Մոտոցիկլետի հիմնարար դիզայնը չի փոխվել Գոթլիբ Դայմլերի ժամանակներից ի վեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոտոցիկլը որպես տրանսպորտային միջոց հայտնվել է մեքենայից մեկ տարի առաջ. Այն հորինել է Գ. Դայմլերը, ում անունը անքակտելիորեն կապված է մեկ այլ տաղանդավոր գերմանացի ինժեների՝ Կ. Բենցի հետ, ով ստեղծել է աշխարհում առաջին մեքենան։ Չնայած այն հանգամանքին, որ 1885 թվականին մոտոցիկլետի սարքը չափազանց պարզունակ էր, իսկ աջակցող կառուցվածքը՝ փայտե շրջանակ, հենց այս սարքն է դարձել բոլոր հեծանիվների նախատիպը, որոնք այսօր կտրում են տիեզերքը։

Մեքենան և մոտոցիկլետը շատ ընդհանրություններ ունեն: Երկուսն էլ աշխատում են ներքին այրման շարժիչով: Ունեն փոխանցման տուփ, արգելակներ, վառելիքի մատակարարում, հովացում, բռնկում, կարբյուրատոր, ղեկ, խլացուցիչ, նստատեղեր և բենզինի բաք։ Կան նաև լրացուցիչ գործառնական սարքեր և, իհարկե, աջակցող կառուցվածքը, որը միավորում է այս բոլոր հանգույցները: Մեքենան կորպուս ունի, հեծանիվը՝ շրջանակ։

Մոտոցիկլետի շարժիչի կառուցվածքը, որը սովորաբար զուգորդվում է փոխանցման տուփի հետ, տարբերվում է մոդելից մոդել: Այն գալիս է երկու կամ չորս հարվածներով: Բալոնների քանակը նույնպես կարող է տատանվել մեկից երկու: Գործողության սկզբունքը դեռ նույնն է, սովորական աշխատանքային ցիկլով, մխոցով և կռունկովմեխանիզմ.

Շարժիչը գերտաքացումից պաշտպանող համակարգը օդն ու ջուրն են: Հեծանիվն օգտագործելիս պետք է ուշադիր հետևել ֆիլտրի վիճակին, քանի որ եթե այն խցանվի, շարժիչը կդադարի պահել արագությունը և կսկսի կանգ առնել։

Մոտոցիկլետային սարքը ներառում է ևս մեկ «քմահաճ» տարր՝ մոմեր։ Նրանք կարող են ծածկվել կոնդենսատով, հատկապես սառը շարժիչը բազմիցս գործարկելիս: Ընդհանուր առմամբ, բոցավառման համակարգը աշխատում է այնպես, ինչպես մեքենան: Վառելիքը մատակարարվում է ինքնահոս եղանակով։

Կարբյուրատորն ընդհանուր առմամբ նման է մեքենային: Պատերազմի ժամանակ այն նույնիսկ ստանդարտ էր ամերիկյան «Հարլիների» և բանակային ջիպերի համար՝ «Ուիլիսը», ինչը մեծապես նպաստեց տեխնիկայի շահագործմանը։ Եթե մոտոցիկլետը երկար ժամանակ կանգնած է, ապա կարող է հայտնվել ծածկույթ, որը պետք է խնամքով հեռացնել: Շիթը մաքրելու համար ավելի լավ է օգտագործել պղնձե մետաղալարեր։

Մոտոցիկլետների խլացուցիչի հետաքրքիր սարք։ Սա «pipe in pipe» տեսակի մեխանիկական ակուստիկ զտիչ է՝ փեղկերով։ Բացի օգտակար գործառույթից, խլացուցիչը կրում է նաև դեկորատիվ բեռ. այն փայլում է և յուրաքանչյուր հեծանվորդի հպարտությունն է, ինչպես քրոմով և նիկելով պատված մյուս մասերը:

Առջևի անիվը ամրացված է պողպատե խողովակներից պատրաստված պատառաքաղի մեջ, որը պտտվում է դրա վրա կոշտ ամրացված ղեկի հետ միասին։ Այն հագեցած է զսպանակով և հիդրավլիկ տելեսկոպիկ ամորտիզատորներով։ Տեղադրված են լուսարձակ և պաշտպանիչ վահանայնտեղ։

Մոտոցիկլետի սարքն ունի ևս մեկ սպեցիֆիկ հատկություն՝ կրկնակի արգելակներ։ Հետևի անիվը կառավարվում է աջ ոտքով սեղմված ոտնակով, իսկ առջևի անիվը կառավարվում է ղեկի աջ բռնակով։

Մոդելների մեծ մասում հայտնաբերված փոխանցման տուփը թույլ է տալիս չորս արագություն և երբեմն հետընթաց:

Չնայած մոտոցիկլետի դիզայնը հիմնարար փոփոխություններ չի կրել վերջին տասնամյակների ընթացքում, որոշ տեխնոլոգիական առաջընթացներ դեռևս հեշտացնում են հեծանվորդների դաժան կյանքը: Շղթայի վրա յուղակայուն ռետինե կնիքները մեծապես կերկարացնեն շղթայի կյանքը, սակայն համոզվեք, որ այն միշտ յուղված է, հատկապես ջրափոսերի միջով քշելուց հետո: