Անիվային բազա - ի՞նչ է դա մեքենայի մեջ:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Մեքենայում կան բազմաթիվ տեխնիկական պարամետրեր՝ շարժիչի չափսեր, բեռնախցիկի տարողունակություն, գետնից ազատություն։ Պարամետրերից մեկը նաև անիվային բազան է: Սկսնակները հաճախ իրենց հարց են տալիս՝ ի՞նչ է դա, և ինչո՞ւ է անհրաժեշտ այս բազան: Այսօր մենք կփորձենք պատասխանել այս հարցին։

Բնութագիր

Ուրեմն, եկեք սկսենք հենց սահմանումից: Անիվի բազան մեքենայի հետևի և առջևի առանցքների կենտրոնի միջև հեռավորությունն է: Այսինքն՝ սա մեքենայի կենտրոնական երկարությունն է։ Կան անիվի բազայի տարբեր լայնություններ: Տարբերակել երկար և կարճ անիվի բազայով մեքենաները: Նրանք ունեն վերահսկման տարբեր բնութագրեր, մանևրելու ունակություն, միջքաղաքային կարողություն և այլն:

Որոշ սկսնակ մեքենաների սեփականատերեր այս տերմինը շփոթում են գետնից ազատության հետ: Այնուամենայնիվ, վերջինս նշանակում է հողի մաքրում: Սա մեքենայի ամենացածր կետի և ճանապարհի մակերեսի միջև եղած հեռավորությունն է: Արժեքները հազվադեպ են գերազանցում 20 սանտիմետրը (բացառությամբ արտաճանապարհային մեքենաների): Անիվային բազայի չափը սկսվում է երկու մետրից։ Եվ որքան մեծ է մեքենան, այնքան մեծ է այս պարամետրը:

Դասեր

Անշուշտ դուլսել է, որ յուրաքանչյուր մեքենա պատկանում է իր դասին: Վերջինը այբբենական կարգով է։ Ի՞նչն է ազդում մեքենան որոշակի հատվածի պատկանելու վրա: Կարևորը անիվի բազան է: Սրանք կարող են լինել հետևյալ դասի մեքենաներ՝

• A-ն ամենափոքր հատվածն է: Առջևի և հետևի անիվների կենտրոնների միջև հեռավորությունը չի գերազանցում 2400 միլիմետրը։
• B - անիվային բազան (մմ) 2400-ից 2500-ի միջև է:
• С - 2580-ից մինչև 2750:
• D-ը բիզնես դաս է: Անիվային բազան 2850 մմ է։
• E - ոչ պակաս, քան D, բայց ոչ ավելի, քան 2950 միլիմետր:

Հեռավորությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված թափքի կառուցվածքից: Որքան երկար է, այնքան բարձր է դասը: Համապատասխանաբար փոխվում է նաև մեքենայի արժեքը։

չափափոխելի

Անցյալ դարի 70-ականներին ամերիկյան արտադրողները կիրառում էին փոփոխական բազային պարամետր: Ցուցանիշը կախված էր շասսիի դասավորությունից։ Այսպիսով, մեքենաների կախոցը կառուցվել է հետևող զենքերի վրա: Հաճախ դրանք տեղադրվում էին հետևի մասում: Առջևի անիվները ամրացված էին ընդարձակման առումով։ Այսպիսով, կախված ծանրաբեռնվածությունից, տեղի է ունեցել անիվի բազայի ընդլայնում կամ դրա նեղացում: Այժմ այս դիզայնը կիրառվում է միայն կոմերցիոն մեքենաների համար։

Ֆրանսիական արտադրության որոշ մեքենաներ ունեին անհավասար անիվի բազա: Սա նշանակում էր, որ առջեւի կողմը մի քանի սանտիմետրով ավելի նեղ էր, քան հետեւը։ Renault 16-ում այս պարամետրը 6,5 սանտիմետր էր: Մի շփոթեք անհավասար բազան տարբեր լայնությամբ սկավառակների հետ: Վերջիններս տեղադրվում են գեղագիտության նպատակով։ Ստանդարտում բոլոր պարամետրերը մնում են

Երկար անիվային բազա

Սրանք ներկայացուցչական մեքենաներ են, ինչպես նաև ամենագնացներ։ Որո՞նք են նման մեքենաների առավելությունները:

Երկար բազա՝ հարմարավետության բանալին հատկապես հետևի ուղևորների համար: Որքան բարձր է պարամետրը, այնքան ավելի շատ տարածք է տնակում: Շրջանակային ամենագնացների վրա, երկար բազայի շնորհիվ, դրանք կարող են տեղավորել մինչև յոթ ուղևոր (երեք շարքերում): Բայց ազատ տարածքը այս դիզայնի միակ գումարածը չէ: Երկար թափքի պատճառով մեքենան ավելի լավ է կուլ տալիս անցքերը և այլ անկանոնությունները։ Երթուղու վրա նման մեքենան ավելի կայուն է, ունի քաշի ավելի լավ բաշխում և ավելի հեշտ է շրջադարձերի մեջ մտնել:

Վերջերս ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ սկսեցին իրենց երկար անիվի մեքենաները համալրել առջևի շարժիչով: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Ի վերջո, ամբողջ տնակում երկար կարդան դնելը բավականին դժվար է: Բացի այդ, այն նկատելիորեն թաքցնում է ազատ տարածությունը: Թունելը անհարթ հատակ է ստեղծում։

Կարճ բազա

Այս հատվածը ներառում է A, B և C դասի բոլոր մեքենաները: Զարմանալիորեն, նրանք ավելի տարածված և տարածված են, քան իրենց երկար անիվային բազան: Որո՞նք են օգուտները: Առաջին հերթին դա մանևրելիությունն է։ Կարճ անիվի բազայով մեքենաներն ավելի լավ են արձագանքում ղեկին, ինչն ապահովում է վստահ կառավարում խիտ բնակեցված քաղաքներում: Մեկ այլ առավելություն է թափանցելիությունը: Նման մեքենաները բնութագրվում են կարճ ելուստներով, որոնց շնորհիվ նրանք վերցնում են վերելքի ավելի բարձր անկյուն։ Միշտ չէ, որ կարճ բազա է, դա միայն մեքենաներ է: Այս հատվածը ներառում է նաև քրոսովերներ (օրինակ՝ Opel Mokka):

Մեքենան ունի գետնից բարձր մաքրություն և կառավարում: Իսկ լիաքարշակ մոդիֆիկացիաներն ի վիճակի են հնարավորություններ տալ երկար անիվների շրջանակով ամենագնացներին: Բայց շատերը դեռ չեն կարողանում ընտրել, թե որ կարգի է ավելի լավ մեքենա գնել։

Ո՞րն է ավելի լավ՝ երկար, թե կարճ հիմք:

Այս հարցին միանշանակ պատասխան չկա: Երկու տեսակի մեքենաներն էլ ունեն դրական և բացասական կողմեր: Դիտարկենք առաջին երկար անիվի բազայով մեքենաները: Նրանց հիմնական առավելությունը տնակում ազատ տարածության առկայությունն է: Բացի այդ, սեփականատերերը նշում են ընդարձակ բեռնախցիկ, հատկապես այս հատվածի կայանային վագոնների վրա: Մեքենան հիանալի է պահում ճանապարհը ուղու վրա, ձեռնոցի պես մտնում է ոլորանների մեջ։ Բայց որոշ արտադրողներ դեռ օգտագործում են հետևի անիվների դասավորությունը, ինչի պատճառով նման մեքենաների արժեքը անմիջապես բարձրանում է 30 տոկոսով: Սա D- և E դասի էական թերություններից մեկն է:

Նաև այս մեքենաները դժվար է դուրս գալ ճանապարհից: Այբբենարանի վրա դուք հեշտությամբ կարող եք նստել ձեր որովայնի վրա: Իսկ եթե ձեզ հաջողվի հաղթահարել խոչընդոտը, ապա առջևի կամ հետևի բամպերը կեռելու վտանգ կա երկար ելքերի պատճառով: Անիմաստ է գնել շրջանակային ամենագնացներ՝ ամիսը մեկ քաղաքից դուրս գնալու նպատակով:

Այժմ եկեք անցնենք կարճ անիվի բազայով մեքենաներին: Նրանք արժեն մի կարգի մեծության ավելի էժան, քան իրենց երկար գործընկերները: Այս մեքենաները նույնպես ավելի լավ են վարվում: Մեկ այլ նշանակալի առավելություն է կոմպակտությունը (հատկապես մեծ քաղաքների համար): Նման մեքենայի համար կայանատեղի գտնելը խնդիր չի լինի։ Բացի այդ, դուք կարող եք հեշտությամբ վարել նեղ փողոցներով: Ճանապարհից դուրս, հաղթում է կարճ անիվային բազան: VAZ «Niva», օրինակ,տասնամյակներ շարունակ համարվում է լավագույն բյուջետային արտաճանապարհային մեքենան։

Թերություններից՝ բեռնախցիկի փոքր տարողունակությունը և տնակում ազատ տարածության բացակայությունը։ Այնուամենայնիվ, որոշ մեքենաներ դասավորված են այնպես, որ 2 մետրանոց ուղևորը (օրինակ՝ Mercedes C-class) առանց խնդիրների տեղավորվի ներսում։

Բայց ուղու վրա այս մեքենան իրեն «թուլ» է պահում, քան E- կամ S դասը: Նման մեքենայի վրա ժամում 150 կիլոմետրից ավելի արագությունը չի աշխատի, քանի որ դա անհարմար է։

Չափաչափի և հիմքի կախվածություն

Այսօր արտադրողները ընդունել են որոշակի ստանդարտներ այս երկու պարամետրերի հարաբերակցության համար: Այսպիսով, իդեալականորեն, այս ցուցանիշը 1,6-1,8 է: Օրինակ, վերցրեք հայտնի ճապոնական Toyota Camry սեդանը: Հետքը 1565 միլիմետր է, անիվային բազան՝ 2775։ Հիմքը բաժանեք ուղու վրա և ստացեք 1,77 ցուցանիշ։ Հենց այս պարամետրն է վարման հարմարավետության և բեռնաթափման բնութագրերի ճիշտ հարաբերակցության բանալին: Բեռնատարների համար տրակտորները միշտ օգտագործում են կարճ հիմք:

Սա թույլ է տալիս լավագույն մանևրելիությունը և քաշի բաշխումը կիսակցորդով քարշակելիս: Բայց ընդհանուր առմամբ, բեռնատարների վրա, բազա-ուղու հարաբերակցությունը նույնպես չի գերազանցում 1,8-ը: Ինքնաթափ մեքենաների վրա, ընդհակառակը, երկար բազան առաջնահերթություն է։ Սա հնարավորություն է տալիս ապահովել շարժման բարձր սահունություն մարմինը բեռնելիս։ Հաշվի է առնվում նաև առանցքներից յուրաքանչյուրի ծանրաբեռնվածությունը։