BMW Isetta. բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Isetta կոմպակտ մարդատար ավտոմեքենան սկսեց արտադրվել շատ երկրներում։ Այն մեծ պահանջարկ ուներ և ապացուցեց, որ շատ հարմարավետ և հարմար էր։

Իտալիան համարվում է մեքենայի ծննդավայրը, ավելի ուշ մոդելը սկսեց արտադրվել ոչ միայն այնտեղ՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Իսպանիայում, Մեծ Բրիտանիայում և Բրազիլիայում։

Ստեղծման նախադրյալներ

Ռազմական գործողությունների ավարտից հետո խարխլված տնտեսություններ ունեցող եվրոպական երկրներում հատկապես արդիական էին տրանսպորտի հետ կապված խնդիրները։ Պետք էր հիմնել մեծ քանակությամբ խնայող և էժան մեքենաների արտադրություն, որպեսզի տրանսպորտի խնդիրը ժամանակավորապես լուծվեր։

Սկսեք մշակումը և թողարկումը

Միևնույն ժամանակ, Iso SPA ընկերության իտալացիները սկսեցին Isetta մոդելի արտադրությունը, որն ավելի շատ նման էր մոտորանոցի, քան լիարժեք մեքենայի։ Կարճ ժամանակ անց ընկերությունը որոշեց վաճառել Isetta ավտոմեքենայի լիցենզիան, որպեսզի կենտրոնանա սպորտային մոդելների արտադրության վրա։

BMW մտահոգություն

ԲՄՎ կոնցեռնի ղեկավարությունը առգրավել էհենց այս հնարավորության համար, քանի որ արտադրությունը լիակատար անկում էր ապրում։ Մյունխենի տարածքում տեղակայված հինգ գործարաններից միայն մեկն է ընկել արևմտյան դաշնակիցների վերահսկողության տակ և ավերվել ռազմական գործողությունների ընթացքում։

BMW 501-ի մշակումն ու թողարկումը հնարավոր է եղել միայն 1951 թվականին, սակայն փորձը ձախողվել է արտադրության չափազանց բարձր արժեքի պատճառով: Անհաջողության հետևանքն այն էր, որ կոնցեռնը օգտվեց BMW Isetta 300 շարժիչային մանկասայլակ արտադրելու հնարավորությունից՝ գնելով լիցենզիան և բոլոր արտադրական սարքավորումները Iso SPA-ից: Բացի այդ, գերմանական ընկերության մասնագետները էական փոփոխություններ են կատարել մեքենայի օրիգինալ դիզայնում։

Սուեզի ճգնաժամի ընթացքում մանրանկարչության նորույթի ժողովրդականությունը կտրուկ աճեց. վառելիքի թանկացման ֆոնի վրա տնտեսական Isetta-ն ճիշտ ժամանակին ստացվեց:

Արտաքին

Արտաքնապես մոտորային կառքը գործնականում սովորական մեքենայի նման չէր՝ ստանալով «պղպջակային մեքենայի» կենցաղային անվանումը։ Դրա դիզայնն ավելի շատ նման էր դեպի հետ ձգված գնդաձև խոռոչի, որի հետևի մասում գտնվում էր շարժիչը։ Կապոտ, որպես այդպիսին, չկար. դրա տեղը գրավել էր ուռուցիկ դուռը, որը բացվում էր դիմապակու, ղեկի սյունի, դիմապակու մաքրիչի և այլ կառավարիչների հետ միասին: BMW Isetta 600-ի ուղևորները ներս մտան դրա միջով։

Շարժիչային կառքի տարբերակիչ առանձնահատկություններն են թեք տանիքը, դռան կողքերին հատուկ տեղերում տեղադրված ապակեպատման մեծ տարածքը, կլորաձև լուսարձակներն ու հետևի անիվները՝ թաքնված թափքի պանելներով։։

Մեծ թվով քրոմային տարրեր ուշադրություն են գրավում նույնիսկ BMW Isetta-ի լուսանկարում և աչքի են ընկնում մեքենայի կոմպակտ չափսերի ֆոնին. բեռնախցիկ՝ բեռների ամրացման համար, երեսպատում կողային պատուհանների ներքևի գծի երկայնքով:, շրջանակներ, լուսարձակների ամրացման կետեր և արտաքին այլ տարրեր։

Տեխնիկական պայմաններ

BMW Isetta-ն համալրված էր 9,5 լիտր տարողությամբ բենզինային միագլան շարժիչով։ Հետ. Այն բանից հետո, երբ գերմանական կոնցեռնը ձեռք բերեց կոմպակտ մեքենայի լիցենզիա, մոդելի տեխնիկական հագեցվածությունը կտրուկ փոխվեց։ Մասնավորապես, ընկերության ինժեներները տեղադրել են սեփական դիզայնով նոր էներգաբլոկ՝ 0,3 լիտր ծավալով չորս հարվածային շարժիչ։ Ժամանակի ընթացքում այն մշտապես կատարելագործվել և կատարելագործվել է՝ դառնալով ավելի հզոր և դինամիկ:

Այն գալիս էր չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով:

BMW Isetta-ն հետևի քարշակ էր, իսկ ուժը փոխանցվում էր հետևի երկվորյակ անիվներին:

Ինտերիեր

Մեքենայի ինտերիերը նոսր է և գործնական՝ ներսում միայն ղեկ, նստատեղեր և փոքր արագաչափ է։ Հաշվի առնելով, որ միակ դուռը դիմապակու դեր է կատարել, որևէ վահանակի առկայության մասին խոսք լինել չի կարող։ Չնայած ազատ տարածության նվազագույն քանակին, երկու հոգի կարող էին հարմարավետ տեղավորվել տնակում:

Իտալական Իսո Իսետտա

Iso SPA, որը մշակել է Isetta կոմպակտ մանկասայլակը, որը մասնագիտացած է արտադրության մեջսկուտերներ, փոքր եռանիվ բեռնատարներ և լվացքի մեքենաներ: Մեքենան, փաստորեն, մշակվել է արտադրանքի տեսականին ընդլայնելու սեփականատիրոջ որոշումից հետո։ 1952 թվականին հանրությանը ցուցադրվեց կոմպակտ մեքենայի նախագիծ, որը հագեցած էր սկուտերային շարժիչով։

Բրազիլիա, Ռոմի-Իսետտա

Մոդելը այս երկրում արտադրված առաջին մեքենան էր: Արտադրության լիցենզիան բրազիլացիները ձեռք են բերել 1955 թվականին, իսկ հավաքը սկսվել է Սանտա Բարբարայում։ Առաջին մոդելը հավաքման գծից դուրս եկավ 1956 թվականի սեպտեմբերի 5-ին: Isetta-ն ընտրվել է իր տնտեսության, կոմպակտության և գործնականության համար:

Ֆրանսիա, VELAM Isetta

Ֆրանսիայում BMW Isetta-ի հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեց փոփոխված նմանատիպ ավտոմեքենայի մոդելի արտադրությունը: Լիցենզիան ֆրանսիացիների կողմից ձեռք բերվեց 1954 թվականին, սակայն BMW կոնցեռնն այն ժամանակ գնեց ամբողջ արտադրական սարքավորումները, և, հետևաբար, VELAM-ի մասնագետները ստիպված էին ինքնուրույն մշակել թափքի վահանակները։

Ֆրանսիական մոդելի դիզայնի տարբերությունն այն էր, որ մեքենայի փոխանցման տուփը, շարժիչը և հետևի անիվները ամրացված էին շրջանակին, որը ամրացված էր թափքին պտուտակներով։ Նմանատիպ ձևով ամրացվել է շասսիի ճակատային մասը։ Դուռը բացվել է հատուկ կոճակ սեղմելով, իսկ արագաչափը տեղափոխել են ղեկ։

Փարիզում 1955 թվականին ֆրանսիացիները ներկայացրել են Isetta-ի միանգամից հինգ մոդիֆիկացիա.

• Lux.
• Կաբրիոլետ.
• Սպորտ.
• Ստանդարտ.
• Պսեւդոսպորտ.

Արտադրությունդադարեցվել է 1958 թվականին՝ Renault-ի մրցակցության պատճառով։

գերմանական BMW Isetta

Ինչպես ֆրանսիական մոդելի դեպքում, գերմանականը նույնպես զգալի փոփոխություններ է կրել։ Գերմանիայում որոշել են վերջնական տեսքի բերել էներգաբլոկները, այլ ոչ թե ներքինն ու արտաքինը։ Սարքավորումն ու լիցենզիան ձեռք բերելուց անմիջապես հետո կոնցեռնի ինժեներները BMW Isetta-ի վրա տեղադրել են օդային հովացման համակարգով և 0,25 լիտր ծավալով միագլան շարժիչ։ Նոր էներգաբլոկի հզորությունը հասել է 12 ձիաուժի, ինչն անմիջապես ազդել է փոքր մեքենայի դինամիզմի վրա։

Մեկ տարի անց շուկաներում հայտնվեց BMW Isetta 300-ը՝ հագեցած 0,3 լիտրանոց շարժիչով և 13 ձիաուժ հզորությամբ։

Մեծ Բրիտանիա, Իսետտա

Անգլիական մոդելի տարբերակիչ առանձնահատկությունը եռանիվ դիզայնն էր: Այս դիզայնի պատճառը մոտոցիկլետային մեքենաների ցածր հարկերն էին, որոնք ինժեներներին դրդեցին մեքենա ստեղծել եռանիվ տարբերակով։ Նման մոդելները շատ լավ էին գործում գյուղական ճանապարհներին։

Isetta-ն արտադրվել է Բրիտանիայում 1957-1962 թվականներին:

Electric Microlino. BMW Isetta միկրոքարի վերածնունդ

Շվեյցարական Micro Mobility Systems ընկերությունը դեռ 2016 թվականին հայտարարեց, որ ցանկանում է մեքենա ստեղծել լեգենդար գերմանական Isetta միկրոմեքենայի հիման վրա։ Չորս անիվներով Isetta-ի նախատիպը ընկերության կողմից ներկայացվել է նույն տարվա ընթացքում Ժնևի ավտոսրահում՝ նշանավորելով դրա հարությունը: Էլեկտրական Microlino-ն վաճառքում կհայտնվի այս գարնանը։ մեքենայի հավաքումկզբաղվի իտալական Tazzari ընկերության կողմից։ Միկրոմեքենայի նվազագույն արժեքը կկազմի 837 հազար ռուբլի։