Ինչպես միացնել օդորակիչը մեքենայում. շահագործման կանոններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայում այնպիսի հարմարավետություն, ինչպիսին օդորակումն է, ոչ միայն շքեղության տարր է, այլև առաջին անհրաժեշտությունը շոգ սեզոնին ճանապարհորդելիս։ Այս պահին նույնիսկ կարող ես զգալ, թե ինչպես է ասֆալտը հալվում ոտքերիդ տակ, գրեթե բառացիորեն։ Ես անմիջապես ուզում եմ լինել ինչ-որ սառցե լեռան վրա, որպեսզի թարմանամ: Իհարկե, վարորդներից շատերը գիտեն, թե ինչպես միացնել օդորակիչը մեքենայում, բայց արդյոք նրանք բոլորն էլ գիտեն, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել այն: Այս հարցը հետաքրքիր է, զվարճալի և արժե ավելի մանրամասն ուսումնասիրել:

Շքեղություն չէ, այլ անհրաժեշտություն:

Ներկայումս օդորակիչն առկա է միջին գնային կատեգորիայի արտասահմանյան կամ հայրենական արտադրության գրեթե բոլոր մեքենաներում։ Իսկ դրա ընդգրկումը, մեծ հաշվով, զուտ ռեֆլեքսային է, ինչպես որ մենք միշտ փակում ենք մեր աչքերը փռշտալիս։ Իրենց մեքենաների շատ սեփականատերեր նույնիսկ չգիտեն, թե ինչպես են աշխատում սառնարանային սարքավորումները: Հետևաբար, մեծ է հավանականությունը, որ այն սխալ է օգտագործվում։

Արտադրողներն ամեն ջանք գործադրում են ապահովելու, որ օդորակիչի օգտագործումը հնարավորինս հարմարավետ լինի: Վարորդին միայն պետք է սեղմել հոսանքի կոճակը և ընտրել ցանկալի ջերմաստիճանի կարգավորումը: Մնացած ամեն ինչ համակարգը կանի առանց մարդու միջամտության:

Օդորակիչի կառավարման ողջ հեշտությամբ, կան որոշակի նրբերանգներ, որոնցից մի քանիսը հայտնի են շատ վարորդների: Բայց կան այնպիսիք, որոնք դժվար է ինքնուրույն գտնել: Ուստի անհրաժեշտ է ոչ միայն իմանալ, թե ինչպես ճիշտ միացնել օդորակիչը մեքենայում, այլև մի փոքր հասկանալ, թե ինչպես է այն աշխատում։

Հետաքրքիր դիտարկումներ

Ստեղծել բարենպաստ և հարմարավետ միկրոկլիմա՝ նշանակում է պահպանել որոշակի ջերմաստիճանային ռեժիմ և խոնավության մակարդակ։ Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն տարածքներին (բնակելի, աշխատանքային, արտադրական)՝ մեզանից ոմանք մեր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են մեքենայում՝ ելնելով աշխատանքի առանձնահատկություններից:

Իրականում խոսքը հարմարավետության անհրաժեշտ մակարդակի հասնելու մասին չէ։ Դեռևս հեռավոր 50-ականներին որոշ դիտարկումներ են նկատվել։ Այսպիսով, +30 ° C և բարձր ջերմաստիճանի դեպքում մարդու մոտ ռեակցիայի արագությունը նվազում է: Իսկ վարորդի համար դա հատկապես կարևոր է, քանի որ ճանապարհին իրավիճակները պահանջում են մեծ ուշադրություն և արագ արձագանք:

+25 °C արժեքը գերազանցելը հանգեցնում է հոգնածության ավելացման: Իսկ +10 ° C-ում կարող է առաջանալ մարմնի հիպոթերմիա։ Մեզանից քչերը կարող են դիմակայել ջերմաստիճանի ազդեցությանը, հատկապես դրա տատանումներին: Ավտոմեքենայի օդորակիչը վարորդին ապահովում է անհրաժեշտհարմարավետության մակարդակ, որը նրան միշտ լավ տրամադրություն է պահում:

Օդորակիչ

Հարցը, թե ինչպես ճիշտ միացնել մեքենայում ամռանը օդորակիչը, հետաքրքրում է շատ վարորդների, բայց թե ինչպես է այն աշխատում, ոչ պակաս հետաքրքրական է։

Կախված մեքենայի մոդելից՝ օդորակիչ սարքը տարբերվում է, բայց ամեն դեպքում հիմնական բաղադրիչներն են՝

• կոմպրեսոր;
• կոնդենսատոր;
• գոլորշիացուցիչ;
• երկրպագու (երբեմն լինում է մի քանի);
• անվտանգության փական;
• ընդունիչ չորանոց;
• ընդլայնման փական.

Նաև մեքենայի օդորակիչի սարքում կարելի է առանձնացնել երկու գիծ՝

• բարձր ճնշման գիծ;
• ցածր ճնշման գիծ.

Այս ամենից ամենակարեւոր բաղադրիչը կոմպրեսորն է։ Սա ցանկացած մեքենայի ողջ օդորակման համակարգի ամենաբարդ միավորն է: Նրա գործն է սեղմել գազային սառնագենտը, որն ունի ցածր ջերմաստիճան և ճնշում: Սեղմման արդյունքում ճնշումը մեծանում է և ջերմաստիճանը բարձրանում։

Անվտանգության լրացուցիչ սարքեր

Երբեմն մի շարք լրացուցիչ անվտանգության սարքեր ներառված են մեքենայի օդորակման համակարգում: Օրինակ, օգտագործելով ցածր ճնշման սենսոր, կոմպրեսորը վերահսկվում է: Երբ ճնշումը 2 կգ/սմ-ից պակաս է² , այն անջատվում է, իսկ երբ հասնում է 2,3 կգ/սմ^{2-ի, այն նորից սկսում է աշխատել: Որոշ վարորդներ հետաքրքրվում են՝ ինչու է մեքենան տաքանում, երբօդորակիչը միացված է? Միգուցե սա վկայում է սենսորներից մեկի անսարքության մասին, բայց շատ դեպքերում դրա մեղավորը կեղտոտ ռադիատորն է։}

Բարձր ճնշման սենսորի պարտականությունն է անջատել կոմպրեսորը, երբ համակարգում ճնշումը բարձրանում է մինչև 30-34 կգ/սմ² և միացնել այն 26-ին: կգ/սմ ². Փչող օդափոխիչների աշխատանքի համար պատասխանատու սենսորը սկսում է աշխատել հենց համակարգում ճնշումը հասնում է 19-22 կգ/սմ², և անջատվում է հենց ճնշումը իջնում է մինչև 14-16 կգ/սմ 2^.

Կարող է լինել նաև կոմպրեսորի ջերմաստիճանի ցուցիչ, որը գտնվում է նրա մարմնի վրա: Հասնելով 90-100 ° C, այն անջատում է էլեկտրամագնիսական կալանքը: Որոշ մոդելներում սենսորների մի ամբողջ շարքի փոխարեն կարող են տեղադրվել համակցված տարրեր, որոնք կարող են կատարել մի քանի առաջադրանքներ:

Խոնավեցնող ընդունիչները կարող են համալրվել նաև պաշտպանիչ համակարգով՝ անվտանգության փականի տեսքով՝ հեշտությամբ համաձուլվող ներդիրով: Ամեն ինչ աշխատում է հետևյալ կերպ՝ հենց սարքի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 90 ° C, ներդիրը հալվում է և սառնագենտը դուրս է գալիս։

Ինչպես է աշխատում սարքավորումը

Հարցը լուծելու համար, թե ինչպես միացնել օդորակիչը մեքենայում, արժե զուգահեռ անցկացնել. Գործողության սկզբունքի համաձայն, մեքենայի միավորը կարելի է համեմատել նմանատիպ կենցաղային տեխնիկայի հետ, որն առկա է յուրաքանչյուր խոհանոցում: Այն հիմնված է ֆիզիկոսների կողմից հայտնի օրինաչափության վրա՝ նյութը գոլորշիանում է՝ ներծծվում է ջերմային էներգիա, իսկ երբ նյութը, ընդհակառակըխտանում է, ջերմություն է արտազատվում։

Օդորակիչը միացնելու համար մնում է միայն սեղմել կոճակը, քանի որ էլեկտրամագնիսական ճարմանդը միացված է, ինչի հետևանքով ճնշման թիթեղը մագնիսացվում է դեպի ճախարակը, և համակարգը սկսում է անգործության մատնվել: Ճախարակն իր հերթին միացված է մի գոտի, որի միջոցով ռոտացիան փոխանցվում է ծնկաձև լիսեռից: Այսպիսով, երբ շարժիչը աշխատում է, այն միշտ պտտվում է։

Ինչ է կատարվում այս պահին. Սկսում է աշխատել կոմպրեսորը, որը սեղմում է սառնագենտը և այն ուղղում դեպի կոդավորիչ՝ դրանով իսկ ճնշում ստեղծելով համակարգում։ Այնտեղ օդափոխիչի (մեկ կամ մի քանի) գործողության տակ այն սառչում և խտացնում է, որից հետո այն մտնում է չորանոց, որտեղ զտվում է։ Մաքրված ֆրեոնը շրջանցում է ընդարձակման փականը, որը վերահսկում և կարգավորում է սառնագենտի գերտաքացման մակարդակը: Թերևս այս գիտելիքը կօգնի լուծել այն խնդիրը, որի մասին հաճախ են խոսում վարորդները. «Միացնում եմ օդորակիչը, մեքենան կանգնում է»:

Հաջորդը գազը խողովակաշարով մտնում է գոլորշիացուցիչ: Եվ քանի որ ֆրեոնն արդեն ցածր ճնշման տակ է, այն ունի ցածր եռման կետ: Եվ ինչպես կարելի է հասկանալ սարքի անունից, սառնագենտը սկսում է դրա մեջ գոլորշիանալ, այսինքն՝ հեղուկ վիճակից վերածվում է գազային խտության։ Միևնույն ժամանակ ջերմությունը ակտիվորեն կլանում է։

Որպես կանոն, գոլորշիացուցիչը գտնվում է անմիջապես գործիքի վահանակի տակ: Այնուհետև գալիս է օդափոխիչը, որը օդափոխիչի միջով ուղղորդում է սառեցված օդի հոսքը դեպի սրահ։

Սառնագենտի գոլորշիացումից հետո այն մտնում է կոմպրեսոր և ցիկլը կրկնվում է անսահման թվով անգամներ: Իմանալով դա՝ դուք այժմ պետք է ավելի գրագետ օգտագործեք մեքենայի օդորակիչը։

Կոնդիցիոների առանձնահատկությունները այն ժամանակ և հիմա

Սառնագենտը լցնում է մեքենայի ողջ օդորակման համակարգը։ Սկզբում R12 ֆրեոնը լիցքավորվեց համակարգ, սակայն հետագայում պարզվեց, որ այն վտանգավոր է մարդկանց համար: Այս խնդիրն ավելի լուրջ է, քան մեկ այլ հարց, որ ունենում են շատ վարորդներ՝ երբ օդորակիչը միացված է, մեքենան ճոճվում է։ Հետևաբար, ես ստիպված էի շտապ փոխարինող փնտրել, ինչը չուշացավ՝ ֆրեոն R134a: Ճիշտ է, նոր սառնագենտը պակաս արդյունավետ է, սակայն այն վտանգ չի ներկայացնում մարդու օրգանիզմի համար։

Պայմանավորված է նրանով, որ նոր գազն ունի ավելացած հեղուկություն, ինժեներների աշխատանքը շատ ավելի բարդացել է: Բացի այդ, նորույթը վերջապես վերջ է դրել հին R12 ֆրեոնի օգտագործման հնարավորությանը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ յուրաքանչյուր սառնագենտ օգտագործում է տարբեր յուղ կոմպրեսորը յուղելու համար: Հին սառնագենտի համար օգտագործվել է հանքային յուղ, մինչդեռ R134a ֆրեոնը պահանջում է պոլիալկիլեն գլիկոլ քսանյութ: Այսպիսով, հին և նոր սերնդի ֆրեոնները անհամատեղելի են միմյանց հետ։

Խնդիրներից խուսափելու համար արտադրողները գլխարկի տակ տեղադրում են հատուկ կպչուն, որը ցույց է տալիս սառնագենտի ապրանքանիշը: Եվ որպեսզի շփոթություն չլինի, այս պիտակները տարբեր գույների են: ՖրեոնR134a-ն նույնացվում է կանաչ, իսկ R12-ը՝ դեղին երանգով:

Օդորակիչի ճիշտ շահագործում

Շոգին, առանց օդորակիչի, անհնար է հարմարավետ ճանապարհորդել մեքենայով։ Ինչպե՞ս միացնել օդորակիչը մեքենայում և դա անել ամեն անգամ ճիշտ: Նախ և առաջ կանոն դարձրեք, որ մեքենան պետք է կայանել միայն ստվերային վայրերում: Ամեն անգամ կատարյալ վայր գտնելը քիչ հավանական է, բայց եթե հնարավոր է, պետք է միշտ կայանել ստվերում: Դժվար չէ իմանալ, եթե հնարավոր է, թե որտեղ կլինի նա ժամանակի ինչ-որ պահի:

Եթե կայանատեղին ուղղակիորեն արևի ճառագայթների տակ է, ապա սովորաբար առավոտյան մեքենան կլինի արևի տակ, իսկ կեսօրից հետո մեծ հավանականությամբ արդեն ստվեր կլինի։

Բաց կայանատեղիում կայանելիս պետք է օգտագործել հատուկ պաշտպանիչ սարքավորումներ, որոնք ծածկում են պատուհանները։ Սա կխուսափի տնակում ավելորդ տաքացումից: Բայց ի՞նչ կարելի է անել, եթե մեքենան դեռ շատ տաք է։ Այս դեպքում դուք չեք կարող անմիջապես միացնել օդորակիչը. նախ պետք է օդափոխել ինտերիերը: Դա անելու համար պարզապես բացեք պատուհանները և մի փոքր զբոսնեք: 10-15 կմ/ժ արագությունը բավական է, որպեսզի տաք օդը շտապ դուրս գա մեքենայի սրահից։

Կարևոր չէ նաև ճիշտ անջատել օդորակիչը:

Կարևոր է ոչ միայն օդորակիչը ճիշտ օգտագործել, այլ անհրաժեշտ է ճիշտ անջատել այն։ Հետո, հավանաբար, ստիպված չեք լինի մտածել, թե ինչու, երբ միացնում եք օդորակիչը, մեքենան կանգնում է: Եվ ամենից առաջՀարկ է հիշել, որ ձեր նպատակակետին հասնելուն պես անմիջապես մի անջատեք շարժիչը, քանի որ դա բացասաբար է անդրադառնում օդորակման համակարգի աշխատանքի վրա: Իսկ այն փրկելու համար հարկավոր է հետևել պարզ կանոններին՝

• Մեքենան կանգնեցնելուց հետո առաջինը պետք է անջատել օդորակիչը, թողնել շարժիչը մի քիչ աշխատի։ Թեև ավելի լավ է դա անել նպատակակետի մուտքի մոտ, օդը դեռ բավականաչափ սառը կմնա:
• Օդորակիչն անջատելուց հետո օդափոխիչը պետք է միացված մնա։

Վերջին կետի վերաբերյալ՝ օդափոխիչի գործարկումը թույլ է տալիս գոլորշիացնողին չորանալ: Հակառակ դեպքում հնարավոր չէ խուսափել տարբեր բակտերիաների, այդ թվում՝ մամուռի զարգացումից։ Դա իր հերթին կարող է հանգեցնել տնակում տհաճ հոտի առաջացմանը, ինչի արդյունքում շնչառական համակարգի հիվանդությունները չեն ուշանա։

Տեխսպասարկման խնդիրներ

Մի անտեսեք օդորակիչի սպասարկումը։ Մասնավորապես, պարբերաբար փոխարինել ֆիլտրը, ինչպես նաև վերահսկել կոնդենսատորի վիճակը (նաև ռադիատոր): Անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք այն սեղմված օդով։ Բացի այդ, օդորակման համակարգը մաքրելու համար ամեն տարի օգտագործեք հակաբակտերիալ միջոցներ: Հակառակ դեպքում չի բացառվում հետեւյալ իրավիճակը՝ երբ օդորակիչը միացված է, այն կաթում է մեքենայի տակ։

Ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է լինում փոխել սառնագենտը ինքնին, ինչը կատարվում է միայն մասնագիտացված ծառայության մեջ։ Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում գնել միայն օրիգինալմանրամասներ։

Զգուշացում

Օդորակիչն օգտագործելիս հիշեք, որ գործող սառնարանային սարքավորումները վերցնում են շարժիչի էներգիայի մի մասը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման:

Ջերմաստիճանի տարբերությունները նույնպես արժանի են ուշադրության: Եթե դրսում ջերմաստիճանը բարձր է, մեքենայի սրահը սառնարան մի դարձրեք։ Մարդու մարմինը չի հանդուրժում լուրջ փոփոխություններ։ Որոշ դեպքերում դուք կարող եք կորցնել գիտակցությունը՝ կրկին շոգ պայմաններում։

Բավական է խցիկում պահպանել 24°C ջերմաստիճան։ Այս դեպքում վարորդը միշտ չոր կմնա և կփրկի իրեն առողջական խնդիրներից։ Նյութը կարդալուց հետո, թե ինչպես միացնել օդորակիչը մեքենայում, այլևս խնդիր չի լինի։ Եվ սարքն ապահով կլինի, իսկ վարորդն ու ուղևորները՝ առողջ։