Առջևի ամորտիզատորի աջակցություն. նկարագրություն, անսարքություններ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Սկսնակ մեքենաների սիրահարների մոտ հաճախ հարց է առաջանում մեքենայի կախոցի կառուցվածքի մասին: Հաշվի առնելով ներքին ճանապարհների որակը, առաջին հերթին տուժում է մեքենայի մեխանիզմի այս հատվածը։ Կախոցի գործառույթներն ինքնին հայտնի են գրեթե բոլորին: Բայց առանձին տարրերի սարքը պետք է ավելի մանրամասն դիտարկվի: Օրինակ, ճակատային շոկի կլանիչի աջակցության աշխատանքի սկզբունքը: Ստորև ներկայացված է գործառույթը և ինչպես է այն ազդում մեքենայի կասեցման վրա:

Առջևի ամորտիզատորի հենարան

Այս մասի գործառույթն է հարթել փոսերին և այլ անկանոնություններին բախվելիս բախումները, վերացնել թրթռումները և ապահովել ավտոմեքենայի սահուն ընթացքը:

Առջևի շոկի կլանիչի վերին հենարանը ունի ոչ կոշտ ամրակ: Այն պահում է իր տեղում և դարձնում շարժական առանցքակալ: Սա նշանակում է, որ քրոմապատ հարվածային լիսեռը միացված է հենակետային առանցքակալին, իսկ լիսեռի վերջում կա պարուրակային մաս։ Նրա վրակողպեքի ընկույզը պտուտակված է, ինչը անհրաժեշտ է, որպեսզի լիսեռը դուրս չգա առջևի հարվածային կլանիչի հենարանի առանցքակալից:

Սարք

Առջևի հարվածային կլանիչի հենարանը բաղկացած է մի քանի մասից.

• վերին ափսե, որն ունի ամրացումներ;
• առանցք, որը հարթեցնում է լիսեռի հարվածը, շարժման ընթացքում բեռը վերցնելով;
• ամանի հիմքը, որը հաճախ ձևավորում են վերին ափսեի մեջ:

Կատարման տարատեսակները բազմազան են: Դա կախված է մոդելից և արտադրողից: Կան մեքենաներ, որոնք չունեն փականի ընկույզներ։ Նման լեռը հենվում է ռետինե միջադիրի միջոցով հենց ամանի վրա, որի վրա ափսե է տեղադրված վերևում: Իր հերթին, ցնցող կլանիչի լիսեռը հենվում է դրա վրա:

Առջևի շոկի կլանիչների հենարանի որոշ մոդելներ պատրաստված են եռակցված կամ սեղմված կողպեքի ընկույզներով: Հատուկ առանցքակալների օգտագործման շնորհիվ այս դիզայնը կարող է դիմակայել ծանր բեռներին:

Տարատեսակներ

Առջևի շոկի կլանիչների մի քանի տեսակներ կան.

1. Առաջին տեսակը ներառում է կոնֆիգուրացիաներ ներկառուցված ներքին և արտաքին օղակով: Այս տեսակը չի ենթադրում լրացուցիչ ամրացման օգտագործում: Մոնտաժման անցքերը կամընտիր են:
2. Երկրորդ տեսակն ունի միայն արտաքին օղակ: Ավտովարորդների այս տեսակը համարվում է ամենահուսալի, քանի որ, պարզվում է, հասնում է ամրացման ամենամեծ ուժին։
3. Երրորդ տեսակն ունի սահմանված ներքին օղակ, որըթույլ է տալիս պտտել արտաքինը: Այս դիզայնով ներքին խցանները անջատելի են, իսկ արտաքինները ներկառուցված են պատյանի մարմնի մեջ։
4. Չորրորդ տեսակը, ընդհակառակը, թույլ է տալիս ներքին օղակը պտտվել արտաքինի մեջ։

Պատճառներ և անսարքությունների վերացում

Ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, առջևի հարվածային կլանիչի հենարանը նույնպես ունի իր աշխատանքային կյանքը: Դա կախված է ինչպես մեքենայի վարելու ոճից, այնպես էլ այն ճանապարհների որակից, որոնցով մեքենան վարում է։ Միջին հաշվով այս ցուցանիշը կազմում է 70000 կմ։ Ավելին, այս վազքը կարող է տարբեր լինել: Հաշվի առեք այս մեխանիզմի ձախողման մի քանի պատճառ.

• ճանապարհի վատ որակ;
• խոնավություն, ավազ և կեղտ;
• մեծ փոսի մեջ մեքենա վարելը;
• փակ ընկույզ;
• գործարանային ամուսնության մեխանիզմ.

Առջևի հարվածային ամրակի խափանման նշանները կարող են ներառել մեքենայի առջևի հատվածում թակելը և հարթ ճանապարհով վարելիս ճռճռոցը: Ղեկը պտտելու դժվարությունը նույնպես կարող է վկայել վատ առանցքակալի մասին։

Խափանումը ախտորոշելու երկու եղանակ կա: Դրանցից առաջինը ներառում է մեկ անձի կողմից մեքենան օրորելը, իսկ մյուսը ստուգում է առանցքակալը խաղի համար: Երկրորդ մեթոդով, եթե գավաթում խաղ է լինում, կատարվում է տարբեր ուղղություններով ճոճվել։ Տրանսպորտային միջոցը պետք չէ բարձրացնել: