսիվության ավելի մեծ պարամետր: Եթե այստեղ ավելացնեք գետնի բարձրությունը, երթևեկությունը կդառնա ավելի վստահ:

Կորեական մոդելը հարմարավետ է վարվում, բացառությամբ 140 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ տատանումների: Այս պահվածքը ստիպում է վարորդին անընդհատ ղեկ վարել, ինչը հյուծում է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Այլ դեպքերում՝ ամբողջական պատվերը։

Ի՞նչ կա տնակում

Ավելորդ չի լինի նաև ինտերիերի առումով համեմատել Lada Vesta-ն (սեդան) Kia Rio-ի հետ: Երկու մեքենաների ինտերիերի առավելագույն նմանությունը ապշեցուցիչ է։ Շատերը նշում են, որ հայրենական ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներները բարձր են գնահատել կորեական դիզայնը՝ ընդունելով բազմաթիվ տարրեր։

Ընդհանուր հատկանիշներից՝

• վահանակ;
• երեք ղեկ;
• կենտրոնական վահանակ;
• լավ էրգոնոմիկա և տեսանելիություն;
• բավականին բարձրորակ հարդարման նյութեր (իր դասի համար):

Տարածության ավելացված չափերի շնորհիվ կենցաղային մեքենայի սրահում ավելի շատ տեղ կա:

Փաթեթներ և գներ

«Kia-Rio»-ն, ինչպես նաև «Lada-Vesta»-ն սպառողներին առաջարկում են հարդարման տարբեր մակարդակներ (համապատասխանաբար 6 և 7):Ռուսական մեքենան այս առումով նախընտրելի է, քանի որ այն կարող է արժանապատիվ լիցքավորել շատ ավելի ցածր գնով։ Սա հատկապես ճիշտ է բազային փաթեթների համար: Գինը տատանվում է 520-ից 815 հազար ռուբլի:

Kia Rio-ի կոնֆիգուրացիաներն ու գները փոխկապակցված են: Սակայն նույն տեխնիկայի համար ռուսական մեքենայի և կորեականի միջև տարբերությունը մոտավորապես 80-200 է, ինչն այնքան էլ քիչ չէ։ Հարկ է նշել, որ կորեական 1,4 լիտր ծավալով մոդելն ընդհանրապես չունի թոփ տարբերակներ։

Արդյունքում, արժեքի զգալի տարբերությունը պայմանավորված է ավելի հզոր շարժիչի, ավտոմատ փոխանցման և ավելի լավ հարդարման տարրերի առկայությամբ: Քանի որ կոնֆիգուրացիաները գրեթե հավասար են, կարող ենք եզրակացնել, որ զգալի գերավճարը պայմանավորված է ապրանքանիշի հանրաճանաչությամբ:

Test drive «Kia-Rio» և «Lada-Vesta»

Ղեկի շարասյուն մտնելն ու դուրս գալը հարմար է երկու մեքենաների համար էլ։ Միակ բանն այն է, որ «կորեացին» պետք է ավելի շատ ջանքեր գործադրի դուռը շրխկացնելու համար։ Վարորդի նստատեղում հարմարավետ դիրքը ապահովվում է բարձրության և հասանելիության ճշգրտումներով, ինչպես նաև նստատեղի դիրքը երեք դիրքով կարգավորելու հնարավորությամբ:

Գործիքների վահանակը լավ են կարդում երկու ներկայացուցիչներն էլ, հնարավոր չէ նրանցից մեկին ինչ-որ բանով նշել։ Կորեական մեքենայի ինտերիերի համակարգչային վահանն ավելի տեղեկատվական է, բայց ձեռնոցների խցիկը ավելի տարողունակ է ռուսական սեդանի մեջ: Բացի այդ, այն հագեցած է հետին լուսավորությամբ։

Ինչ վերաբերում է ճանապարհին, ապա նախընտրելի է շրջադարձեր մտնել և շրջադարձ գրել Lada-ի վրա։ Մեքենան ավելի արագ է ևվարվում է ավելի հավաքված ճանապարհի կոր հատվածներում: Բացի այդ, կասեցումը վստահորեն և հուսալիորեն կատարում է ռուսական ճանապարհներին բնորոշ բոլոր դժվարությունները: «Kia»-ն ավելի ճկուն տարբերակ է, հարթ հատվածներում իրեն լավ է պահում, չի վախենում փոսից, լավ է մտնում անկյունները։ Բայց բախումները, փոսերը կամ արագաչափերը պետք է անցնեն նվազագույն արագությամբ:

Ռիոն ևս մեկ էական թերություն ուներ փորձարկման ժամանակ՝ աղմուկը: Բարձր արագության դեպքում ինտերիերը լցվում է այնպիսի մակարդակի դղրդյունով, որ թվում է, թե առանց տանիքի կաբրիոլետով նստելիս, էլ չեմ ասում, թե հարեւանությամբ հզոր բեռնատար է անցնում։ Երկու սեդանների բեռնախցիկները տարողությամբ նույնն են, որոնց ստորգետնյա հատվածում տեղադրված են լրիվ չափի պահեստամասեր և գործիքների հավաքածուներ։ Հետևի նստատեղերի թիկունքները ծալվում են 60/40 հարաբերակցությամբ, իսկ բեռնախցիկի կափարիչը հնարավոր է բացել միայն ուղևորների սրահից կամ բանալիով։

Արդյունք

Հարցին միանշանակ պատասխանելու համար, թե ինչ ընտրել՝ «Lada Vesta Cross» կամ «Kia Rio», պետք է հաշվի առնել մի շարք կետեր։ Շատ տեխնիկական բնութագրեր և սարքավորումների տարրեր նույնական են երկու մեքենաների համար: Սակայն հայրենական ապրանքանիշի գինը զգալիորեն ցածր է։ Եթե առաջնահերթություն եք տալիս շարժիչի որակին, արդյունավետությանը և փոխանցումների սահուն փոփոխությանը, ուշադրություն դարձրեք կորեական սեդանի կամ հեչբեքի բազմաթիվ կոնֆիգուրացիաներից մեկին: