2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
«BMW» X5-ն արժանիորեն համարվում է լեգենդ խոշոր քրոսովերների շուկայում։ Հենց այս մոդելն էլ այս դասի մեքենաներն իսկապես մոդայիկ դարձրեց: Հատկանշական է, որ Mercedes-ի մրցակիցներն իրենց ML-ն թողարկել են մի քանի տարի առաջ։ Բայց հաջողությունը ընկավ հենց «X-Fifth»-ի բաժնեմասի վրա։ Այդուհանդերձ, բրենդի կերպարն ու իմիջը, զուգորդված մեքենայի հիանալի դիզայնի հետ, որոշիչ դեր խաղացին: Այժմ օգտագործված մեքենաների շուկայում կան շատ տարբեր BMW X5: Սեփականատիրոջ ակնարկները խոսում են մեքենայի ինչպես մի շարք ակնհայտ առավելությունների, այնպես էլ ակնհայտ թերությունների մասին: Ստուգեք դրանք ստորև։
Մոդելների սերունդներ
Երկրորդային շուկայի հիմքը E53 և E70 կորպուսների առաջին երկու սերունդների մոդելներն են։
Քրոսովերի առաջին սերունդը սկսեց արտադրվել 1999 թվականին՝ 2003 թվականին ռեսթայլինգով և արտադրվել մինչև 2006 թվականը։ Երկրորդ սերունդը թողարկվել է 2006 թվականին, 2010 թվականին այն ենթարկվել է ռեստայլինգի և արտադրվել.մինչև 2013թ. Այնուհետև երրորդ սերունդը մտավ սերիա, որը արտադրվում է մինչև այսօր։
Հայեցակարգ
X-հինգերորդների բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ այն պահպանողական գերմանական ընկերության մեքենա է, բայց այն արտադրվել է ԱՄՆ-ում՝ և՛ E53, և՛ E70։ Ըստ այդմ, մեքենան գերմանական և ամերիկյան ավտոարդյունաբերության սիմբիոզն է՝ մի փոքր գրավչությամբ և Land Rover-ի գաղափարներով, որը նույնպես պատկանում է BMW կոնցեռնին։ Այստեղից էլ բխում է մեքենայի փոխզիջումային բնույթը դասական ջիպի և արագ սեդանի միջև: Իսկ ոսկե միջինը որպես ամբողջություն գտնված է։ BMW X5-ի սեփականատերերի արձագանքները ասում են, որ մեքենան հիանալի է կատարում իր հիմնական խնդիրը և արագընթաց ամենագնաց մեքենայի առաքելությունը:
Առաջին սերունդ
Առաջին սերունդը չի նշանակում ամենավատը: BMW X5 E53-ի սեփականատերերի կարծիքը խոսում է մեքենայի որոշակի առավելությունների մասին հետագա մոդելների նկատմամբ: Մեքենան ավելի հուսալի է պակաս քմահաճ էլեկտրոնիկայի շնորհիվ: Բոլոր բաղադրիչները և կորպուսը գերազանց կառուցման որակ ունեն։ Իրականում, նույնիսկ առաջին սերնդի ռեսթայլինգի օրինակով, մոդելի էվոլյուցիան տեսանելի է։ 2003 թվականին մեքենան ստացավ նոր, ավելի հզոր շարժիչներ և վեցաստիճան ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցումատուփեր։
Հետոճային E53-ի սպորտային ցուցանիշները զգալիորեն բարելավվել են, սակայն ագրեգատների հուսալիությունը նվազել է: Մեքենան համալրված է եղել երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչով և երեք լիտրանոց և 4,4 լիտրանոց բենզինային ագրեգատներով։ «BMW»-ի սեփականատերերի ակնարկներ. X5 դիզելային նոտայով վառելիքի հաճելի սպառում մայրուղու վրա 8 լիտր տարածքում և լավ ոլորող մոմենտ: Ընդհանուր առմամբ, դիզելային տարբերակը նախընտրելի է նույն չափսի բենզինային տարբերակից, հատկապես 2003 թվականի թարմացումից հետո։ Դիզելի առաջին տարբերակը բավականին թույլ է։ Ինչ վերաբերում է 4,4 լիտրանոց շարժիչին, ապա դա արդեն ենթադրում է բոլորովին այլ վերաբերմունք մեքենայի նկատմամբ։ Վառելիքի սպառումը շատ բարձր է, բայց դինամիկան տպավորիչ է։
Կողմ և դեմ
E53-ի առավելությունների թվում են գերազանց դինամիկան և կառավարումը իր գնային կատեգորիայում: Արտաճանապարհային որակները նույնպես լավ մակարդակի վրա են քրոսովերի համար՝ դրանք ավելի քան բավարար են ձմեռային քաղաքի և երկիր ուղևորության համար: Մեքենան ունի գերազանց ջերմամեկուսացում և ձայնամեկուսացում, հզոր վառարան, որը շատ հարմարավետ է դարձնում ձմեռային ճանապարհորդությունները, հատկապես հաշվի առնելով BMW-ի գերազանց կառավարումը:
Միևնույն ժամանակ, «X-5-ի» թերությունների զգալի մասը վերաբերում է ձմեռային շրջանին։ Ձմեռային հաճախակի շահագործմամբ կախոցը շատ արագ դառնում է անօգտագործելի, հատկապես օդաճնշական տարբերակի համար։ Մեքենան ունի մանկության այնպիսի հիվանդություն, ինչպիսին է դռների բռնակների փխրունությունը, որոնք հեշտությամբ կոտրվում են ցրտին։ Վերջապես, էլեկտրոնիկան պահանջում է բարձրակարգ սպասարկում, հակառակ դեպքում դա անմիջապես կազդի շարժիչի աշխատանքի վրա և կհանգեցնի խափանումների: Իսկ X5 E53-ի վերանորոգումը դասի ամենաթանկերից է։ Համապատասխանաբար, BMW X5-ի սեփականատերերի կարծիքները, ովքեր ձգտում են դեպի սպորտային վարում, հիմնականում դրական են, սակայն ավելի հանգիստ վարորդները հաճախ նախընտրում են ավելի պարզ, բայց նաև հուսալի ճապոնական մեքենաներ։
Երկրորդ սերունդ
Քրոսովերի երկրորդ սերունդը շարունակեց մեքենան ավելի բարդ դարձնելու և ճանապարհին իր արձագանքը բարելավելու միտումը: Մեքենան ի սկզբանե համալրված էր նույն շարժիչներով, որոնք ուներ վերափոխված առաջին սերունդը: Իսկ 2010 թվականին վերափոխումից հետո բենզինային շարժիչները փոխարինվեցին ավելի հզոր տուրբո լիցքավորվող նմանակներով: BMW X5 E70-ի սեփականատերերի արձագանքները խոսում են E53-ի վերափոխման ընթացքում սահմանված մեքենայի զարգացման միտումի գրեթե ամբողջական պահպանման մասին: E70-ը դարձել է ավելի հարմարավետ և ճանապարհներին իրեն ավելի վստահ է զգում: Դրան նպաստում է եզակի «I-Drive» համակարգը, որը միավորում է մեքենայի էլեկտրոնային սարքերի մեծ մասի կառավարումը և շասսիի բարելավված կարգավորումները՝ զուգորդված թափքի աերոդինամիկայի հետ:
Բայց մեքենան դարձել է ավելի քմահաճ և ավելի թանկ է վերանորոգել, քանի որ էլեկտրոնիկան շատ ավելի մեծ է դարձել: Իսկ տուրբո լիցքավորվող շարժիչները մի քանի տասնյակ հազար վազքից հետո ավելացնում են գլխացավանք: Սպորտային կախոցը ստիպում է արտաճանապարհային երթեւեկությունն էլ ավելի դանդաղեցնել, իսկ E53-ի ձմեռային մեկնարկի խնդիրները լրացվել են արագ սպառվող մարտկոցով, որը շատ բեռնված է շատ էլեկտրոնիկայով:
Ո՞ւմ ընտրել?
Այստեղից կարող եք տեսնել, որ BMW X5-ի սեփականատերերի ակնարկները վկայում են երկու սերունդների միջև ընտրության որոշակի դժվարության մասին: Շատ բան կախված է կոնկրետ մեքենայի վիճակից և նրա նախկին տիրոջ ուշադիրությունից: Իհարկե, ընդհանուր առմամբ, E70-ը ավելի լավ է պահպանված և տիրոջը ավելի քիչ խնդիրներ կպատճառի, քան E53-ը, պարզապես տարիքի պատճառով: Այնուամենայնիվ, լավ պահպանված առաջին սերունդըակնհայտորեն ավելի հաճելի է օգտագործել, քան երկրորդը միջակ վիճակում: Ամեն ինչ որոշում է բյուջեն և կոնկրետ մեքենայի վիճակը։
Եվ հակիրճ ժամանակակից X5-ի մասին։ BMW X5 2014 մոդելային տարվա սեփականատերերի արձագանքները հուշում են, որ մեքենան գրեթե հասել է իր զարգացման գագաթնակետին: Նա գրեթե կատարյալ դարձավ ճանապարհին և տնակում: Բայց մեքենան կանխատեսելիորեն տխուր է և չափազանց թանկ…
Խորհուրդ ենք տալիս:
Էլեկտրատուրբին. բնութագրեր, շահագործման սկզբունք, աշխատանքի դրական և բացասական կողմեր, ինքնուրույն տեղադրման խորհուրդներ և սեփականատիրոջ ակնարկներ
Էլեկտրական տուրբինները ներկայացնում են տուրբո լիցքավորիչների մշակման հաջորդ փուլը։ Չնայած մեխանիկական տարբերակների նկատմամբ զգալի առավելություններին, դրանք ներկայումս լայնորեն չեն օգտագործվում արտադրական մեքենաների վրա՝ դիզայնի բարձր արժեքի և բարդության պատճառով:
«Infiniti QX70» դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր, կողմ և դեմ
Փողոցներում ավելի ու ավելի հաճախ կարելի է հանդիպել արտասովոր արտաքինով ճապոնական քրոսովերի՝ Infiniti QX70-ի: Չնայած 2 միլիոն ռուբլուց շատ ավելի արժեքին՝ նա գնորդներ է գտնում։ Այսպիսի ժողովրդականություն մեքենան պարտական է երաշխավորված ճապոնական որակին։ Եկեք տեսնենք, արդյոք դա իսկապես արժե գումարը: Եկեք քննարկենք, թե ինչ են մտածում սեփականատերերը մեքենայի մասին
Mitsubishi. նոր «Pajero-Sport». Սեփականատիրոջ ակնարկներ
Կրոսովերների դասը շատ տարածված է Ռուսաստանում։ Այս մեքենաներն ունեն լավ բնութագրեր՝ բարձր գետնանցում, ընդարձակ սրահ և ընդարձակ բեռնախցիկ: Բայց շատ քրոսովերների խնդիրն այն է, որ նրանք վախենում են արտաճանապարհից: Շատ օրինակներ ունեն նույն հնարավորությունը, ինչ սովորական առջևի քարշակ սեդանը: Բայց ի՞նչ, եթե ցանկանում եք ձեռք բերել ժամանակակից, գործնական և հուսալի ամենագնաց:
ZMZ-514 դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, սարքի և աշխատանքի առանձնահատկություններ, լուսանկար
ZMZ-514 դիզել. ակնարկներ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, սպասարկում, փոփոխություններ, առավելություններ, թերություններ: Diesel ZMZ-514. նկարագրություն, սարք, աշխատանքի սկզբունք, լուսանկար, արտադրող, ստեղծման պատմություն: Ո՞ր մեքենաներն են օգտագործում ZMZ-514 դիզելային շարժիչը:
Yamaha TDM 850 - Առաջին հերթին բազմակողմանիություն
Yamaha TDM 850 մոտոցիկլետը պատկանում է մոտոցիկլետային սարքավորումների այն տեսակներին, որոնք չեն կարող ներառվել որևէ կատեգորիայի մեջ: Դա դասի, կարգի և տեսակի նոր ճյուղ է։ Ավելի մանրամասն կարող եք գտնել հոդվածում
