2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Իշխանության ամենաբարձր օղակներում վեճերը աջ ղեկով մեքենաների ներմուծման և շահագործման հարցի շուրջ դեռ չեն հանդարտվում։
Աջ ղեկով արգելքը, համաձայն ընդունված տեխնիկական կանոնակարգի, պետք է ուժի մեջ մտնի 2015 թվականի հունվարի 1-ից։ Այս դրույթը կտարածվի միայն M2 և M3 կատեգորիաների՝ մարդատար ավտոբուսների վրա։ Այս նորմը կգործի Միասնական մաքսային միության տարածքում, որը ներառում է Ռուսաստանը, Բելառուսը և Ղազախստանը։ Բելառուսում և Ղազախստանում աջ ղեկով մեքենաների լիակատար արգելքն արդեն գործում է ամենուր։
Արդարացնելով աջ ղեկով երթեւեկելու արգելքը՝ ՌԴ կառավարության անդամները հիմնականում անդրադառնում են ճանապարհային անվտանգության ապահովմանը։ Այնուամենայնիվ, աջ ղեկով և ձախ ղեկով մեքենաների հետ կապված վթարների տոկոսը ցույց է տալիս, որ աջակողմյան երթևեկության համար նախատեսված մեքենաներըեն։
ում ղեկը ձախ կողմում է, շատ ավելի հաճախ են վթարի ենթարկվում, քան աջ ղեկով մեքենաները։ Այստեղ եզրակացությունը պարզ է. Աջ ղեկով օրինագիծը հիմնականում ուղղված է օգտագործված էժան ճապոնական մեքենաների ներկրման դեմ պայքարին։ Օգտագործված մեքենաներ Ճապոնիայիցարժանի ժողովրդականություն իրենց բարձր որակի և հուսալիության շնորհիվ: Վառելիքի ցածր սպառումը, օրինակ, ամերիկյան մեքենաների համեմատ, նույնպես խոսում է ճապոնական մեքենաների գնման օգտին։
Գրականում բոլոր վարորդները, ովքեր վարում էին «ճապոնական», ասում են, որ իրենք ոչ մի անհարմարություն չեն զգացել աջ ղեկով մեքենա վարելիս։
Շատ փորձագետներ կարծում են, որ արգելքը մեծապես պայմանավորված է Ճապոնիայից օգտագործված մեքենաների շուկայում բարձր մրցակցության ստեղծմամբ։ Գրեթե ամբողջ Հեռավոր Արևելքն օգտագործում է օգտագործված ճապոնական մեքենաներ, որոնք կազմում են այնտեղի ավտոշուկայի կեսից ավելին։ Բացի այդ, շատ ընտանիքներ ունեն այդ մեքենաներից երկու-երեքը: Ճապոնական արտասահմանյան մեքենաների ներմուծման վրա ավելացված մաքսատուրքերի սահմանումը զրոյացրեց օգտագործված մեքենաների այս շուկան։ Արդյունքում պետական գանձարանը եկամուտների զգալի մասը բյուջե չի մուտքագրել։ Արդյո՞ք շատ թանկ չէ ներքին ավտոարդյունաբերությանն աջակցելը: Աջ ղեկով մեքենաների ներկրման արգելքը ռուսների հետաքրքրությունն է առաջացնում էժան արտասահմանյան և հայրենական մեքենաների նկատմամբ։ Արդյունքում, աճող պահանջարկը մշտապես կբարձրացնի մեքենաների գները։
Իհարկե, ոչ մի սարսափելի բան տեղի չի ունենա, մանավանդ, որ արդեն ներկրված ճապոնական մեքենաները կարող են շարունակվել շահագործվել այնքան ժամանակ, քանի դեռ դրանց ռեսուրսը չի սպառվել։ Համենայն դեպս, նման խոստում է տրվել։
Աջ ղեկով մեքենաների ներմուծումն ու շահագործումն արգելող տեխնիկական կանոնակարգը ոչ հանրաճանաչ օրենքներից է։ Նման միջոցները վնասում են առաջին հերթին հասարակ մարդկանց։ Եթե եվրոպայի բնակիչներըշրջաններ, որտեղ այդքան շատ աջ ղեկով մեքենաներ չկան, այս օրինագիծը առանձնապես չի ազդում, ապա Հեռավոր Արևելքի համար նման որոշումը իրական խնդիր կդառնա։
Վերջերս Հեռավոր Արևելքի շրջանների բնակչության մեծ մասն ապրում էր Ճապոնիայից մեքենաներ և պահեստամասեր գնելով և վաճառելով: Այսօր այս տեսակի բիզնեսը մեռած է։
Աջ ղեկով արգելքը ոչ ոքի օգուտ չի բերի, մանավանդ որ աշխարհում ոչ մի տեղ նման սահմանափակումներ չկան։
