Էքսկուրսիա դեպի պատմություն. թրթուր մոտոցիկլետ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Վերջերս մոտոցիկլետների կայքերում թեմա է հայտնվել՝ քննարկելու երկանիվ մեքենաների նախագծման ոլորտում ամենավերջինը: Ներկայացված տեխնիկայի հայեցակարգային մոդելը մշակվել է մի խումբ չինացի ուսանողների կողմից: Նրանք ներկայացրել են թրթուրավոր մոտոցիկլետ, որն իր դիզայնով սպորտային հեծանիվ է հիշեցնում։ Ինժեներական հրաշքն ունի ստանդարտ կախոց, բայց շարժումը ուղու շնորհիվ է։

Ներկայացված փոխադրամիջոցը քննարկումների փոթորիկ առաջացրեց. Մոտոցիկլետների սիրահարների մոտ անմիջապես առաջացել են բազմաթիվ հարցեր նոր մոտոցիկլետի վարման կատարողականի և հնարավորությունների վերաբերյալ: Ոմանք սկսեցին կասկածել ներկայացված մոդելի կատարողականին։ Այնուամենայնիվ, պետք է ասել, որ չինացի դիզայներների զարգացումը միայն կոնցեպտուալ զարգացում չէ։ Պատմությունները հայտնի են իրական սողուն մոտոցիկլետների համար: Այս մոտոցիկլետն ուներ մի շարք հետաքրքիր առանձնահատկություններ։

Առաջին զարգացումները

Crawler մոտոցիկլետը բավականին բարդ կառուցվածք է։ Այն մշակվել է պրոֆեսիոնալ և մասնավոր դիզայներների կողմից անցյալ դարասկզբին։ Նմանի նախատիպըՄոտոցիկլետը դարձել է թրթուրային հեծանիվ, որը մշակվել է 1900 թվականին Հենրի Սթիզի կողմից։ Նա նույնիսկ արտոնագիր է ստացել իր գյուտի համար։

Հետագայում Մեծ Բրիտանիայում 1927 թվականին ստեղծվեց առաջին մոտոցիկլետներից մեկը, որն ուներ երկու հետևի անիվ թրթուրային ուղու վրա: Այն ստացել է RASC Triumph անվանումը: Այս փոխադրամիջոցը պատրաստվել է թագավորական բանակի պատվերով։ Մոդելը վերակառուցվել է նմանատիպ մշակումից՝ 2x1 շարժիչային միավորով: RASC Triumph-ը ստացել է 3x2 շարժիչային միավոր: Այս մոտոցիկլետը պատրաստվել է մեկ օրինակով։ Փորձարկման ժամանակ նրա վարման կատարումը գերազանց էր: Այնուամենայնիվ, զարգացումը հետագայում չզարգացավ: Սովորական մոտոցիկլետները, որոնք այն ժամանակ պատկանում էին թագավորական բանակին, ստացան բարելավված շարժունակություն։

RASC Triumph-ն այժմ գտնվում է Բանակի տրանսպորտի թանգարանում: Ներկայացված փոխադրամիջոցի վերականգնումը գրեթե անհնար է։ Թանգարանի աշխատակիցները պնդում են, որ մոտոցիկլետի իսկական 11 դյույմանոց հետևի անվադողերը կորել են։

OES մոտոցիկլ

Crawler մոտոցիկլետը, որը մշակվել է Մեծ Բրիտանիայում մեկ տարի անց (1928 թվականին), արտադրվել է Osborne Engineering Company-ի սարքավորումների վրա: Միաժամանակ ընկերությունը ներկայացրել է միանգամից երկու նախատիպ։ Մոտոցիկլետը կարող է օգտագործվել հետևի բեռնախցիկի անիվների վրա դրված ուղու հետ կամ առանց դրա:

Ներկայացված նմուշների հետևի երկրորդ անիվը միացված էր ատամնավոր գոտիով առաջին անիվով։ Նման մոտոցիկլետները ստեղծվել են բանակի և մասնավոր օգտագործման համար։ Դրանք օգտագործվել են որպես տրակտորներ։ Այնուամենայնիվ, մեծ հետաքրքրություն կանոր սարքավորումները գնորդներ չեն առաջացրել։

Նման զարգացումներ են իրականացվել նաև Իտալիայում. 1931 թվականին թողարկված մոդելը կոչվում էր տրակտորային ցիկլ։ Սկզբում այն մշակվել է գյուղատնտեսության կարիքների համար։ Սակայն ժամանակի ընթացքում Իտալիայում ֆաշիստ ոստիկանները սկսեցին այն շահարկել։ Սկզբում «տրակտոր-մոտոցիկլետը» մշակողները նախատեսում էին այն օգտագործել տնտեսական նպատակներով։

Առաջին գերմանական մոտոցիկլետները

Կառավարությանը ռազմական նպատակներով գերմանական թրթուրավոր մոտոցիկլետ էր անհրաժեշտ։ Հետևաբար, այստեղ նոր մեքենաների մշակումն իրականացվել է արագ և մեծ մասշտաբով։

Առաջին թրթուր մոտոցիկլետներից մեկը Victoria մոդելն էր: Լայն հանրությանը այն ներկայացվել է 1931 թվականին։ Տրանսպորտային այս վայրը նախատեսված է 3 նստատեղի համար՝ 3x2 շարժիչով:

Ներկայացված մոդելը ստեղծվել է 4 տարվա ընթացքում (1927 թվականից մինչև 1931 թվականը)։ Նա կարող էր զարգացնել մինչև 120 կմ/ժ արագություն։ Այս մոտոցիկլետի շարժիչը չորս հարված էր՝ 596 սմ³ ծավալով: Հեղափոխությունների հզորությունը 18 լիտր էր։ Հետ. Մշակվել է նաև սպորտային մոդել։ Նա ուներ 24 լիտր հզորություն։ Հետ. Այն ժամանակ դա բարձրակարգ մոտոցիկլետ էր, որը լայնորեն ընդունված էր սպառողների կողմից:

BMW Schneekrad մոտոցիկլետ

Բանակին անհրաժեշտ էր ամբողջական տեխնիկական հագեցվածություն. Ուստի ֆինանսավորումը հատկացվել է սարքավորումների, մեքենաների և զենքի նոր մոդելների ստեղծմանը։ Վերմախտի ամենահայտնի թրթուրավոր մոտոցիկլետը ստեղծվել է BMW-ի հիման վրաR12. Նոր մոդելը ստացել է BMW Speziel TR500 Schneekrad անունը։ Այն լայն հանրությանը ներկայացվել է 1936 թվականին մեկ օրինակով։

Մինչ օրս ներկայացված սարքավորումներից ոչ մի օրինակ չի պահպանվել։ Այս մոտոցիկլետն ուներ կողային սայլ, որը տեղադրված էր դահուկի վրա: Նրա շասսին վերցվել է թեթեւ տանկից։ Այն ամբողջությամբ տեղավորվում է թրթուրի ներսում:

Այս տեխնիկայի կառավարումը վատ էր: Շրջադարձերը չափազանց դժվար էր կատարել: Մոտոցիկլետը զարգացրել է մինչև 125 կմ/ժ արագություն։ Քաղաքացիների համար ստեղծվել է 20 հազար օրինակ, իսկ զինվորականների համար՝ 10 հազար միավոր տեխնիկա։ Ավելին, Վերմախտի թրթուրով մոտոցիկլետների արագությունը ավելի քիչ էր, քան քաղաքացիականներինը (ընդհանուր առմամբ մինչև 85 կմ/ժ): Այս մոդելը դարձել է դասական, բայց մեծ տարածում չի ստացել:

NSU Kettenkrad HK 101 ամենագնաց ավտոմեքենա

Գերմանական առաջին մոտոցիկլետը, որը թողարկվեց սերիական արտադրության, ավելի շատ նման էր փոքր տանկի: Այս մոդելը թողարկվել է 1944 թվականին և ստացել է NSU Kettenkrad HK 101 անվանումը։

Այս ամենագնաց մեքենան կոչվում է մոտոցիկլետ՝ պայմանավորված ձիավարության համապատասխան դիրքով և առջևի անիվի առկայությամբ: Արգելակումն իրականացվում է ուղու ճարմանդների միջոցով: Դրա համար բավական է մեկ պտույտ։

Հետպատերազմյան տարիներին ներկայացված տեխնիկան օգտագործվել է Գերմանիայի անտառտնտեսության հանձնաժողովի կողմից սեփական նպատակների համար։ Այսօր էլ ներկայացված մեքենաները պահպանվել են։ Վերանորոգված սարքավորումները նույնիսկ աճուրդի են հանվել 2015թ. Տուփը ամբողջությամբ վերականգնված է։փոխանցումներ, դիֆերենցիալ, շարժիչ և վերջնական շարժիչ:

Ձյունագնաց

Crawler մոտոցիկլետը մշտապես կատարելագործվել է: 1980 թվականին իտալական Pozzo di Recoaro ընկերությունը ստեղծեց նոր տեսակի ավտոմեքենա, որը կոչվում էր Alpen Scooter: Այս մոտոցիկլետն ավելի հավանական է, որ պատկանում է ձնագնացների դասին։ Սկզբում այն օգտագործվել է իտալական բանակի կողմից սեփական նպատակների համար՝ ձյունածածկ լեռնաշղթաներով շարժվելու համար։

Հեծանիվը ներառված էր առջևի դահուկ: Գետնի և սառույցի վրա շարժվելու համար օգտագործվել է որոշակի տեսակի թրթուր։ Վաղ մոդելներն օգտագործում էին 200cc շարժիչ³, այնուհետև փոխվեցին 250 և 300cc շարժիչի^{3: Ցուցադրված սարքավորումները նաև օգտագործվել են ձնառատ եղանակին բուժաշխատողներին հիվանդների մոտ տեղափոխելու համար։}

Տնական բարելավումներ

Crawler մոտոցիկլետներն ունեին մի շարք թերություններ: Խնդրահարույց էր դրանք ուղղահայաց դիրքում կայունացնել բարձր և ցածր արագություններով, ինչպես նաև կոշտ տեղանքով շարժվելիս: Հետևաբար, մասնավոր օգտատերերը միշտ թերահավատորեն են վերաբերվել նման տեխնիկային։

Սակայն անցյալ դարի 60-ականներին հայտնվեցին ինքնաշեն թրթուրավոր մոտոցիկլետներ։ Նրանց դիզայներները նման տեխնիկա են ստեղծել իմպրովիզացված մասերից։ Նման մոտոցիկլետներն օգտագործվում էին ձյան տակ վարելու և գյուղատնտեսական կարիքների համար։

Այս տեսակի առաջին և ամենահայտնի մոտոցիկլետներից մեկը եղել է «ANT-1»-ը։ Նրա նախատիպը խորհրդային ձնագնացների մոդելներն էին, որոնք այն ժամանակ ներկայացված էին «Modelist-Constructor» ամսագրի էջերում։ Կարելացի ինժեներ Ա. Կոկշարովը մշակել է«ANT» թրթուրային հետքերով մոտոցիկլետի մի քանի մոդելներ։ Այս տեխնիկան կարող էր քշել մինչև 25 սմ խորության ձյան վրա, քաշը 110 կգ էր։

Մոտոցիկլ «Ուրալ»

Առկա են ներկայացված սարքավորումների մոդելներ, որոնք այժմ հավաքվում են տարբեր մոպեդներից։ Մեր երկրի բնակչության համար ավելի մատչելի են հայրենական արտադրության մեքենաները։ Ուստի զարմանալի չէ, որ, օրինակ, Ural caterpillar մոտոցիկլետը կարող է հայտնվել։

Սիրողական ինժեներները փոփոխում են իրենց մեքենայի դիզայնը տարբեր նպատակների համար: Սա հեշտացնում է ձյան միջով տեղաշարժվելը, բավականաչափ մեծ բեռներ կրելը:

Նման հրաշք տեխնիկա ստեղծելիս օգտագործվում են կոմբայնի մասեր, ինչպես նաև Ural մոտոցիկլետի շարժիչ։ Նման տեխնիկայի տեղաշարժը բավականին մանևրելի է։ Միաժամանակ վառելիքի ծախսը կազմում է մոտ 6 լիտր 100 կմ-ի համար։ Սարքավորումը զարգացնում է կույս հողի վրա մինչև 60 կմ/ժ արագություն։

Տնական սարքավորումների պատրաստման սկզբունքը

Շատ սիրողական ինժեներներ փորձում են իրենց ձեռքերով թրթուրավոր մոտոցիկլետ պատրաստել։ Սա գայթակղիչ գաղափար է, որն ավելի շուտ պատկանում է կառուցողական հաճույքների կատեգորիային։ Նման մեքենան թույլ կտա ձեզ շարժվել մածուցիկ մակերևույթի վրա, ինչպիսիք են ձյունը, ցեխը կամ խոնավ տարածքները:

Նման տնական արտադրանքի շարժման արագությունը բավականին ցածր է։ Հետեւաբար, ներկայացված տեխնիկան բավականաչափ արդյունավետ չէ։ Այսօր վաճառքում կան հատուկ հավաքածուներ։ Դրանք գնվում են սիրողական դիզայներների կողմիցստեղծելով թրթուր տիպի մոտոցիկլետների սեփական մոդելները: Սա բարդ գործընթաց է։ Այն թույլ է տալիս պատրաստի մոտոցիկլետի հիման վրա ստեղծել ամենագնաց մեքենա կամ ձնագնաց: Սովորաբար թրթուրը տեղադրված է հետևի անիվի վրա: Այս դեպքում քաշը սխալ կբաշխվի։ Եթե ուղին պատշաճ կերպով բեռնված չէ, այն չի կարողանա կատարել իր աշխատանքը:

Տնական դիզայնի թերությունները

Տանը սեփական ձեռքերով թրթուրավոր մոտոցիկլետ ստեղծելը բավականին դժվար է։ Նախևառաջ, ձեզ հարկավոր կլինի եռակցման շատ աշխատանքներ: Ամենից հաճախ սիրողական ինժեները չի կարողանա լուծել խնդիրը սարքավորումների քաշի ճիշտ բաշխմամբ: Այս դեպքում նա կարող է փորձել առաջ տանել թրթուրը: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը սովորաբար հնարավոր չէ իրականացնել տանը:

Ուրեմն ինժեներները կարող են փոխզիջումների գնալ: Կողմերում տեղադրված են երկու փոքր թրթուր հետքեր: Դրանք ավելի փոքր չափով առաջ են տեղափոխվում երկարության առավելագույնը մեկ երրորդով: Նման թրթուրը կկարողանա կատարել իր գործառույթները ամբողջությամբ, բայց միայն հարթ ճանապարհի վրա։

Հետևաբար, շատ տեխնոլոգներ պնդում են, որ թրթուրավոր մոտոցիկլետի ստեղծումը գործնական անհրաժեշտություն չէ։ Ավելի շուտ, դա պարզապես դիզայնի գլուխկոտրուկ է: Թեև մինչ օրս մշակվել են տեխնիկայի շատ արժանի պատճեններ: Նրանք հաշվի են առնում տարածքի պայմանները։ Նման տեխնիկայի ստեղծման հենց գործընթացը երկրպագուներին բերում է շատ դրական հույզեր: Սա իսկական մարտահրավեր է ցանկացած կոնստրուկտորի համար: