Օղակներ խրված են շարժիչի մեջ. ի՞նչ անել առանց շարժիչը ապամոնտաժելու:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Հաճախ ասում են, որ շարժիչը մեքենայի սիրտն է։ Դա իսկապես այդպես է: Հիմնական բնութագիրը, որը որոշում է շարժիչի հուսալիությունը, ռեսուրսն է: Սրանից ելնելով կարելի է դատել՝ մեքենան ամբողջությամբ հուսալի է, թե ոչ։ Ի վերջո, շարժիչի վերանորոգումը միշտ բարդ և թանկ գործողություն է: Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը բախվում են այնպիսի երևույթի, ինչպիսին է շարժիչում օղակների առաջացումը: Ի՞նչ անել նման իրավիճակում, ո՞րն է անսարքության պատճառը։ Այս ամենը և ավելին՝ ավելի ուշ՝ հոդվածում։

Խնդիրի նշաններ

Շարժիչում օղակների առաջացումը ուղղակիորեն կապված է սեղմման հետ: Եթե խոսենք բենզինային շարժիչների մասին, ապա նորմալ սեղմման հարաբերակցությունը կլինի 9-ից 13 ատմ: Դիզելային շարժիչները մի փոքր այլ կառուցվածք ունեն։ Ուստի նրանց համար նորմալ է համարվում 28-35 ատմ սեղմումը։ Միևնույն ժամանակ, դա չպետք էլինի զգալի առաջընթաց բալոնների միջև:

Կողմնակի ախտանիշներ

Այսպիսով, հնարավոր է որոշել, որ օղակները գտնվում են շարժիչում (ինչ անել առանց շարժիչը ապամոնտաժելու, մենք կքննարկենք մի փոքր ուշ), սեղմման միջոցով։ Այնուամենայնիվ, կան նաև երրորդ կողմի նշաններ, որոնք խոսում են այս խնդրի մասին՝

• Յուղի բարձր սպառում. Իդեալում, շարժիչն ընդհանրապես չպետք է յուղ սպառի: Բայց ինչպես հաճախ է լինում (հատկապես տուրբոշարժիչների դեպքում), հին շարժիչը սկսում է ուտել 100 գրամ յուղ ամեն հազար կիլոմետրի համար։ Եթե դուք պետք է ավելացնեք մոտ մեկ լիտր, ապա սա արդեն վկայում է խնդրի մասին: Այս նավթի սպառումը աննորմալ է և շտապ պետք է արվի դրա դեմ: Այս խնդիրը կապված է գլանների պատերի և օղակների միջև եղած բացի հետ։
• Ծխի բնորոշ գույն. Հատկապես այս պահին օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, քանի որ որոշ վաճառողներ կեղծ տեղեկություններ են տալիս նավթի սպառման մասին։ Եթե արտանետվող խողովակի գազերը կապույտ են դարձել, դա վկայում է նավթի սպառման ավելացման մասին: Բացի այդ, արագության բարձրացման կամ ծանրաբեռնվածության դեպքում ծխի արտանետումները նկատելիորեն ավելանում են: Առողջ շարժիչի դեպքում արտանետումները պետք է լինեն անգույն:
• Վատ սառը մեկնարկ: Այս երևույթը տեղի է ունենում ինչպես զրոյից ցածր ջերմաստիճանում, այնպես էլ ամռանը։
• Նվազեցնել շարժիչի հզորությունը. Մեքենայի համար դժվար է հաղթահարել երկար վերելքը, շրջանցել։ Միաժամանակ վառելիքի սպառումը մեծանում է։ Նորմայից այն կարող է աճել մինչև երկու անգամ։

Բոլորըսա հուշում է, որ «Պրիորայի» և այլ մեքենաների շարժիչի օղակները խցանվել են։ Կարևոր է չանտեսել խնդիրը, այլ շտապ սկսել լուծել այն։

Պատճառներ

Պատճառները հասկանալու համար պետք է հիշել, թե ինչպես են աշխատում օղակները: Դրանք գտնվում են շարժիչի մխոցի ակոսներում։ Այս ակոսները բավականին լայն են, ինչը թույլ է տալիս օղակներին որոշակի ընթացք ունենալ։ Նրանք չեն տեղավորվում մխոցին մոտ: Այս դեպքում օղակները, տարածման ուժի շնորհիվ, սերտորեն տեղավորվում են մխոցի պատերին: Սա թույլ է տալիս բարձր ճնշում այրման պալատում սեղմման հարվածի վերջում:

Ժամանակի ընթացքում այրման արտադրանքի նստվածքները խցանում են այս ակոսները: Սա խանգարում է օղակների ազատ շարժմանը: Նրանք խրվում են ակոսների մեջ և այնքան ամուր չեն տեղավորվում գլանների պատերին: Հետևաբար, մխոցի օգտակար աշխատանքի համար անհրաժեշտ ճնշումն այլևս չի ստեղծվում այրման պալատում։

Սա նաև ներառում է մի շարք այլ խնդիրներ, որոնք վերը նկարագրված են: Դրանք են նավթի բարձր սպառումը, վառելիքի սպառումը, էներգիայի անկումը և կապույտ ծուխը: Ինչու են օղակները ընկած շարժիչի վրա: Մասնագետները առանձնացնում են մի քանի գործոն՝

• Երկար պարապ մեքենա. Սրա պատճառն առաջին գործարկումը չէ պարապուրդից հետո: Այո, այս ընթացքում գրեթե ամբողջ յուղը նստում է ջրամբարում, բայց նավթի պոմպը արագորեն բարձրացնում է անհրաժեշտ ճնշումը: Պատճառն այլ է. Սա մեքենայի շահագործումն է լճացած յուղի վրա։ Եթե մեքենան երկար ժամանակ կանգնած է մնացել (վեց ամիս կամ ավելի), ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել քսանյութը: Ժամանակի ընթացքում այն թանձրանում է և վերածվում սոսինձի։
• Ավտոմեքենայի շահագործումկարճ տարածությունների համար՝ առանց նախնական տաքացման։ Դուք կարող եք տաքացնել մեքենան շարժվելիս, բայց միայն այն դեպքում, եթե ճանապարհորդությունը հինգ կիլոմետրից ավելի է: Հակառակ դեպքում բալոններում կուտակումներ կստեղծվեն: Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի կարճ ժամանակի պատճառով այն ամբողջությամբ այրվելու ժամանակ չի ունենա։
• Անորակ յուղ. Պետք է զգուշանալ կեղծիքներից և մի գնեք շատ ցածր գնով ապրանքներ։

Եթե շարժիչում օղակներ կան, ի՞նչ անել առանց շարժիչը ապամոնտաժելու: Հաջորդը, հաշվի առեք խնդրի լուծման մի քանի տարբերակ:

մասնակի մաքրում

Ո՞րն է այս մեթոդի էությունը: Աշխատանքի համար մեզ պետք է մաքրող հեղուկ, որը պետք է քշել մոտ երկու հարյուր կիլոմետր։ Այս դեպքում անհնար է զգալիորեն բեռնել շարժիչը: Դա պայմանավորված է յուղի մածուցիկության փոփոխությամբ: Լվացքի խառնուրդը ավելացնելուց հետո այն ավելի բարակ է դառնում։

Որտե՞ղ գնել այս հեղուկը: Այսօր դժվար չէ նման միջոցներ գտնել ավտոմոբիլային խանութներում։ Բավական է հստակեցնել շարժիչի պարամետրերը, այնուհետև օգտագործել լվացումը ըստ հրահանգների: Այն ավելացվում է յուղ լցնող պարանոցի միջով։

Մեթոդի թերություն

Անմիջապես նշեք այս մեթոդի մինուսը: Այստեղ նստվածքը կմաքրվի միայն նավթի քերիչի օղակներից, և այդ պատճառով մեթոդը կոչվում է մասնակի: Այնուամենայնիվ, դա նաև ամենապարզն է. Նաև նկատի ունեցեք, որ լվանալուց հետո նման յուղը պետք է չորանա: Հետևաբար, ավելի լավ է այս գործողությունն անել նախքան յուղը փոխելը:

Շարժիչի ամբողջական մաքրում

Եթե VAZ-2115 շարժիչում օղակներ կան, ի՞նչ պետք է անեմ: Դուք կարող եք դիմելէներգաբլոկի ամբողջական մաքրում. Այս գործողությունը կոչվում է decoking: Այս մեթոդն ավելի բարդ է, բայց արդյունավետ։ Ինչպես է կատարվում վիրահատությունը:

• Շարժիչը տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:
• Պտուտակեք բոլոր մոմերը: Եթե օղակները խրված են դիզելային շարժիչի մեջ, ի՞նչ պետք է անեմ: Այս դեպքում վարդակները պտտվում են:
• Լեռնաձիգ լիսեռը պտտվում է. Սա անհրաժեշտ է մխոցները միջին դիրքում տեղադրելու համար: Սա թույլ է տալիս ողողող հեղուկին մտնել բոլոր խոռոչները:
• Հեղուկը լցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել ներարկիչ։ Կարող եք օգտագործել բժշկական, մեկանգամյա օգտագործման (ցանկալի է մոտ 20 միլիլիտր ծավալով):
• Մոմերը դրված են տեղում։
• Լվացող հեղուկի հրահանգներում նշված ժամանակը սպասում է: Սովորաբար դա տևում է ոչ ավելի, քան մեկ օր:
• Խառնուրդը հավասարաչափ բաշխելու համար պարբերաբար ծնկաձև լիսեռը երկու ուղղություններով շրջեք 10 աստիճանով:
• Ծածկեք մոմի օղակները կտորով։
• Ծալքավոր լիսեռը այնպես, որ հեղուկն ամբողջությամբ հեռացվի:
• Տեղադրված է մոմի տեղում։ Այնուհետև դուք պետք է միացնեք շարժիչը և մի քանի րոպե թողեք անգործության:

Եթե բռնցքամարտիկի շարժիչում օղակներ կան, ի՞նչ անել առանց շարժիչը ապամոնտաժելու: Այս մեթոդը չի ներառում շարժիչի ապամոնտաժումը, և, հետևաբար, յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն մաքրել օղակները:

Ուշադրություն

Լվացման համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ դրա համար նախատեսված հեղուկներ: Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել ացետոն, կերոսին և այլ հեղուկներ։ Այս ոճովօգտագործվում էր խորհրդային վարորդների կողմից այն դեպքում, երբ օղակները ընկած էին VAZ-2106 շարժիչի մեջ: Ի՞նչ կարող է անել ացետոնը շարժիչի հետ այս դեպքում: Լվանալուց հետո յուղը ամբողջությամբ լվանում է բալոններից: Սկսելիս շարժիչը որոշ ժամանակ «չոր» է աշխատում, ինչը կարող է հանգեցնել միավորների: Մասնագիտացված լվացող հեղուկներն այնքան էլ չեն վնասում, ուստի դրանք կարելի է օգտագործել առանց վախի։

Օգտագործեք վառելիքի հավելումներ

Եթե օղակները խրված են շարժիչի մեջ, ի՞նչ պետք է անեմ: Դուք կարող եք գնալ այլ ճանապարհով՝ վառելիքի մեջ հավելում գնել: Այսօր այս մեթոդը շատ տարածված է: Այս մեթոդը պարզ է, բայց ավելի շատ ժամանակ է պահանջում: Ներքևի գիծը պարզ է. որոշակի քանակությամբ լվացում լցվում է տանկի մեջ, այնուհետև նյութը մտնում է այրման պալատ, որտեղ այն լվանում է ածխածնի նստվածքները: Այս մեթոդի առավելությունների թվում ակնարկները նշում են հետևյալ կետերը՝

• Շարժիչի նույնիսկ մասնակի ապամոնտաժման կարիք չկա:
• Դուք չեք կարող մեկ օր թողնել շարժիչը: Flushing-ը աշխատում է վարելիս: Միաժամանակ թույլատրվում է մեծ արագությամբ վարել (ընդհակառակը, դա նույնիսկ կարագացնի մխոցների մաքրումը):
• Յուղը փոխելու կարիք չկա, քանի որ լվացումը չի փոխազդում դրա հետ:

Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե օղակները մանրակրկիտ խրված են շարժիչի մեջ: Պետք է հասկանալ, որ այս մեթոդն այնքան էլ արդյունավետ չէ, որքան նախորդը։ Հետեւաբար, հնարավոր չի լինի ամբողջությամբ հեռացնել ածխածնի հանքավայրերը: Եթե օղակները զգալիորեն խրված են, վառելիքի հավելումը չի օգնի լուծել այս խնդիրը:

Կանխարգելում

Այժմ մենք գիտենք, թե ինչու են օղակները խրված շարժիչի մեջ ևինչ անել դրա հետ: Բայց նման խնդրի չբախվելու համար ավելի լավ է իմանալ կանխարգելիչ միջոցները։ Դրանք բավականին պարզ և պարզ են.

• Անհրաժեշտ է վերահսկել փականի ցողունի կնիքների վիճակը: Դրանց անսարքության մասին կտեղեկացվի նավթի մեծ սպառման պատճառով: Դուք չպետք է հապաղեք փոխարինել այս գլխարկները:
• Լրացրեք միայն ապացուցված յուղ: Այն նաև պետք է համապատասխանի բոլոր հանդուրժողականությանը: Որակյալ արտադրանքը չպետք է այրվի շարժիչում: Եթե շարժիչը սկսել է ուտել այն, ապա ավելի բարձր մածուցիկությամբ յուղ լցնելը չի լուծի խնդիրը:
• Շարժիչը սպասարկեք կանոնակարգի համաձայն։ Ավելին, մեր պայմաններում խորհուրդ է տրվում նավթի փոփոխության միջակայքը նվազեցնել մինչև 10 հազար կիլոմետր։ Կանոնավոր փոխարինումը կկանխի նման իրավիճակները, քանի որ թարմ արտադրանքն ունի կայուն հավելումներ և չի այրվում՝ թողնելով ածխածնի պաշարներ։

Եթե մեքենայի վազքը երեք հարյուր հազարից ավելի է, ապա օղակները կարող են արդեն մաշվել։ Սա բնական գործընթաց է, հետևաբար, հին շարժիչների վրա, յուղի այրման դեպքում, խորհուրդ է տրվում անմիջապես վերանորոգել CPG-ը: Բայց, իհարկե, ավելի լավ է սկսել փականի ցողունի կնիքներից (հատկապես եթե խնդիրը միայն նավթի սպառումն է, իսկ հզորությունը և մյուս բնութագրերը մնում են նույնը):