ZIL-5301. լուսանկար, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Առևտրային տրանսպորտային միջոց ընտրելը երբեք հեշտ չէ: Շուկայում կան բազմաթիվ օրինակներ՝ տարբեր բնութագրերով և գներով։ Եթե խոսենք թեթեւ բեռնատարների մասին, ապա ամենահայտնի ներկայացուցիչը GAZelle-ն է։ Բայց դրա կրողունակությունը սահմանափակ է և կազմում է ընդամենը մեկուկես տոննա։ Ի՞նչ անել, եթե ձեզ անհրաժեշտ է երեք տոննա բեռ տեղափոխել: Նման նպատակների համար հարմար են Valdai-ն և Bull-ը (aka ZIL-5301): Վերջինիս մասին այսօր կխոսենք։

Նկարագրություն

ZIL-5301 «Bull»-ը փոքր տոննաժային ռուսական մեքենա է, որը զանգվածային արտադրություն է ստացել Լիխաչովի գործարանում 1995-ից 2014 թվականներին։ Ցուլի առաջին նախատիպերը հայտնվել են 1991 թվականին։ Այս մոդելը դարձավ 4331-րդ ZIL-ի փոքր պատճենը և նախատեսված էր փոքր քաղաքային և միջտարածաշրջանային փոխադրումների համար: Այս բեռնատարը երեք տոննա բեռնատար է և հանդիսանում է Mercedes T2 և Vario մակնիշի մեքենաների ներքին անալոգը: Ի դեպ, վերջին երեք տարիներին այս մեքենան արտադրվել է Պետրովսկի ավտոպահեստամասերի գործարանում (Սարատովի մարզ):

Արտաքին տեսք

Բեռնատարն ունի դիզայն, որն իսկապես հիշեցնում է ցուլը՝ համեստ քառակուսի լուսարձակներ և դեպի առաջ ձգված թափք: Ինչ տեսք ունի ZIL-5301-ը: Բեռնատարի լուսանկարը ընթերցողը կարող է տեսնել մեր հոդվածում։

ZIL-ի բամպերը մետաղական էր: Կենտրոնում` քարշակելու աչք: Բամպերը հուսալի է, բայց ժամանակի ընթացքում ներկը կեղևացավ դրա վրա: Հայելիները նույնն են, ինչ մյուս ZIL-ներում: Նրանք շատ մեծ են: Բայց սա մեծ պլյուս է, ասում են վարորդները։ Դրանցում կարելի է տեսնել ամեն մի մանրուք։ Սակայն ժամանակի ընթացքում ամրացումները թուլանում են: Արդյունքում նկարը խեղաթյուրվում է արագությամբ և բախվում (քանի որ հայելին թրթռում է): Քաբը ինքնին շատ լայն է, և, հետևաբար, այն օգտագործում է մինչև երեք մաքրիչի շեղբեր: Խցիկի վերևում կարող է լինել երեք մարկերային լույս: Այս մոդելի համար գործարանը չի տրամադրել սփոյլերներ և քնապարկեր։ Այն ամենը, ինչ վաճառվում է երկրորդային շուկայում, հենց սեփականատեր-փոխադրողների կատարելագործման արդյունք է։ Տաքսը պատրաստվել է ինքնուրույն, իսկ բեռնատարը հետ է տեղափոխվել։

ZIL-5301-ը ունիվերսալ բեռնատար է: Դրա հիման վրա ստեղծվել են վրանային նմուշներ, օդային, ամբողջովին մետաղական ֆուրգոններ և սառնարաններ։ Այս ԶԻԼ-ի հիման վրա ստեղծվել են նաև ավտոբուսներ, հրշեջ մեքենաներ և քաղաքային տրանսպորտային միջոցներ։

Ի՞նչ են ասում ակնարկները ZIL-5301-ի մասին: Սեփականատերերը միաբերան ասում են, որ ZIL-ի խցիկը փտում է (և ներկը արագ կթափվի գլխարկի վրա): Սա Ցուլի թույլ կողմն է։ Հավանաբար, հիմա մի մոդել չկա, որտեղ այն եռակցման չի ենթարկվել։ Բայց «Ցուլի» շրջանակը բավականին ամուր է և չի ժանգոտվում, ինչպես տնակում։

ZIL-5301. չափերը, բացթողումը

«Բուլը» ուներ անիվային բազայի տարբեր երկարություն: Հիմնականում այն երկարացվել է արդեն գործարանից դուրս։ Բեռնատարների ստանդարտ տարբերակներն ունեին հետևյալ չափսերը. Երկարությունը՝ 6,2 մետր, լայնությունը՝ 2,32, բարձրությունը՝ 2,37 մետր։ Գետնից հեռավորությունը 18 սանտիմետր է։ Մուտքը դեպի ներքև իրականացվել է առանց վերելակի։ Վերանորոգումը կարելի էր անել «ծնկի վրա»։ Բայց դա «Բուլ»-ի բոլոր առավելությունները չէ. Մեքենան ունի լավ երկրաչափական միջքաղաքային ունակություն, ուստի այն հարմար է ոչ միայն ասֆալտապատ ճանապարհներին օգտագործելու համար: Բացի այդ, մեքենան ունի փոքր շրջադարձային շառավիղ, ուստի այն ոչ պակաս մանևրելի է, քան GAZelle-ը: Դժվար վայրերում կայանելը նույնպես հեշտ էր, քանի որ մեքենան հագեցած էր գործարանային հիդրավլիկ ղեկով։

Բեռնախցիկ

Հիմնականում, Բուլը գալիս էր ամբողջովին մետաղական արտադրության ֆուրգոնով: Գործարանը արտադրում էր տարբերակներ՝ երկու, երեք և չորս հատվածանոց ֆուրգոններով։ Մարմնի օգտակար ծավալը 10,5-ից 20,5 խմ է։ մ Բեռնատարների բացարձակապես բոլոր տարբերակները ունեին բեռնման ցածր բարձրություն՝ 76 սանտիմետր: Այնուամենայնիվ, ֆուրգոնները նույնպես ենթակա էին կոռոզիայի: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, որոշ փոխադրողներ տեղադրել են դիակներ օտարերկրյա մեքենաներից (օրինակ՝ Mercedes Vario): Նրանք շատ ավելի թեթև էին և այդքան արագ չէին ժանգոտվում: Ներկա էին նաև թեք կառույցներ։ Բայց մարմինն ինքնին շատ ցածր է, այնքան շատ տերեր ավելացրել են այն:

Տախտակները չեն փչանում, ինչպես ԳԱԶելներում, ինչը միանշանակ պլյուս է։ Բայց գործարանից վերին բեռնում չկա:

Cab

Այն ստեղծվել է ZIL-4331 բեռնատարի հիման վրա։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ «Ցուլի» ձևավորումը ներսում ունի շատ նման մանրամասներ 4331-ի հետ: Մեքենան ստացել է մեծ երկճյուղ ղեկ՝ առանց ճշգրտումների, ինչպես նաև հարթ դիմացի վահանակ։ Ակուստիկա և էլեկտրական ապակիներ չկան։ Ընդհանրապես էլեկտրոնիկայի նվազագույնը կա։ Մի կողմից՝ այն հուսալի է (ի վերջո, կոտրելու բան չկա, իսկ մյուս կողմից՝ ինտերիերը ոչ մի կերպ հարմար չէ։ Քանի որ այս մեքենան հաճախ տարվում էր միջտարածաշրջանային փոխադրումների համար, տերերը դրսից քնապարկ էին պատրաստում։ Նաև այս ZIL-ների վրա կարող եք տեսնել ոչ ստանդարտ նստատեղեր: Սովորաբար դրանք տեղադրվում էին Mercedes բեռնատարներից (ինչպես ստորև ներկայացված լուսանկարում):

Գործարանային նստատեղերն ունեին հարթ ձև և ճշգրտումների սահմանափակ շրջանակ: Նրանց հետ վարորդներն արագ հոգնեցին։ Նաև սեփականատերերը հաճախ ինքնուրույն տեղադրում էին աուդիո համակարգ և օդափոխիչ, ինչը նրանց փրկում էր ամռանը շոգից։ Ի դեպ, խցիկը ինքնին բավականին ընդարձակ է։ Օգտակար տարբերակները նախատեսված էին վեց ուղևորի նստատեղերի համար:

«Բուլի» սրահի «մանկական հիվանդությունների» շարքում հարկ է նշել վատ ձայնամեկուսացումը։ Փողոցից հնչող ձայներ պարզորոշ լսվում էին օդաչուների խցիկում։ Սեփականատերերը նաև ասում են, որ ZIL-ը վատ ջերմամեկուսացում ունի։ Տնակը շատ արագ է սառչում, ինչի պատճառով ստիպված էի հաճախակի օգտագործել վառարանը։ Իսկ լրացուցիչ ջեռուցիչը (Ռժևսկի), որը տեղադրվել էր կամայականորեն, արագ խարխլվեց։ Ավելի հուսալի լուծում է ինքնավար ջեռուցիչի տեղադրումը: Դա կարող է լինել արտասահմանյան «Webasto» կամ հայրենական «Planar»: Բայց երկուսն էլ մեծ գումար արժեն: Հետեւաբար, նրանք սահմանեցին ինքնավարությունջեռուցիչ միայն նրանք, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում երկար ճանապարհներ: Սալոնի մեկ այլ թերությունը, դատելով ակնարկներից, այն է, որ այն շատ է տաքանում արևից, իսկ տանիքի վրա գտնվող տանիքը բոլորովին չի խնայում։

ZIL-5301. բնութագրեր

Այս մեքենայի կափարիչի տակ գտնվում է բելառուսական դիզելային էներգաբլոկը MMZ (Մինսկի ավտոմոբիլային գործարան): Սկզբում «Բուլ»-ի վրա տեղադրվել է D-245 շարժիչը։ Փաստորեն, դա MTZ-ով D240 տրակտորային շարժիչի փոփոխված տարբերակն էր: Այս էներգաբլոկը ունի 4,75 լիտր ծավալ։ Այս դեպքում շարժիչի հզորությունը կազմում է 105 ձիաուժ։ Այս շարժիչը գծային էր, բայց տուրբինով։ 1999 թվականին ZIL-5301-ի վրա տեղադրվել է D-245.12S շարժիչը։ Նաև շարքում կար D-245.10 շարժիչ: Այս շարժիչը հագեցած է Motorpal-ի չեխական վառելիքի համակարգով և Schwitzer տուրբո լիցքավորիչով: Շարժիչն ունի ամենապարզ սարքը և համապատասխանում է Եվրո-1 բնապահպանական չափանիշներին:

2003 թվականին Բիչոկի վրա տեղադրվեց D-245.9 շարժիչ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ (այն արտադրվում էր նույն Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում)։ Այս շարժիչը հագեցած է միջսառեցնող սարքով (լիցքավորման օդի հովացման համակարգ) և օդի ճնշման կարգավորիչ։

Չնայած այդքան ցածր հզորությանը, բելառուսական դիզելային շարժիչները Bychka-ի վրա զարգացրեցին լավ պտտող մոմենտ, ինչը շատ կարևոր է կոմերցիոն մեքենաների համար: Դրա արժեքը տատանվում էր 1300-ից մինչև 1700 Նմ՝ կախված փոփոխությունից։

Շարժիչները իրենք շատ անփույթ են և, ընդհանուր առմամբ, հուսալի, - ասվում է ակնարկներում: Քիչ սեփականատերեր են բախվել այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է նավթի սպառման ավելացումը և գերտաքացումը:

Տնտեսություն

Կենցաղային դիզելային շարժիչը ծախսում է 16 լիտր վառելիք՝ սա ըստ անձնագրային տվյալների։ Բայց, ինչպես ասում են սեփականատերերը, իրական թիվն այլ է։ Քաղաքում մեքենան ծախսում է մոտ 20 լիտր դիզել։

Մայրուղում - 18. Ամենախնայող ռեժիմը ձեռք է բերվում ժամում 60-70 կիլոմետր արագությամբ։ Ցուլի առավելագույն արագությունը ժամում 95 կիլոմետր է։

Փոխանցում

Բեռնատարը հագեցած էր հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Փոխանցման տուփը շատ հուսալի է։ ԶԻԼ-5301-ի ճարմանդային ռեսուրսը 80 հազար կիլոմետր է: Բայց հետևի առանցքի փոխանցման տուփը երբեմն խնդիրներ է առաջացնում: Դրանք առաջանում են խաչերի և արբանյակների տարածքում: Դիֆերենցիալի կողային փոխանցումները նույնպես խափանում են:

Շասսի

Մեքենան ունի դասական, գարնանային կասեցման սխեման։ Նա ամբողջովին կախված է: Առջևի ճառագայթ, հետևի - շարունակական կամուրջ, որը լրացվում է կայունացուցիչով: Ղեկի մեխանիզմը փոխանցման ռեդուկտոր է՝ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Ժամանակի ընթացքում էլեկտրական ղեկը սկսում է բզզալ։

Բայց արգելակները ամենաշատ խնդիրներն են առաջացնում վազքի հանդերձանքի հետ կապված: Դրանք պնևմոհիդրավլիկ են։ Սխեման բարդ է և ոչ այնքան հուսալի: Սեփականատերերը պետք է կանոնավոր կերպով վերահսկեին հեղուկի մակարդակը, քանի որ արգելակային տրամաչափերի պաշտպանիչ ծածկոցները հաճախ պայթում էին, իսկ բաքը ինքնին պատռվում էր։ Արդյունքում վարորդը կարող էր պարզապես մնալ առանց արգելակների։

Ինչպե՞ս է իրեն պահում մեքենան ճանապարհին: Ինչպես ցանկացած այլ բեռնատար, առանց բեռի, մեքենան շատ կոշտ է հարվածների նկատմամբ: Կասեցումը կատարելու համարավելի փափուկ, առնվազն մեկուկես տոննա պետք է բեռնվի մարմնի մեջ: Rolls «Bull»-ը այնքան ուժեղ չէ, որքան իր ավագ եղբայրները: Բայց դեռ չարժե վարել։ Մեքենան ինքնին շատ ծանր է (այն կշռում է մոտ չորս տոննա):

Արժեքը

Հիմնականում երկրորդական շուկայում վաճառվում են 2000-ականների սկզբին արտադրված բեռնատարներ: Նրանց արժեքը տատանվում է 130-ից 300 հազար ռուբլի: Հիմնականում դրանք ամբողջովին մետաղական ֆուրգոններ են: Ամենաթանկը քարշակներն են։ Դրանց գինը մոտ 450 հազար ռուբլի է։

Հիմնական դրական և բացասական կողմեր

Ո՞րն է այս բեռնատարի առավելությունը: ZIL «Bychok»-ն այն սակավաթիվ մեքենաներից է, որը նման կոմպակտ չափերով բեռներ է տեղափոխում գրեթե «ԳԱԶոնի» պես տոննաժով։ Բայց սա միշտ չէ, որ պահանջված է, ուստի մեքենան չի կարելի անվանել ունիվերսալ:

Մեքենան հուսալի է հզորության առումով: Շարժիչը չափավոր տնտեսական է։ Մեքենան ամուր է, բայց ոչ արագ։ Տեխնիկական սպասարկման մեջ «Bull»-ը պարզ է և պահպանվող: Բայց գործարանի փլուզման պատճառով պահեստամասեր գտնելու հետ կապված խնդիրներ կան։ Բացի այդ, մեքենան ավելի քիչ հեղուկ է, քան GAZelle-ը կամ GAZon-ը։

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ հատկանիշներ և առանձնահատկություններ ունի ZIL-5301-ը: Մեքենան ունի պարզ և հուսալի շարժիչ, հզոր շրջանակ և դիմացկուն փոխանցումատուփ: Բայց բեռնատարն առանց թերությունների չէ: Սա անընդհատ ժանգոտվող խցիկ է, աղմկոտ ու անհարմար ինտերիեր, ինչպես նաև արգելակման խնդրահարույց համակարգ։ Արդյո՞ք այն պետք է գնեմ աշխատանքի համար: Այս հարցին մեկ պատասխան չկա: Մեքենան արդեն հանվել է արտադրությունից, և գտեքդրա պահեստամասերը ավելի դժվար են, քան նույն Վալդայի համար: Սակայն վերջինս ունի ոչ պակաս ընդարձակ թափք և հուսալի շարժիչ։