LiAZ-6212 - «Իկարուս»-ի ռուսերեն տարբերակը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Դեղին փոքրիկ LiAZ-ը (ցուցադրված է ստորև նկարում) Խորհրդային Միության ժամանակ շրջում էր քաղաքային ավտոբուսի երթուղիներով՝ Իկարուսի հետ միասին: Միությունը վաղուց չկա, ավտոբուսը գնաց պատմության աղբարկղ, իսկ լոգոտիպը՝ սեւ ռուսերեն տառերը սեւ շրջանով, մի քանի տարի անց կրկին մնացել է մեծ քաղաքների ճանապարհներին։ Միայն այժմ այս լոգոները կրում են LiAZ-6212 ավտոբուսները՝ բարձրահարկ քաղաքային տրանսպորտային միջոցներ:

Հետաքրքիր է, որ նման մեքենայի տարբերակ հայտնվել է 4 անգամ։ Ավտոբուսները արտադրվում էին տարբեր ձեռնարկությունների կողմից, ունեին տարբեր տարբերանշաններ, տարողություններ, տարողունակություն, բայց բոլորն ունեին մեկ ընդհանուր հատկություն՝ ոչ մեկը սերիական արտադրության չէր գնում։ Որոշ ժամանակ նախատիպերը շրջում էին Մոսկվայի ճանապարհներով, բայց հետո դրանք նույնպես անհետացան։ Հետո ի հայտ եկավ մի նոր միտք, որը տարբեր հանգամանքների բերումով սկզբում ստացավ էսքիզ, իսկ հետո ավարտուն տեսք, որն անցավ շարքի։

Քաղաքային ավտոբուս

Հարկ է նշել, որ տեսարանըծայրամասային մայրուղիներում մեծ բաշխում չի ստացել: Մենք գնացինք ամառանոց նախ հնացած դեղին «ծերուկներով», հետո՝ ՊԱԶ-ներով, իսկ հետո ամեն մի «Էյ Թի Փի» սկսեց յուրովի լուծել այս խնդիրը։ Որպես պատճառներից մեկը կարելի է անվանել այն փաստը, որ այս տարբերակն ուներ երեք առանցք, 4 դուռ և միացնող մաս՝ խցիկի երկու մասերի միջև, որը հանրաճանաչորեն կոչվում է «ակորդեոն»։ Սա ներառում է նաև բաղադրիչների արժեքը և Հունգարիայի (Իկարուսի ծննդավայր) հետ առևտրային հարաբերությունների անցումը: Բայց հիմնական պատճառը նույնը մնաց՝ քաղաքների աճն ու ուղեւորների թիվը։ Որոշումը անմիջապես չի կայացվել, բայց արդյունքը եղել է LiAZ-6212: Ավտոբուսը երկար էր, այն կարող էր տանել մինչև 180 մարդ, և որ ամենակարևորն է, այն արտադրվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Սերիական համարների հետաքրքիր համընկնում. Գործարանի առաջին ավտոբուսն ուներ 677 համարներ։

LiAZ. Պատմություն

Ի՞նչ ընդհանրություն ունեն ZIL-ը և LiAZ-ը: Կապն ամենաուղիղն է։ Առաջին LiAZ-ը (այդ դեղին «ծերուկը» վերևի նկարում) մշակվել է ZiL գործարաններում։ Եվ նա ստիպված էր դուրս գալ որպես ԶԻԼ։ Բայց այս ավտոբուսները չէին բավարարում 1960-ականների ուղեւորափոխադրումների կարիքները։ Արդյունքում 1960 թվականին մերձմոսկովյան Լիկինո-Դուլյովո քաղաքում սկսվեց նոր մոդելի նախագծումը։ Նախագծում օգտագործվել են ZiL-ի պատրաստի էսքիզները, ինչպես նաև մեկ այլ ավտոբուսային հսկայի՝ LAZ-ի մշակումները: Այսպիսով, ծնվել է LiAZ-677-ը։ Անցել է 40 տարի, և մերձմոսկովյան նույն գործարանը ներկայացնում է նոր մշակում՝ LiAZ-6212։

Բայց չի կարելի ասել, որ այս 40 տարի գործարանն ապրել է միայն 677 արտադրությամբ։ Այո, հաջողված մոդել էր, բայց տարողությունը 90 հոգի է (այդպիսի թիվ է հայտնվում։տվյալների թերթիկում 677) կարող էր հարմար լինել միայն մի փոքր քաղաքին: Նույն գործարանի 5256-րդը երկար ժամանակ քաղաքային ավտոբուս էր համարվում։ Զարգացումը որոշակի ժողովրդականություն էր վայելում, բայց ավելի ու ավելի մեծ քաղաքներ եկան այն եզրակացության, որ մեկ հատվածի փոփոխությունն անշահավետ էր: Այնուամենայնիվ, առաջին փորձնական LiAZ-6212 ավտոբուսները իրենց նախատիպի ճշգրիտ պատճենն էին, միայն ավելի մեծ:

Գրառման վկայական

Փորձափորձը պատրաստվում էր առաջիկա «Մոտորշոուի» համար (2002թ. Մոսկվա, Կրասնայա Պրեսնյա): Այս փորձնական ավտոբուսները ստացել են 5256 թափք, գերմանական անցակետ և գերմանական «ակորդեոն»։ Փորձարարական մոդիֆիկացիայի վրա շարժիչը տեղադրվել է Caterpillar-3126E, որն ուներ էլեկտրոնային կառավարում, համապատասխանում էր Եվրո-3 ստանդարտներին և բավականին լավ արդյունքներ ցույց տվեց։ Նոր մեքենան դարձավ «2003 թվականի լավագույն ավտոբուսը»։ Վեց ամիս անց՝ 2003 թվականի փետրվարին, նոր մոդելը բարձրացավ իր առաջին քաղաքային թռիչքը։

Դա սերտիֆիկացված LiAZ-6212-ն էր՝ բարձրահարկ երկհատված ավտոբուս, որն արդեն թողարկվել է շարք: Բայց ատեստավորման ռեկորդային ժամանակը նրա հետ դաժան կատակ խաղաց: Քանի որ առաջին տարբերակները հավաքվել էին ձմռանը, խնդիրներ սկսեցին առաջանալ արդեն սերիական մոդելներում։ Սկզբում հովացման համակարգը խափանվեց, և այն փոխարինելու ոչինչ պարզապես չկար: Բանը հասել է նրան, որ անփորձանք շահագործման համար անհրաժեշտ է եղել անջատել շարժիչը։ Երթուղու հետագա հետևումը հնարավոր էր միայն բնական սառեցումից հետո։

Այնուհետև եղան լծակների անսարքություններ համատեղ հավաքման մեջ, թեև օգտագործող մոդելներից ոչ մեկընման հանգույցներ, մինչ այդ խնդիրներ չեն եղել։ Հավաստագրման տարբերակիչ առանձնահատկությունը նույնպես փոփոխված մարմինն էր, բայց այն ևս ուներ իր խնդիրները: Հաճախ բարձր ջերմաստիճանի պատճառով երեսպատումը դեֆորմացվում էր։ Նաև երեսպատման վահանակների անկատարությունը հանգեցրեց նրան, որ նույնիսկ աննշան վերանորոգման դեպքում (օրինակ՝ լամպերը փոխարինելու դեպքում) դրանց մասերը պետք է հեռացվեին։

ASKP

Բայց, չնայած խնդիրներին, մեքենաները լավ գնվեցին Մոսկվայի ավտոկայանատեղերի կողմից։ Ճիշտ է, նախքան իրենց առաջին երթուղիները մեկնելը, յուրաքանչյուր ավտոբուս լրացուցիչ սարքավորումներ ստացավ Տուշինոյի գործարանում: Նստատեղերը փոխված են, սրահում տեղադրվել են լյումինեսցենտային լամպեր։ LiAZ-6212 ավտոբուսի բնութագրերում լուրջ փոփոխություններ պետք է կատարվեին ուղևորների կառավարման ավտոմատացված համակարգ տեղադրելիս: Ավտոբուսներում փոխվել է վարորդի խցիկը ուղևորների խցիկից բաժանող միջնորմը, տեղադրվել են բազրիքներ և պտույտներ՝ համակարգը գործելու համար։

Առանձնահատկություններ և լուսանկարներ

Չնայած բազմաթիվ թերություններին և վարորդների բողոքներին, մշակողները չէին շտապում զբաղվել թարմացումներով։ Գործարանը մշակել է նոր ավտոբուս, որը հիմնված է եղել մի փոքր թարմացված LiAZ-6212-ի վրա:Նոր մոդելի տեխնիկական բնութագրերն ուներ մեկ հիմնական տարբերություն. Եթե սկզբում ավտոբուսն օգտագործում էր 300 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային Caterpillar։ ս., ապա նոր տարբերակը ստացավ Cummins գազային շարժիչ՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Բացի այլ վառելիքից, նոր շարժիչը համապատասխանում էր Եվրո-4 ստանդարտներին: Գրեթե նույնական այլ բնութագրերով նոր փոփոխությունը ստացել է նոր փոխանցումատուփ (6 քայլ 3-ի դիմաց) և մի փոքր ավելի բարձր բարձրություն։

Խոշոր փոփոխություններն ազդել են արտաքինի վրա։ Ավտոբուսը ստացել է այլ երեսպատում, ավելի հարմար կառավարման համակարգ և մեծացված դիմապակու։ Այս տարբերակը ստացել է 62127 ինդեքսը որպես բարելավված տարբերակ։ Ավելի վաղ հոդվածում կա LiAZ-6212-ի լուսանկար: Նոր մոդելի լուսանկարը առանձնահատուկ տարբերություններ չունի, բացառությամբ առջեւի երթուղու տախտակի, որը մտել է օդաչուների խցիկ, ինչի պատճառով դիմապակին մեծացել է։ Հետաքրքիր է, որ 6213 թվականին երթուղային համարների բլոկը վերադարձավ վերև, բայց դիմապակին մնաց նույնը մեծ:

Նաև, երկու տարբերակներն էլ առանձնանում են սկզբունքորեն նոր հովացման համակարգով, որը տեղադրված է առաջին կուպեի տանիքում: Հավանաբար, այս որոշումը կայացվել է գործարանում տրոլեյբուսային մեքենաների արտադրության մեկնարկից հետո:

Եզրակացություն

LiAZ-6212-ը սկզբունքորեն նոր զարգացում է, և թեև ավտոբուսում դեռ մեծ քանակությամբ ներկրված մասեր են օգտագործվում, այն համարվում է զուտ ռուսական: Արտադրությանը խթանեցին Հունգարիայի հետ առևտրային հարաբերությունները, 677-ի հաջողությունը, որը տեսան բոլորը, և ոչ պակաս հաջողությունը 5256-ի, հատկապես եթե հաշվի առնենք 5280 մոդելը՝ 5256 տրոլեյբուսի մոդիֆիկացիան։։