2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
ԳԱԶ մեքենաների դիզելային շարժիչները հազվադեպ չեն: Բոլոր ԳԱԶելների և բոլոր բեռնատարների կեսն աշխատում է դիզելային վառելիքով` GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next և Valdai: Էներգաբլոկների թվում կա դիզելային շարժիչ Չինաստանից Cummins-ից և Յարոսլավլի YaMZ-ի շարժիչ: Սակայն առաջին դիզելային շարժիչը, որը տեղադրվել է GAZ-560-ի վրա, եղել է Steyer-ը:
Ավստրիական էներգաբլոկը, ըստ ակնարկների, իր ժամանակից առաջ էր իր նախագծային հատկանիշներով: Ինչպիսի՞ շարժիչ է սա և որն է դրա կարևորությունը: Պատասխանները կդիտարկվեն հոդվածում մեկ առ մեկ: Մենք նաև կանցկացնենք փոքր վերլուծություն, կգնահատենք բաղադրիչները, առավելությունները, թերությունները և վերանորոգման տարբերակները։
Ռուսական ավստրիական GAZ-560 Steyer
Երբ Նիժնի Նովգորոդի ավտոշինական ընկերությունը փնտրում էր դիզելային շարժիչ իր մեքենաների համար, փորձարկվեցին բազմաթիվ արտադրողների էներգաբլոկներ: Փորձարկվածների թվում էին ճապոնական Toyota, լեհական Andorias, շվեդական Ivecos և այլ եվրոպական տարբերակներ: Լավագույն արդյունքը ցույց է տվել ավստրիական Steyr M1 շարժիչը։ Սա որոշ չափով անսպասելի էր, քանի որ ընկերությունըզբաղվում էր արտաքին շարժիչներով, իսկ մասնավորապես M1-ը նույնիսկ սերիական շարժիչ չէր։
1996 թվականին GAZ-ը պայմանագիր է կնքել ավստրիացիների հետ GAZ-560 Steyer շարժիչների արտադրության լիցենզիա ձեռք բերելու համար։ Ավելին, եթե առաջին շարժիչները հավաքվում էին դրսից ներկրված մասերից, ապա հետագայում նախատեսվում էր ստեղծել ռուսական արտադրական բազա։
ԳԱԶ-560 շարժիչի առանձնահատկությունները
GAZ-560 «Stayer»-ն ունի մեկ ուշագրավ հատկություն՝ բալոնի բլոկը և բալոնի գլուխը պատրաստված են մեկ մոնոբլոկով: Մի կտոր ձուլածո կոնստրուկցիան գործնականում չի վերանորոգվում սպասարկման օբյեկտից դուրս, որտեղ առկա են հատուկ գործիքներ և սարքավորումներ: Միևնույն ժամանակ, այս տեխնիկական լուծումն ունի նաև իր առավելությունները։
- Մոնոբլոկ շարժիչը գլխի միջադիրն այրելու խնդիր չունի։ Նա ընդհանրապես այնտեղ չէ:
- Մեկ կտոր դիզայնը թույլ է տալիս ավելի բարձր առավելագույն ճնշում գործադրել շարժիչի վրա, ինչը նշանակում է ավելի շատ հզորություն:
- Մոնոբլոկի ջերմային հաղորդունակությունը, համեմատած առանձին շարժիչների հետ, շատ ավելի արդյունավետ է։
Ավստրիական շարժիչի մեկ այլ առանձնահատկություն է GAZ-560 Steyer ներարկիչները: Դրանք մեխանիկորեն շարժվում և կառավարվում են միկրոպրոցեսորով: Կառավարումը բարդ է. Հաշվի են առնվում գազի ոտնակի դիրքը, ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը և շարժիչի սենսորների ընթերցումները: Այդ դեպքում վառելիքի մատակարարումը կրճատվում է կամ նույնիսկ դադարեցվում։
Տեխնիկական պայմաններ
Եկեք մանրամասն նայենք GAZ-560 Steyer-ին, բնութագրերինորոնք ունեն հետևյալ ձևը՝
- մոնոբլոկ տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ;
- Շարքով դասավորված 4 բալոնները ունեն 2 փական՝ մուտքային և ելք;
- տեղաշարժը 2,133 լիտր;
- շարժիչի հզորությունը՝ 95 «ձի», իսկ ինտերսուլերով տարբերակի համար՝ 110;
- վառելիքի միջին սպառումը Վոլգայի համար կազմում է մոտ 7-10 լիտր 100 կմ-ի համար, իսկ ԳԱԶելների համար՝ մոտ 10-13 լիտր:
Շարժիչի առանձնահատկություններից հարկ է նշել տուրբո լիցքավորիչը, որը շատ պահանջկոտ է սպասարկվող յուղի որակի նկատմամբ։ Նրա աշխատանքային մասերի արագությունը հասնում է 100000-ի։Յուղի ջերմաստիճանը բարձրանում է 150 աստիճանից։ Եթե յուղի որակը չի համապատասխանում պահանջին, ապա մեծ է տուրբինի խափանման հավանականությունը։
Բեռնախցիկը ձուլված է ալյումինից, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է GAZ-560 Steyer շարժիչի ընդհանուր քաշը: Այն ամրացվում է մոնոբլոկի վրա՝ օգտագործելով առաձգական տարրեր, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են ագրեգատի թրթռումը։
Steyr շարժիչի կիրառելիություն
ԳԱԶ-560 «Stayer» շարժիչը, որի բնութագրերը վերը նշված էին, օգտագործվում է հիմնականում մարդատար «Վոլգայի» և կոմերցիոն ԳԱԶելներում։ 4 մխոցային էներգաբլոկները արտադրվել են միջսառեցնող և առանց տարբերակներով։ GAZ ընկերության նախնական ծրագրերը ենթադրում էին 3, 5 և 6 մխոցանի դիզելային շարժիչների սերիական արտադրություն։ Ենթադրվում էր, որ յուրաքանչյուր տիպ պետք է ունենա տուրբո լիցքավորիչ՝ միջսառեցնող սարքով կամ առանց դրա:
Բացառությամբ մեքենաներիմեքենաներ և առևտրային տրանսպորտային միջոցներ, երկու կորպորացիաների ծրագրերը ներառում էին Steyer-ի օգտագործումը պիկապ բեռնատարների, միկրոավտոբուսների և միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների վրա: Ռուսական կոշտ պայմաններում հաջող վազքը գերազանց արդյունքներ ցույց տվեց: Ավստրիական դիզելային շարժիչով հագեցած մեքենան լավ գործարկվել է զրոյից ցածր 30 աստիճանով, ավելի քիչ վառելիք է ծախսել բենզինային 406 շարժիչի համեմատ և «քմահաճ» չի եղել ռուսական դիզելային վառելիքից։։
Ռուսական գործարանի նախագծային հզորությունը սահմանվել է տարեկան 250,000 միավոր։ Առաջին շարժիչները հավաքվել են ամբողջությամբ ներմուծված մասերից։ Այնուհետև նախատեսվում էր դիզելային շարժիչներ արտադրել ավստրիական նախագծային փաստաթղթերով պատրաստված կենցաղային մասերից։ Արտադրությունը սկսվեց 4 մխոցանի Steyers-ով: Մեքենաները, որոնց վրա կարելի է գտնել Steyer GAZ-560 դիզելային վառելիքը, Volga, GAZelle և UAZ են: Ավստրիական միավորի այլ փոփոխություններ հետագայում տեղի չեն ունեցել:
Բաղադրիչ մասեր
Թվում է, որ մեկ մոնոբլոկի տեսքով նման խորամանկ շարժիչը պետք է ունենա շատ տարբերվող կետեր: Այնուամենայնիվ, էներգաբլոկի ներսում կարող եք գտնել ստանդարտ և ծանոթ տարրեր, ինչպիսիք են մխոցները, ընդունման և արտանետման փականները, ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը, միացնող ձողերը և միացնող գավազանը և հիմնական առանցքակալները, նավթի պոմպը: Ներքին կառուցվածքի առանձնահատկություններից առանձնանում են «խելացի» կառավարմամբ պոմպ-ներարկիչները։ Երկու կեսից բաղկացած յուղահավաքը նույնպես շատ օրիգինալ և հիշարժան տեսք ունի: GAZ-560 բեռնախցիկի պատճառով է, որ Steyer-ը կոչվում է կիսաշարժիչ։
Ավստրիական միավորն ունի մոնտաժված ագրեգատների սովորական գոտիների համակարգը: Գործում է գլանների համակարգ՝ շրջանցման և ձգման մեխանիզմ։ Գոտին քշում է բոլոր կցորդները: Լվացքի միջով անցնող պտուտակն ամրացնում է շրջանցող գլանակը:
Միջին հաշվով 300-500 հազար կիլոմետրի համար հաշվարկված, փաստորեն Ստայերը գնում է ավելին, եթե գոնե մի քիչ սպասարկվի։ «Միանգամյա օգտագործման» շարժիչի գաղափարը լավ մտածված է երկարաժամկետ աշխատանքի պայմաններում։ Պարզվում է, որ կապիտալ վերանորոգման փոխարեն հին շարժիչի մոնոբլոկը փոխարինվում է նորով։ Հաշվի առնելով գների համարժեքությունը՝ սա շատ լավ տարբերակ է։ Ըստ երևույթին, իրականում հենց համարժեքությունն էր, որ չստացվեց։
Հնարավոր խնդիրներ
GAZ-560 Steyer շարժիչը, որի վերանորոգումն ի սկզբանե նախատեսված չէ, կարող է տարբեր դժվարություններ ունենալ: Ամենատարածված բողոքներից մեկն այն է, որ ագրեգատը ցուրտ է, սառնամանիքում երկար ժամանակ տաքանում է: Իրականում սա դիզելային շարժիչի առանձնահատկություններից միայն մեկն է: Սառը սեզոնի պարապուրդի և ցածր բեռների դեպքում դրա ջերմաստիճանը չի բարձրանում 50 աստիճանից: Բայց հենց որ մեքենան ուռչի, խցիկը կդառնա նույնքան տաք, որքան բենզինային շարժիչներով մեքենայի մեջ։
«Steyer»-ի մեծ առավելությունն այն է, որ վառելիքի ներարկիչների մուտքի և ելքի ալիքներն աշխատում են միասնական շարժիչի բլոկում: Հետադարձ գիծը շատ արագ տաքացնում է վառելիքի ամբողջ համակարգը, և գործնականում մինչև մինուս 30 աստիճան Սթայերը գործարկման հետ կապված խնդիրներ չունի: Ավելի ծանր աշխատանքային պայմանների դեպքում ավելի լավ է լրացուցիչ մեկուսացնել շարժիչի խցիկը: Խիստ ցրտահարությունների ժամանակ հատկապես անհրաժեշտ էուշադիր հետևեք վառելիքի որակին, մարտկոցի վիճակին և լցրեք ձմեռային շարժիչի յուղը:
Դիզելային շարժիչի տուրբո լիցքավորիչը նույնպես պահանջում է հատուկ վերաբերմունք։ Շատ բարձր արագություններով աշխատող արտադրանքը լավ որակի յուղի կարիք ունի: Որքան լավ է այս որակը, այնքան ավելի երկար կաշխատի տուրբինը: Սա նաև ենթադրում է հատուկ կանոններ ցուրտ եղանակին տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչի շահագործման համար։ Մի շտապեք թափ հավաքել սառը շարժիչով։ Յուղը պետք է ժամանակ ունենա տաքանալու համար։
Վառելիքի ներարկիչներ
Ավստրիական շարժիչի հաջորդ խնդիրը բխում է դիզելային վառելիքի որակից՝ վառելիքի ներարկիչների խափանումից։ Վարդակների աստիճանական խցանման դեպքում մխոցային զույգը սկսում է մաշվել: Եթե դժվար է գործարկել տաք շարժիչով, սա առաջին նշանն է, որ ինժեկտորը պատրաստվում է փոխարինել: Արհեստավորները որոշ ժամանակով խաբում են շարժիչը, փոխելով էլեկտրոնային պարամետրերը «ձմեռ» - «ամառ»: Որոշ ժամանակ դա ձեռնտու է, բայց մասերի մաշվածությունը չի կարող հետվել, և արդյունքը դեռ նույնն է՝ փոխարինում։
Պոմպ-ներարկիչ GAZ-560 «Stayer»-ը բավականին ճշգրիտ արտադրանք է և պահանջում է մեծ ուշադրություն: Գոյություն ունեն Steyr մեխանիկական ներարկիչների փորձարկման մասնագիտացված ստենդեր, շվեդական արտադրության Motorpal:
Gaz-560 շարժիչի ժամանակի գոտի
GAZ-560 Steyer ժամանակացույցի գոտին շարժիչի կարևոր բաղադրիչներից է: Ժամանակին փոխարինումը կփրկի ձեզ շարժիչի վերանորոգումից, երբ ճոճվողները կոտրվում են: Նորմալ աշխատանքի դեպքում գոտին անցնում է 120 և ավելի հազար կմ, բայց արտադրողի խոսքերին կուրորեն վստահելը չիհետեւում է. Ավելի լավ է նայել իրական մաշվածությանը և այդ դեպքում անմիջապես փոխել: Փոխարինման ժամանակ խորհուրդ է տրվում նաև փոխարինել պոմպը, որն ունի մոտավորապես նույն քայլելու սահմանը: Հաճախ պոմպը կպչում է նույնիսկ մինչև գոտին մաշվելը:
Ստեյերի ժամանակային գոտիների կատալոգի բնօրինակ համարը 2178073/1 է: Բացի հայրենի Steyr-ից, Dayco-ն օրիգինալ արտադրողների թվում է: Արտադրանքի վրա ատամների քանակը 129 է՝ 35 մմ գոտի լայնությամբ (129RH350HSN): Համաձայն ֆորումների՝ հայրենի գոտին հնարավոր է փոխարինել ավելի նեղով՝ 31 մմ, որը հարմար է Toyota Hylux-ի և Toyota LandCruiser-ի համար։
Ժամկետային գոտին փոխարինելը ընթացակարգ է, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ և հատուկ գործիք: Ավելի լավ է այս աշխատանքը վստահել մասնագիտացված կայանին: Ռուսական պայմաններում հաճախ ճանապարհին մեքենա վերանորոգելու անհրաժեշտություն է առաջանում։ Սրանում անհնարին ոչինչ չկա, թեև պիտակների գտնվելու վայրն իմանալը մեծապես հեշտացնում է աշխատանքը։ Նման վերանորոգումից հետո, այնուամենայնիվ, ցանկալի է հասնել մասնագիտական կենտրոն։
Steyer ջրի պոմպ
ԳԱԶ-560 մեքենայի պոմպը պահանջում է հատուկ ուշադրություն, քանի որ խափանման դեպքում այն ենթադրում է զգալի վերանորոգում։ Անտիֆրիզի ժամանակին փոխարինումը զգալիորեն երկարացնում է արտադրանքի կյանքը: Ցանկացած կեղտ կարող է հեշտությամբ խցանել ջրի պոմպը և անջատել շարժիչի գազի բաշխման ամբողջ համակարգը: Լավ է համատեղել պոմպի փոխարինումը ժամանակի գոտու փոխարինման հետ, եթե դրա ժամանակը ճիշտ է (120 հազար կմ) կամ կան մաշվածության նշաններ։
DIY վերանորոգում
GAZ-560 Steyer ակնարկները դրական են: Պատշաճ խնամքի դեպքում շարժիչը աշխատում է մինչև 300 հազար կմ և ավելի: Արտադրողը չի նախատեսում շարժիչի մասերի մասնակի փոխարինում: Եթե շարժիչի ներսում ինչ-որ բան կոտրվել է, ամբողջ մոնոբլոկը փոխարինվում է: Ռուսական իրականության պայմաններում ամեն ինչ մի փոքր այլ է, քան Ավստրիայում, որտեղ նախագծվել է Steyer-ը։ Կան մասնագետներ, ովքեր ճշգրիտ ավստրիական շարժիչ են հավաքում։ Բայց, իհարկե, դրանք ընդամենը մի քանիսն են, և դրանց վերանորոգման հերթը չի ավարտվում։
Փաստորեն, պարզվում է, որ շարժիչը «մեկանգամյա օգտագործման» է։ Քանի դեռ այն օգտագործվում է, դա հիանալի է: Եվ եթե այն ձախողվի, հազվադեպ է գալիս մոնոբլոկը փոխարինելու համար:
Եզրակացություն
Եզրափակելով՝ նշեմ, որ ԳԱԶ ավտոմոբիլային գործարանի բոլոր չափանիշներով ժամանակակից դիզելային շարժիչ ներմուծելու փորձը լավ էր։ Գերազանց կատարումը և հաջող փորձարկումը ձմռան դաժան պայմաններում հույս տվեցին երկար ապագայի համար: Իրականում բազմաթիվ պայմաններ էին դրված, որոնք վճռեցին ավստրիական Շտեյրի ճակատագիրը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Տրանսպորտային միջոցների անվտանգության հիմնական համակարգեր
Երբ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկզբնական փուլում էր, արդեն անվտանգության հարց կար: Եվ քանի որ վթարների մոտ 80%-ը տեղի է ունենում հենց մեքենաներում, սա չափազանց ակտուալ թեմա է։ Ամբողջ աշխարհից ինժեներներ են աշխատել և դեռ անում են, ինչը տվել է իր պտուղները։ Ներկայումս մեքենայի անվտանգությունը շատ կարևոր է, այս մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում:
Ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարությունը՝ թույլատրելի տրանսպորտային միջոցների չափսերը
Բեռնափոխադրումները մեր օրերում շատ զարգացած են։ Երթուղու վրա բեռնատարին հանդիպելը տրված է, ոչ հազվադեպ: Նման մեքենաներ ավելի ու ավելի շատ են, և նրանք իրենք էլ ավելի ու ավելի են դառնում։ Այդ իսկ պատճառով այսօր կխոսենք ճանապարհային գնացքի առավելագույն երկարության և այն ամենի մասին, ինչ կապված է չափերի այս խնդրի հետ, բացի այդ, կանդրադառնանք նաև այլ երկրներում տիրող իրավիճակին, ինչպես նաև զարգացման հեռանկարներին։ ոլորտը
Hyundai մոդելներ. Տրանսպորտային միջոցների բնութագրերը
Ասիական ամենահայտնի կոնցեռններից մեկը Hyundai-ն է: Իրոք, Hyundai մոդելներն այժմ զգալի պահանջարկ ունեն: Ինչո՞ւ։ Ինչու են դրանք այդքան գրավիչ պոտենցիալ գնորդների համար: Արժե այս հարցերին պատասխանել և թեման ավելի մանրամասն քննարկել, քանի որ այն իսկապես որոշակի հետաքրքրություն է ներկայացնում։
Անսարքությունների ցանկ, որոնց դեպքում արգելվում է տրանսպորտային միջոցի շահագործումը. Տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընդունման դրույթներ
Տրանսպորտային միջոցի տեխնիկական անվտանգությունը տրանսպորտային միջոցի այն վիճակն է, երբ նվազագույնի է հասցվում դրան վնասելու կամ այն վարող անձին կամ այլ անձանց վնաս պատճառելու ռիսկը։
452 UAZ-ը մոդել է, որը գոյատևել է մեկից ավելի սերունդ: Տրանսպորտային միջոցների բնութագրերը
452 ՈՒԱԶ-ը անցյալ դարի 50-ական թվականներին նախագծված էր Երրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետևանքով ծանր հիվանդների և մահացածների դիակները տեղափոխելու համար ճառագայթմամբ աղտոտված տարածքից: Չկարողանալով արդարացնել դիզայներների հույսերը, մեքենան, չնայած բարձր տեխնոլոգիաների զարգացմանը, հաջողությամբ շահագործվում է և ներկայումս գործում է
