Yamaha SRX 400-ը հանրաճանաչ թեթև հեծանիվ է

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Yamaha SRX 400 - թեթև մոտոցիկլետ, որը նախատեսված է քաղաքային դինամիկ վարելու, արագաշարժ և ոլորող մոմենտների համար, հայտնվել է 1985 թվականին: Նրա ապրելակերպը «enduro» ոճն է, որը իսպաներեն նշանակում է «դիմացկուն»։ Մեքենան գնում է տվյալ ռեժիմով անսահման երկար՝ մինչև բենզինի վերջին կաթիլը տանկի մեջ։ Քաղաքային ցանկացած խցանումներ և խցանումներ Yamaha SRX 400 մոտոցիկլետի համար ոչինչ են, այն սկսում է օձի պես պտտվել և սեղմվել ամենացածր ճեղքերի մեջ: Կրոսքենթրի կարողությունը գործնականում անսահմանափակ է և կախված է միայն մոտոցիկլավարի ֆիզիկական պատրաստվածությունից և հմտությունից:

Ճապոնական մոտոցիկլետների արդյունաբերության մեջ կան շատ հաջողակ մոտոցիկլետներ, որոնք կոչվում են «Աստծուց»։ SRX 400-ը դրանցից մեկն է: Որակի գործոն՝ համակցված օգտակարության, ոչ հավակնոտության և հուսալիության հետ: Այնուամենայնիվ, կան նաև թերություններ. Դրանցից մեկը ծանրության բարձր կենտրոնն է։ Բարձրահասակ վարորդը պետք է պատրաստ լինի անկայուն անկյան մուտքի համար, և ոլորաններում շրջելը հիմնականում հակացուցված է: Մեկ այլ թերություն յուղի հաճախակի փոփոխությունն է, այս բավականին անհանգիստ գործողության միջակայքը կազմում է 1000 կիլոմետր, եթե մեքենան շահագործվի քաղաքում։ Դե, վերջին ուշագրավըYamaha SRX 400-ի թերությունը (սեփականատիրոջ ակնարկները դա հաստատում են) թանկարժեք պահեստամասերն են: Ցանկացած վնաս կարժենա բավականին կոպեկ: Չնայած որպես մխիթարություն՝ սպառվող նյութերի համեմատաբար ցածր արժեքը։

Շարժիչ

Yamaha SRX 400 շարժիչը կառուցվածքային առումով պարզ է, նույնիսկ կարելի է ասել՝ ոչ հավակնոտ: XT-400 Artesia-ն ժառանգվել է իր նախորդից՝ առանց կատարողականի փոփոխության: Սակայն նոր տարբերակում «kick starter»-ը վերացվել է, իսկ շարժիչը համալրվել է էլեկտրական մեկնարկիչով։ Իրականում, այս հավելումը լիովին տեղին չէր, քանի որ Yamaha SRX 400-ի սեփականատերերի մեծ մասը երիտասարդ, շարժուն մարդիկ են, ովքեր շահագրգռված չեն շարժիչը բանալիից միացնելով, բայց այն, ինչ արվել է, արված է: Շարժիչի դինամիկան մի տեսակ «քնած» է, այն առաձգականորեն մեծացնում է ձգումը, կերպարը հեռու է պայթուցիկ լինելուց, ինչպես, օրինակ, մրցարշավային Honda-ն կամ Kawasaki-ն, բայց միևնույն ժամանակ, Artesia XT-ն ունակ է «կտրվել», եթե. անհրաժեշտ. Հիասթափեցնող դժվար մուտք դեպի շարժիչ՝ մոտոցիկլետի լայն ծավալային շրջանակի պատճառով: Առանձին տարածքներին մոտենալն անհնար է, և վերանորոգման անհրաժեշտության դեպքում պետք է ամբողջությամբ հեռացնել էներգաբլոկը։

Փոխանցում

Yamaha SRX 400-ի փոխանցման տուփը գործնական և հուսալի է, իր փոխանցման գործակիցներով հինգ արագությամբ բավական մոտ է հեծանիվին սահուն վարելու համար: ՔՊ-ի բնավորությունը նույնպես «էնդուրո» է, գլխավոր առավելությունը դիմացկունությունն է։

Կառուցվածքային շրջանակ

Խիստ ֆունկցիոնալ դիզայնի մոտոցիկլետի շրջանակ,ոչ մի պաշտպանիչ ելուստ կամ վարորդի անվտանգության հուշումներ: Խողովակային սփրերը ապահովում են շարժիչի և բոլոր հարակից ագրեգատների անվտանգությունը: Ընկնելու դեպքում կտուժեն միայն լուսարձակներն ու սարքերը, որոնք անխուսափելիորեն կկոտրվեն, և նույնիսկ վարորդը, որը բացարձակապես պաշտպանված չէ կամ ելուստներով, որոնք պարզապես գոյություն չունեն, կամ անվտանգության կամարներով, որոնք կապելու բան չունեն։ դեպի. Անվտանգության ապահովման որևէ միջոցի նման բացահայտ բացակայությունը, սակայն, ոչ մեկին չի անհանգստացնում։ Փաստն այն է, որ Yamaha SRX 400-ը արագընթաց մոտոցիկլետ չէ, քաղաքում այն չի կարող ճիշտ արագացնել փողոցային երթեւեկության առանձնահատկությունների պատճառով, իսկ մայրուղու վրա դրա արագությունը նույնպես ցածր է՝ առավելագույնը 115-120 կմ/ժ։. Այսպիսով, մեքենային չի սպառնում վթարի վտանգ՝ ծանր հետևանքներով։

Կախոցներ և արգելակներ

SRX 400 կախոցը նույնքան պարզ և հուսալի է, որքան հենց հեծանիվը: Առջևի հեռադիտակային պատառաքաղը նավթի հարվածային կլանիչներով բավականին էներգատար է: Հետևի կախոցը ճոճանակային միացում է՝ մոնոշակ կլանիչով և ավտոմատ դիրքային նախաբեռնվածությամբ: Ի տարբերություն կասեցման պարզության, Yamaha SRX 400 արգելակային համակարգը ոչ էժան բաղադրիչների և հավաքների համալիր է: Առջևի արգելակային սկավառակը 320 մմ տրամագծով հստակ վերցված է մրցարշավային մեքենաների զինանոցից, և չորս մխոցանի տրամաչափը՝ դրան համապատասխանելու համար: Թեթև մոտոցիկլետը արգելակելիս այնքան կտրուկ է կախվում, որ վարորդը պետք է զգույշ լինի արգելակման ոտնակը սեղմելիս: Հետևի արգելակն այնքան էլ «սառը» չէ, որքան առջևը, բայց դեռ արդյունավետ է։

Ուղևորություն և հարմարավետություն

Yamaha SRX 400-ն այնպիսի դասի մոտոցիկլետ է, որ հարմարավետության մասին խոսելն ավելորդ է։ Սեփականատերը ավելի ու ավելի է մտածում, թե ինչպես արագ անցնել խցանման միջով։ Իսկ քաղաքից դուրս մայրուղու վրա մոտոցիկլետն այլ խնդիրներ ունի՝ գլխի կամ կողքի քամին և շարժիչի թրթռումները մոտ 120 կմ/ժ արագությամբ։ Այս գործոնները ստիպում են մտածել ոչ թե հարմարավետության, այլ այն մասին, թե ինչպես չմտնել խրամատը։ Կարճ անիվային բազան նույնպես ավելացնում է խնդիրը: Մեքենան ցատկում է ճանապարհի ցանկացած անհարթությունից, և կողային քամու պոռթկումը կարող է սրել անկայունությունը:

Yamaha SRX 400 Տեխնիկական պայմաններ

• Բալոնների քանակը - 1.
• Ձողերի քանակը - 4.
• Այրման պալատի ծավալը 0,399 լիտր է։
• Դարպասների բաշխում - ճարմանդային լիսեռ.
• Փականների քանակը - 4.
• Հովացման համակարգ՝ արտաքին օդ.
• Գլանների տրամագիծը - 87 մմ։
• հարված - 67,2 մմ։
• Հզորությունը - 33 ձիաուժ s.
• Պտույտների օպտիմալ թիվը րոպեում 7000 է։
• Փոխանցման տուփ - 5 արագություն.
• Առջևի արգելակ - սկավառակի տրամագիծը 320 մմ։
• Հետևի արգելակ - սկավառակի տրամագիծը 220 մմ։
• Drive - շղթա.
• Երկարություն - 2090 մմ։
• Բարձրությունը թամբի մոտ - 760 մմ։
• Անիվային բազա - 1425.
• Մոտոցիկլետի քաշը (չոր) - 149 կգ.
• Սերիական արտադրություն - 1985 թվականից մինչև 1997 թվականը:

Կա նաև ընդհանուր բնութագրերով բարելավված Yamaha SRX 400-4-ի փոփոխություն, որը հայտնվել է 1991 թվականին և արտադրվել է փոքր սերիաներով մինչև 1996 թվականը: