SsangYong Նոր Actyon մեքենա. կարծիքները բազմաթիվ են, տեղեկատվական և դրական

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

2006 թվականին կորեական SsangYong ընկերությունը թողարկեց մի մեքենա, որը միևնույն ժամանակ արժանացավ գիտակների շրջանում օրիգինալի և ոճայինի, իսկ հակառակորդների շրջանում՝ տգեղի և «ցուցադրվելու»: Այս մեքենան ստեղծվել է որպես քրոսովեր երիտասարդ և ակտիվ վարորդների համար, ովքեր չեն վարանում առանձնանալ այլոց շարքում: Նոր մեքենան ստացել է Actyon անվանումը, և այն կարողացել է հասնել ճանաչման. SsangYong ամենագնացների մասին խոսվել է զգալի վաճառք ունեցող ապրանքանիշերի մակարդակում։

2011թ.-ին SsangYong-ը դադարեց իրեն գերօրիգինալ ձևանալը և Actyon-ի զարգացումները տեղափոխեց իրենց վաղուց արտադրված Korando մոդելի հիմքը: Սկզբում SsangYong Korando-ն, որը արտադրվում էր 90-ականների սկզբից, լիցենզավորված Jeep CJ-7-ի կրկնօրինակն էր: Բայց այն բանից հետո, երբ պապը հագցրեց նոր մարմին, որում իտալական կլորությունը փոխարինեց անգլիական ֆուտուրիզմին: Նոր SsangYong Korando-ն ընկերության առաջին ամենագնացն է, որն ունի մոնոկոկ կորպուս, այլ ոչ թե շրջանակի վրա հիմնված շասսի: Ռուսաստանում և Եվրոպայում այս մեքենան սկսեց կոչվել New Actyon, իսկ Korando անունով վաճառվում է Կորեայում և Ուկրաինայում։

Նոր Actyon-Korando ևActyon-ն ունի երեք այլ էական տարբերություն.

1. Նոր Actyon-ն ունի կրող մարմին՝ ի տարբերություն հին Actyon-ի շրջանակի վրա հիմնված շասսիի:

2. Նոր Actyon-ն ունի լիաքարշակ առջևի շարժիչ, ի տարբերություն հին Actyon-ի լիաքարշակ հետևի անիվի շարժիչի::

3. Նոր Actyon-ն ունի 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որը տնտեսող է, բայց արագ պտույտների սկզբնական տիրույթում, ի տարբերություն նախորդ Actyon-ի 2.3 լիտրանոց բենզինային շարժիչի::

Չնայած SsangYong New Actyon-ի արտադրության կարճ ժամանակահատվածին, Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների սեփականատերերի կարծիքները բազմաթիվ են և հետաքրքիր: Այս մեքենաների շարժիչները գովում են հատկապես ցածր արագությունների ժամանակ լավ դինամիկայի համար։ Բարձր արագության դեպքում մեքենան իրեն արժանապատվորեն է պահում, բայց խանդավառություն չի առաջացնում։ Ինչ վերաբերում է SsangYong New Actyon-ի վրա վառելիքի սպառմանը, ակնարկները տարբերվում էին: Ոմանք գովաբանում են դիզելային շարժիչների արդյունավետությունը, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, որտեղ մայրուղու միջին սպառումը չի գերազանցում 6,5 լիտրը 100 կմ-ի համար։ Քաղաքում շրջագայությունները մեծացնում են սպառման ցուցանիշները՝ ամռանը մինչև 11,5 լիտր, ձմռանը՝ մինչև 12,7 լիտր 100 կմ-ի համար: Բայց սա դեռ չաշխատող շարժիչի վրա է, այնուհետև ցուցանիշները նվազում են:

Նոր SsangYong New Actyon բենզինային շարժիչի մասին: Վերանայումները ցույց են տալիս 8 լիտր սպառումը մայրուղու վրա և 11,5 լիտր քաղաքում: Բազմաթիվ բողոքներ առաջանում են ձմռանը դիզելային շարժիչը գործարկելու խնդրի պատճառով, բայց դա սովորաբար լուծվում է բորտ համակարգիչը թարթելու միջոցով։

Electronics-ը նաև երբեմն ձախողում է SsangYong New Actyon-ի սեփականատերերը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով աշխատելիս:

Եթե խոսենք SsangYong New Actyon կախոցի մասին, ակնարկները գովաբանում են այն փաստը, որ այն երկարատև է և լավ է աշխատում մեր փոսերի և փոսերի վրա: Բարձր արագությամբ կողային գլորումների վտանգը SsangYong New Actyon-ի մոտ գրեթե նույնն էր, ինչ իր նախորդը, սակայն, ինչպես նաև երկրաչափական խաչմերուկի հնարավորությունը: Ամբողջաքարշակով հարկադիր միացման համակարգը նույնպես հարցեր ու դժգոհություններ է առաջացնում։ Այն պետք է միացվի մինչև մեքենայի կանգառը, ճանապարհի անբարենպաստ հատվածի առաջին կասկածի դեպքում։ Սայթաքման ժամանակ - չի միանա: Արգելակները դժգոհություն չեն առաջացնում նույնիսկ լեռնային պայմաններում։

Այժմ SsangYong New Actyon-ի էրգոնոմիկայի մասին: Կարծիքները միանշանակորեն գովաբանում են մեծ ընդարձակ ինտերիերը, վահանակի տեղեկատվական բովանդակությունը և լավ ստանդարտ ձայնային մեկուսացումը: Դժգոհությունն առաջացնում է փոքր բեռնախցիկ և շատ նեղ հետևի ապակի։

Ընդհանուր առմամբ, SsangYong New Actyon-ի ակնարկները դրական են, պարունակում են շատ օգտակար տեղեկություններ և սեփականատերերի դժվար թաքցված հպարտությունը։ Հատկապես առանձնանում է այս մեքենայի փողի գերազանց արժեքը։