2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
236 և 238 մոդելների դիզելային շարժիչները մշակվել են Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներների կողմից և փոխարինել YaMZ 204/206 երկհարված շարժիչների հնացած ընտանիքին: Նոր շարժիչների միջև հիմնարար տարբերությունը չորս հարվածային ցիկլն էր, ինչը զգալիորեն բարձրացրեց շարժիչների աշխատանքը: Միավորների նախագծման մեջ օգտագործվել է բալոնային բլոկների V- ձևավորված դասավորությամբ սխեման, մինչդեռ YaMZ 236 շարժիչն ուներ վեց մխոց, իսկ YaMZ 238-ը՝ ութ: Լուսանկարում երկու YaMZ 236 շարժիչ կա, վառելիքի պոմպը հստակ երևում է, որի վերևում տեղակայված են օդի մատակարարման կոլեկտորները։ Օդային ֆիլտրի տեղադրման անցքը փակված է պաշտպանիչ թղթով։
Գլանների բլոկ
Երկու բալոնային բլոկներ ունեն 90 աստիճանի անկյուն նրանց միջև և ընդհանուր հիմք, որը հանդիսանում է բեռնախցիկի վերին մասը: Դիզայնը պարզեցնելու համար հակառակ բալոնների միացնող ձողերը տեղադրվում են ծնկաձև լիսեռի նույն ծնկաձողին: Դասավորության նկատառումների համարբալոնների առանցքները շեղված են 35 մմ-ով: Մխոցների բլոկը պատրաստված է մոխրագույն չուգունից՝ քիչ քանակությամբ համաձուլվածքային տարրերով: Բլոկը հաշվարկելիս հատուկ ուշադրություն է դարձվել կոշտության ապահովմանը, ինչը հնարավորություն է տվել ձեռք բերել YaMZ 236 շարժիչի բարձր տեխնիկական բնութագրերը։
Բալոնների բլոկներում տեղադրվում են փոխարինելի երեսպատումներ, այսպես կոչված, թաց տեսակ՝ հովացուցիչը լվանում է երեսպատման արտաքին հատվածը։ Բլոկն ունի առանցքակալներ լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների համար: Ծնկաձողերի կրող մահճակալների մշակումն իրականացվում է տեղադրված ծածկոցներով։ Հետևաբար, ծածկոցները փոխարինելի չեն և պետք է տեղադրվեն խիստ սահմանված դիրքում:
Բլոկի առջևի մասում տեղադրված է գազաբաշխիչ մեխանիզմի շարժիչի փոխանցման բլոկի պատյանը, հետևի մասում՝ ֆիքսված է որպես առանձին մաս կազմված թռչող անիվի պատյանը։ Հովացուցիչ նյութի պոմպը տեղադրված է փոխանցման տուփի կափարիչի վրա: Պոմպից հեղուկը մղվում է գլանների բլոկների մեջ ծածկույթի և հանդերձանքի պատյանում գտնվող ալիքով: Կափարիչի ներսում կան լրացուցիչ ալիքներ հովացուցիչ նյութի համար: Փոխանցման կափարիչն ունի աղացած հարթություն՝ բացվածքներով, որն օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա նշանի հետ միասին՝ վառելիքի ներարկման մեկնարկային կետը սահմանելու համար: Պիտակների կեղծ տեղադրումը YaMZ 236-ի տեխնիկական բնութագրերի ապահովման անփոխարինելի պայման է։
Բալոնների գլուխներ և ժամանակի համակարգ
ՅաՄԶ 236-ի յուրաքանչյուր բլոկ ունի առանձին գլուխ երեք բալոնների համար: Գլուխը պատրաստված է չուգունից և ամրացված է բլոկին պողպատե գամասեղներով։ Բլոկը և գլուխը ունեն ընդհանուր վերնաշապիկհովացում, որն ապահովում է շարժիչի միասնական ջերմաստիճանի ռեժիմը։ Մասերի միջև տեղադրվում է միջադիր, ասբեստից պատրաստված վաղ մոդելների վրա՝ բալոնի անցքերի մետաղական եզրագծով և հովացուցիչի խողովակով։
Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փական: Փականները շարժվում են գլանների բլոկների փլուզման մեջ տեղադրված մեկ ճարմանդային բազուկներով և ձողերով: Լիսեռ շարժիչ - ծնկաձև լիսեռի ծայրից մի քանի պարուրաձև շարժակների միջով: լիսեռի լիսեռը տեղադրվում է ըստ շարժակների վրա նշված նշանների: Հոդվածում տեղադրված լուսանկարում YaMZ 236 շարժիչը հանված է փականի կափարիչով։
Գլխը հագեցած է վառելիքի ներարկման վարդակով և խողովակով, որը վառելիքի բաք է ավելորդ վառելիքը վերադարձնելու համար: Վերևից գլուխը փակված է բարակ պատով գլխարկով։
Մխոցային խումբ և ծնկաձև լիսեռ
YaMZ 236-ի տեխնիկական բնութագրերը ապահովված են բարձր ածխածնային պողպատից պատրաստված չորս հիմնական առանցքակալներով ծնկաձև լիսեռով: Այս դիզայնի և նյութի շնորհիվ լիսեռն ունի բարձր կոշտություն և բարձր մաշվածության դիմադրություն: Ծղկաձև լիսեռի ներսում կան ալիքներ՝ հիմնական և միացնող ձողերի առանցքակալներին ճնշման տակ նավթ մատակարարելու համար: Լիսեռի դիզայնը օգտագործում է լրացուցիչ հակակշիռներ այտերի վրա և երկու առանձին հակակշիռներ լիսեռի ծայրի և ճանճի վրա: Հետևի հենակետում կա ակոս, որը ներառում է բրոնզե կիսաօղակներ, որոնք պաշտպանում են լիսեռը առանցքային տեղաշարժերից: Լիսեռի երկու ծայրերն ունեն հերմետիկ խցուկներ: Տեղադրված է լիսեռի ծայրումշարժական ժամանակացույց։
Շարժիչի միացնող ձողերը պողպատից են՝ առանց փոխարինելի առանցքակալների գլխարկներով: YaMZ 236 մխոցները պատրաստվում են ձուլման միջոցով ալյումինե խառնուրդից և ունեն հինգ ակոս մխոցի օղակների համար: Մխոցների ձուլումը ունի այրման խցիկ, որը պատրաստված է տորոիդի տեսքով: Երեք սեղմման օղակները խաչաձեւ հատվածով տրապեզոիդ են: Մխոցների խմբի բոլոր մասերը բաժանված են չափերի խմբերի, ինչը հեշտացնում է վերանորոգման համար նախատեսված մասերի ընտրությունը:
Քսայուղային համակարգ
YaMZ 236 շարժիչի յուղի ջրամբարը յուղամանն է: Այնտեղից նավթը մտնում է փոխանցումատուփի պոմպ և ճնշման տակ մատակարարվում է ծնկաձողային լիսեռի և լիսեռի առանցքակալներին, միացնող ձողերի վերին գլխիկներին, ճոճվող բազուկներին և փականների շարժիչ ձողերին: Պոմպը կարող է րոպեում մղել մինչև 140 լիտր նավթ: Շարժիչի մնացած բաղադրիչները քսվում են շարժիչի շահագործման ընթացքում առաջացած յուղի մառախուղով: Ընդհանուր առմամբ, քսման համակարգը պարունակում է 24 լիտր յուղ: Մաքրումը տեղի է ունենում երկու փուլով` կոպիտ ֆիլտր և կենտրոնախույս արտադրանք` նուրբ մաքրման համար: Պոմպի կողմից մղվող նավթի մոտ 10 տոկոսն անցնում է ցենտրիֆուգով: Մաքրումից հետո այն նորից հոսում է բեռնախցիկի մեջ: Ցենտրիֆուգի սպասարկումը բաղկացած է ներքին խոռոչը նստած կեղտից լվանալուց: Կոպիտ ֆիլտրը փողային նուրբ ցանց է: Շարժիչը սպասարկելիս ցանցը պարզապես լվանում և նորից տեղադրվում է: YaMZ 236-ի տեխնիկական բնութագրերը ուղղակիորեն կախված են քսման համակարգի աշխատանքից:
Երբ շարժիչը աշխատում է, անհրաժեշտ է վերահսկել նավթի ճնշումը, որը պետք էլինել 4 … 7 մթնոլորտի սահմաններում: Շոգ եղանակին ճնշումը կարող է մի փոքր նվազել՝ շարժիչի յուղի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով։ Յուղի լրացուցիչ սառեցումն իրականացվում է առանձին ռադիատորի միջոցով, որը գտնվում է հովացուցիչ նյութի ռադիատորի դիմաց: Առավելագույն աշխատանքային ռեժիմում սարքի միջով րոպեում անցնում է մինչև 25 լիտր յուղ: Ռադիատորում սառեցված յուղը թափվում է շարժիչի բեռնախցիկի մեջ:
Հովացման և հոսանքի համակարգ
Ջերմաստիճանի ռեժիմի պահպանումն անփոխարինելի պայման է YaMZ 236 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի ապահովման համար: Վառելիքի և յուղի սպառումը, ինչպես նաև շարժիչի ամրությունը ուղղակիորեն կախված են շարժիչի ջերմաստիճանից: Ջերմաստիճանի ռեժիմը պահպանելու համար շարժիչը հագեցած է հատուկ փականով ռադիատորով, որը թույլ է տալիս բարձրացնել հովացուցիչի եռման կետը մինչև 116-119 աստիճան:
Հեղուկը սառչում է վեց շեղբերով օդափոխիչով, որը շարժվում է ժամանակացույցի շարժակների միջոցով: Առանցքակալների վրա օդափոխիչի լիսեռի վրա տեղադրված է միջանկյալ ճախարակ՝ գեներատորի և օդաճնշական արգելակային շարժիչի կոմպրեսորի վարման համար: Օդափոխիչը տեղադրված է հատուկ պատյանում, որն ուղղորդում է օդի հոսքը: Սառեցման ինտենսիվությունը կարգավորվում է վարորդի խցիկից ռադիատորի դիմաց տեղադրված ձեռքով աշխատող շերտավարագույրներով: Շարժիչը միացված է ռադիատորին ռետինե գուլպաներով։ Համակարգի ընդհանուր ծավալը 28 լիտր է։ Հոդվածի լուսանկարը ցույց է տալիս YaMZ 236-ի ընդհանուր տեսքը տուրբո լիցքավորիչով և փոխանցումատուփով:
Օպերացիոն ջերմաստիճանշարժիչը արժեքների միջակայքն է 75-98 աստիճանի սահմաններում: Բալոնների յուրաքանչյուր բլոկ ունի իր սեփական ալիքը հեղուկի հեռացման համար, որը հագեցած է թերմոստատով: Արտադրողը խորհուրդ չի տալիս շարժիչի երկարատև շահագործումը հովացուցիչ նյութի 60 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում: Ջերմաստիճանը կառավարվում է վարորդի խցիկի վահանակի վրա գտնվող գործիքով:
Ցանկության դեպքում հովացման համակարգում կարող է տեղադրվել PZhD 400 կամ 44 մոդելի վառարան, որը տեղադրված է ռադիատորի դիմաց և հիմնված է կաթսայում այրվող վառելիքով հեղուկը տաքացնելու վրա։ YaMZ 236 շարժիչի բլոկում ջեռուցիչ տեղադրելու համար կան հատուկ ալիքներ: Հեղուկը շրջանառվում է առանձին էլեկտրական շարժիչով պոմպի միջոցով: Արտանետվող գազերը ուղղվում են յուղաման՝ յուղը տաքացնելու համար: Ինքնավար ջեռուցիչի օգտագործումը բարելավում է YaMZ 236-ի գործառնական և տեխնիկական բնութագրերը: Նման համակարգ օգտագործելիս վառելիքի սպառումը նկատելիորեն ցածր է, հատկապես, երբ դիզելային շարժիչը աշխատում է ցածր ջերմաստիճանում:
Էներգահամակարգ
Համակարգը ներառում է բարձր ճնշման պոմպ արագության կառավարմամբ, վառելիքի զտիչներով, ներարկման վարդակներով և ցածր և բարձր ճնշման վառելիքի գծերով: Զտման համար օգտագործվում են կոպիտ և նուրբ զտիչներ։ Հոդվածի լուսանկարներից մեկում ներկայացված է YaMZ 236-ի ժամանակակից տարբերակը՝ տուրբո լիցքավորիչով և 9-սայրով օդափոխիչով:
Բարելավված դիզայնի, շարժիչի վառելիքի հատուկ սպառման շնորհիվնվազել է. Եթե առաջին MAZ 500-ի վրա սպառումը եղել է մոտ 25 լիտր՝ ընդամենը 180 ձիաուժ հզորությամբ, ապա ժամանակակից մեքենաների վրա այն կազմում է 33-40 լիտր՝ 300-ից 420 ձիաուժ հզորությամբ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Գազելի» հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
Ոչ բոլորն են ցանկանում աշխատել սեփականատիրոջ համար: Մասնավոր բիզնեսի առավել մատչելի տեսակներից մեկը բեռնափոխադրումն է։ Իսկ այս տեսակի բիզնեսի համար ամենահարմար մեքենաներից մեկը Gazelle-ն է։ Այն մանևրելի է, սպասարկման մեջ ոչ հավակնոտ, կարող է ինքնուրույն վերանորոգվել։ Gazelle-ի տեխնիկական բնութագրերը հնարավորություն են տալիս մեքենան օգտագործել քաղաքային և միջքաղաքային փոխադրումների համար
YaMZ դիզելային շարժիչ: YaMZ-236 ZIL-ի վրա
Վստահելի դիզելային շարժիչ՝ բեռնատարների, հատուկ և ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների, արդյունաբերական սարքավորումների լրացման համար, որոնք ապահովում են հզորություն-քաշ հարաբերակցություն, էժան շահագործում և ավարտված սարքավորումների երկարաժամկետ օգտագործում։
Տրակտոր T-125. սարքը և հիմնական բնութագրերը
1965 թվականին Խարկովի տրակտորային գործարանը յուրացրել է երեք տոննա դասի նոր անիվավոր մեքենայի արտադրությունը։ Դիզայնը նշանակվել է տրակտոր T-125: Նոր տրակտորի օգտագործման հիմնական ոլորտը գյուղատնտեսական, ճանապարհային և տրանսպորտային աշխատանքներն էին։
Ի՞նչ է դիզելը: Դիզելային շարժիչի շահագործման սկզբունքը, սարքը և տեխնիկական բնութագրերը
Դիզելային շարժիչները մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների երկրորդ ամենատարածված տեսակն են: Սա հիմնականում պայմանավորված է այնպիսի բնութագրերով և առանձնահատկություններով, ինչպիսիք են դիզելային շարժիչի բարձր պտտվող հզորությունը և արդյունավետությունը:
Արտանետման համակարգ VAZ-2109. նպատակը, սարքը, տեխնիկական բնութագրերը, շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկությունները
VAZ-2109-ը, թերեւս, ռուսական արտադրության ամենահայտնի մեքենան է: Այս մեքենան արտադրվել է դեռ ԽՍՀՄ ժամանակներից։ Դա առաջին մեքենան էր, որտեղ ոլորող մոմենտը փոխանցվում էր առջևի, այլ ոչ թե հետևի անիվներին: Մեքենան դիզայնով շատ է տարբերվում սովորական «դասականներից»
