Մեխանիկական փոխանցման տուփ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, յուղի փոփոխություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շատ վարորդներ անմիջականորեն գիտեն մեխանիկական փոխանցումատուփի առավելությունների մասին, քանի որ այն առկա է կենցաղային մեքենաների մեծ մասում: Այս տեսակի փոխանցման տուփը միշտ չէ, որ հաճելի է շահագործման հեշտությունը, երբ համեմատվում է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, բայց չի շեղում դրա արժանիքները: Կա մեկ նախազգուշացում, որը պահպանումն է: Ձեռքով փոխանցման տուփով մեքենա գնելիս պատրաստ եղեք բավականաչափ ուշադրություն դարձնել այս կառուցվածքային միավորին:

Յուղի ժամանակին փոփոխությունը և սպասարկումը երկարացնում են տուփի կյանքը: Անցակետի հետ փոխգործակցության կանոններին ավելի լավ տիրապետելու համար նրանք, ովքեր սկսում են յուրացնել ավտոմոբիլային ուղին, պետք է զբոսնեն առջևի նստատեղով, տեսնեն, թե ինչպես է ընթանում գործընթացը՝ յուրաքանչյուր անջատիչով կենտրոնանալով արագության վրա: Հետագայում սա մտովի կհիշվի, կառավարումը շատ ավելի հեշտ կդառնա: Արագ անցումը, այս հարցում հեշտ կողմնորոշումը փորձի հետ կգա, ուստի սկզբում հուսահատվելու կարիք չկա: Պետք է ուշադիր ուսումնասիրել սխեմաները, մանրամասն մոտեցում գտնել անցակետին։

Եկեք պարզենք, թե որն է բարդ սարքի էությունը, ինչպես խնայել վառելիքը, խուսափել այս մեխանիզմի թերություններից և միևնույն ժամանակ ստանալ հարմարավետությունձիավարե՞լ:

Դիզայնի և շահագործման հիմքի հնարքներ

Խուսափելով բարդ տեխնիկական տերմիններից՝ կարող ենք նշել հետևյալը. լուրջ «առաքելություն» է վստահված մեխանիկական փոխանցման տուփին՝ մեքենան տեղից տեղափոխել՝ պտտվող շարժիչի լիսեռը միացնելով անիվի շարժիչներին։ Բացի սրանից, լուծվում է լրացուցիչ խնդիր. Երբ ծնկաձև լիսեռը հասնում է որոշակի թվով պտույտների, էներգաբլոկը ձեռք կբերի բավարար հզորություն, ինչը վարորդին թույլ կտա վայելել մինչև 180 կմ/ժ և ավելի արագություն: RPM միջակայքը լայն է:

Շնորհիվ մեխանիկական փոխանցման տուփի լավ մտածված տեխնիկական հատկանիշների` հնարավոր է հեշտությամբ փոխել արագությունը: Մոնտաժի նախագծային նրբերանգը 2 կամ 3 լիսեռ է: Ցանկացած փոխանցման ագրեգատ պարունակում է մի շարք լիսեռներ, որոնք դասավորված են միմյանց զուգահեռ շարժակների հետ: Երեք լիսեռ ագրեգատը որպես ստանդարտ հագեցած է առաջնային, միջանկյալ և երկրորդային լիսեռներով.

• Մուտքային շարժիչի լիսեռը վերաբերում է շարժիչի շարժական շարժակների մի շարքին, որոնք համաժամանակացվում են շարժիչի պտտվող անիվի հետ կալանքի միջոցով:
• Երկրորդային շարժիչ տարբերակ սերտորեն կապված է կարդանին:
• Նրանց միջև դրված միջանկյալի դերն է ապահովել պտույտի շարժումը առաջինից երկրորդ։

Արդյունքում մեխանիկական փոխանցման տուփը կատարում է ամենակարևոր գործառույթը։

Ձեռքով փոխանցման տուփի դերի մասին «կեղծիքների համար»

Սկսնակների համար դժվար է պատկերացնել սարքի գծապատկերները, այնպես որ կարող եք բացատրելմեխանիզմի օգտագործման իրագործելիությունը պարզ բառերով.

1. Եթե տաղանդավոր ինժեներները «խելացի» սարք չստեղծեին, մեքենան սահուն, բայց շատ դանդաղ արագություն կզարգացներ։ Նրա համար լեռը կամ փոքր մագլցումը կարող է անհաղթահարելի խոչընդոտ դառնալ ուժի բացակայության պատճառով:
2. Մեքենան անհնարին կլիներ պարապուրդից շարժել. Հզորության պարամետրերի բացակայության պատճառով նման պահին պետք է ճնշում գործադրել գազի վրա՝ դրանք մեծացնելու համար, հաջող մեկնարկ։
3. Կայանատեղը դժվար է պատկերացնել առանց այս սարքի. այն ապահովում է հետընթաց շարժվելու հնարավորություն:

Փոխանցման տուփը միացվում է՝ միացնելով երկրորդական լիսեռի փոխանցումներից մեկը իր հիմքի հետ՝ միաժամանակ պտտվելով մեկ տեղում: Անցանցների միջև տեղադրված են հատուկ ճարմանդներ, որոնք շարժվում են լիսեռի երկայնքով՝ հանդես գալով որպես «կողպեք» ճիրաններ։ Կցորդիչները սկսում են շարժվել փոխանցման տուփին ամրացված «պարսատիկի» շնորհիվ։ Միևնույն ժամանակ, մեխանիկական փոխանցման տուփերի շարժիչը կարող է լինել լծակ, հիդրավլիկ (բեռնատարների վրա), մալուխ: Որոշ սեփականատերերի հետաքրքրում է արգելափակման թեման:

Ավելին կողպեքների մասին

Անվտանգության թեման հուզիչ է ցանկացած մարդու համար, այն հատկապես արդիական է դառնում շատ թանկարժեք մետաղական ճանապարհ «փեսա» գնելիս։ Ինձ պետք է փոխանցման տուփի մեխանիկական կողպեք և որտեղ: Սեփականատերերը դա համարում են հուսալի պաշտպանություն ներխուժողների դեմ՝ արագությամբ պոկվելու հնարավորություն չտալով նրան։ Արգելափակիչը կողպեք է, որը բարդացնում է առևանգողի խնդիրը:

Անցողիկ կողպեքները լավ են վաճառվում: Այն չի կարող հանդես գալ որպես ինքնուրույն հակագողության մեխանիզմ՝ միայն լրացնելով հակագողության միջոցառումների համալիրը։ Այս օգտակար «հպումը» տեղադրված է Toyota Rav4-ի, Kia Sportage-ի, Hyundai Greta-ի, Renault Kaptur-ի վրա: Հավաքածուն սովորաբար գալիս է երեք բանալիով: Գողերը գրեթե շանս չունեն։

Անցողիկ շղթայի առավելությունն այն է, որ քորոցը տեղադրված է փոխանցման տուփի ներսում, դրսից չի երևում, գողը չի հասկանա, թե ինչու չի աշխատում։ Հիմնական բանը ամեն ինչ կազմակերպելն է պրոֆեսիոնալ ավտոսերվիսում՝ պահպանելով աշխատանքային ստորաբաժանման միջամտության նրբությունները։ Ինչ վերաբերում է ծախսերին, սա էժան չէ, այն բավականին վարձատրվում է. դուք կարող եք հանգիստ քնել: Նախընտրելի են գարեջրի կողպեքները և մուլտիփականները: Դա պայմանավորված է նրանց ուժով, վստահ գործող ռեժիմով: Ընտրությունը թելադրում է վարորդի բյուջեն։

Տեխնոլոգիաներում հիմնական դերը խաղում է փոխանցման գործակիցները, որոնք ստեղծվում են փոխանցման ատամներով: Նրանք խնամքի կարիք ունեն, աշխատում են քսման շնորհիվ։ Այս առումով ձեռքով փոխանցման տուփի յուղը կարևոր բաղադրիչ է:

«Մեխանիկայում» յուղի նպատակահարմարության մասին

Այս գործնական սարքում ամբողջ ագրեգատի լիարժեք աշխատանքը կախված է քսանյութի որակից և քանակից: Փորձագետները նրան տվեցին մի քանի կարևոր տարբերակ.

• Քսայուղի դերը շարժակների աշխատանքի մեջ ներգրավվածության մեջ: Դրա բավարար քանակով, կանխելով հնացումը, նկատվում է շարժակների անխափան աշխատանքը։ Սա տուփի վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու ամենաարդյունավետ միջոցն է: Ամբողջականի համարշահագործման, մեխանիկական փոխանցման տուփերի յուղը պետք է պարբերաբար փոխվի:
• Դիզայնը ապահովում է մասերի շփում, այն արտադրում է բեկորներ մետաղական չիպերի տեսքով: Արդյունքը՝ յուղոտ հեղուկը խցանվում է, դադարում է դուր գալ սարքին։
• Պաշտպանիչ գործառույթն է տարրերը յուղով պարուրել՝ պաշտպանելով դրանք կոռոզիայից, օքսիդներից, շփումից:
• Ջերմության ցրումը կարևոր է: Շարժման ժամանակ քսանյութի ջերմաստիճանի ինդեքսը 150 աստիճան է, մինչդեռ ներգրավված մասերի այս քանակի ավելացումն անխուսափելի է: Յուղը նպաստում է սառեցմանը։

Պարզվում է, որ նույնիսկ փոքր քանակությամբ քսանյութը կերկարաձգի շահագործման ժամկետը։

Հակիրճ յուղեր փոխելու հիմնավորման մասին

Ինչու՞ է առաջանում այս հարցը: Դա կախված է արտադրողներից: Նրանցից ոմանց կարծիքով, փոխանցման տուփի քսանյութը բավական է մեքենայի ողջ կյանքի համար։ Բռնելն այն է, որ ոչ ոք կոնկրետ տեղեկություն չունի այս ժամանակաշրջանի մասին։ Այս ցուցանիշը որոշվում է պահեստամասերի մաշվածության աստիճանով, վարելու ոճով, պայմաններով, որոնցով դուք պետք է շարժվեք։

Եվրոպացի վարորդները սովորություն են դարձնում 7 տարին մեկ մեքենա փոխելը՝ շահավետ վարձակալելով ջարդոնի համար, պայմանով, որ այն ունենա տարեկան 35000 կմ վազք, սա ցուցիչ չէ ռուս տերերի համար, և իրավիճակն այլ է. տարբեր ապրանքանիշերում: Օրինակ, «Nissan»-ի մեխանիկական փոխանցման տուփերում մենք պետք է խոսենք 80 հազար կմ անցնելուց հետո փոխարինման մասին։ Այս ընթացակարգի պատճառը պետք է ավելի մանրամասն հասկանալ:

Likbez յուղի հեղուկը փոխելու պատճառների համար

Մասնագետներբացահայտել մի քանի որոշիչ գործոններ։

• Մաշվածության մակարդակը դեր է խաղում: Չնայած հայրենական, արտասահմանյան ավտոարդյունաբերության կողմից արտադրված վերջին տարիների մոդելների բարձր արտադրունակությանը, «ծերությունը» գալիս է յուրաքանչյուր պահեստամասի վրա։ «Մեխանիկայի» մինուսը համակարգում զտման բացակայությունն է, որն անխուսափելիորեն հանգեցնում է հնացման, և դա տեղի է ունենում այստեղ ավելի արագ, քան «ավտոմատը»::
• Նավթի արդյունավետության տոկոսը տարիների ընթացքում նվազում է՝ բեռների ազդեցության տակ։ Այն բանից հետո, երբ մեքենան անցնում է 250 հազար կմ նիշը, մուգ շագանակագույն յուղի ձեռքբերումը, չիփսերի առկայությունը անխուսափելի է, թեև դրա վրա ազդում են ապրանքանիշի որակական բնութագրերը, վարքագիծը ճանապարհներին։
• Փրփուրը սկսվում է մասերի ուժեղ շփման պատճառով։ Սա նշանակում է օգտակար պաշտպանիչ, ջերմահեռացնող և այլ հատկությունների կորուստ։ Նույն դիրքում գտնվող ավտոմատ փոխանցման տուփում մեքենան ընդհանրապես դադարում է շարժվել։
• Քսայուղի դերը կորչում է։
• Հավելանյութերը որոշ ժամանակով կդառնան «թալիսման» յուղի համար, թեև ժամանակի ընթացքում կկորցնեն իրենց որակները։

փոխանցման փոխանցման «հիվանդություններն» իրենց զգացնել են տալիս. լսվում է տարօրինակ աղմուկ, լսվում է ուժեղ բզզոց, երբ անցնում է, որը պահանջում է վարպետի հրատապ միջամտություն, վերլուծություն, փոխարինում: Ճիշտ ձեռնարկված միջոցներից հետո թակոցը չի լսվում, արագությունները լավ են անցնում։ Արտասահմանյան մեքենաները կամ հայրենական մեքենաները պահանջում են տարբեր մանիպուլյացիաներ՝ կախված մակնիշից, վիճակից: Փոխարինումների հաճախականությունը տատանվում է. Toyota-ի մեխանիկական փոխանցման տուփը փոխարինում է պահանջում անցած երթուղիների 40 հազար կմ-ից հետո, Քաշքայում միջոցներ կարելի է ձեռնարկել 80 կմ-ից հետո: Ինչ է այն առաջարկում օգտագործելարտադրող?

տեսակների մասին

Սկսնակների համար հարց է առաջանում, թե որ յուղն է ավելի լավ օգտագործել մեխանիկական փոխանցման տուփում: Տուփերի բնականոն աշխատանքի համար «MTF»-ը շուկա է մատակարարվում տեսականիով։ Սինթետիկ տարբերակներն իրենց լավ են դրսևորել բիզնեսում։ Նրանք հիանալի ներդաշնակվում են ցանկացած հավելումների, հավելումների հետ՝ ձմռանը չխտանալով՝ տալով փափուկ անջատման հնարավորություն։ Նրանք դիրքավորվում են որպես ամենաարդյունավետը, հաճախակի փոխարինում չպահանջող: Դրանց գինը ճիշտ է։

Նավթամթերքից ստացված հանքային բաղադրությունը վերը նշվածից շուտ պետք է փոխվի, բայց թողարկման գինը հաճելի է։ Ամերիկացի գիտնականների հետազոտությունների արդյունքում յուղերը բաժանվեցին խմբերի։

Ամերիկյան դասակարգման գաղտնիքները

API Petroleum Institute-ի հետազոտողները առաջարկում են պիտակներ՝

• «GL-1»-ը զուրկ է հավելումներից կամ օժտված է հակափրփուր հավելումներով:
• «GL2»-ը հակաշփման բաղադրիչներով իդեալական է ցածր արագության սիրահարների համար:
• GL3-ն ունի հավելումների բարձր տոկոս:
• «GL4»-ն ունի չափավոր քանակությամբ հավելումներ, հարմար է մեխանիկական փոխանցման տուփի համար նորմալ, ոչ ագրեսիվ վարման պայմաններում:
• «GL5»-ը նախատեսված է ծանրաբեռնված հանգույցների համար, դրանց թերությունը վնասակար ազդեցությունն է գունավոր մետաղների վրա։

Ռուսական մոդելների համար ավելի լավ է օգտագործել մածուցիկության օպտիմալ պարամետրերով նախավերջին տեսակը՝ 75W90: Մածուցիկությունը գրված է արտադրողի հրահանգներում:

Ռուսական շուկան լցված է Lukoil-ի կիսասինթետիկ արտադրանքով.պահանջարկ ունեն իրենց բազմակողմանիության շնորհիվ. դրանք կարող են օգտագործվել փոխանցման տուփերում, հետևի առանցքներում, դիֆերենցիալներում: Դրանց օգտագործմամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի վերանորոգումը հաճախ չի պահանջվում: Այս տեսակի արտադրանքը բնութագրվում է ցածր գնով: Հանրաճանաչության բոլոր վարկանիշները գերազանցել են MTF Castrol-ին և Liqoi Moly-ին:

Յուղը փոխելու հնարքներ

Փոխարինման ժամանակի կանոնակարգը առաջարկվում է ավտոարտադրողի կողմից «պողպատե ձիու» տեխնիկական ցուցումներում: Այդ տեղեկատվությունը միշտ չէ, որ նշված է դրանում։ Ավտոմեխանիկները խորհուրդ են տալիս պրոցեդուրան իրականացնել 100000 կմ անցնելուց հետո՝ յոթ տարի տրանսպորտից օգտվելուց հետո։ Ռուսաստանի տարածքում մենք պետք է խոսենք այս պարամետրի նվազման մասին՝ ցածրորակ ծածկույթների վրա ուղևորությունների բարդության պատճառով, մեքենաների սպասարկումն այս դեպքում ակնկալում է հաճախորդներին արդեն յոթանասուն հազար կիլոմետրից հետո: Սա բնորոշ է սինթետիկ սպառող ներմուծվող մեքենաների ձեռքով փոխանցման սարքին: Բյուջետային «մոբիլները» հաճախ նախընտրում են կիսասինթետիկները՝ ստիպելով մտածել 50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նորը գնելու մասին։ «Մաշվածների» համար այս պահն ավելի վաղ է գալիս։

«Արժեքավոր հրահանգներ» զինծառայողներից

Մեքենային փոխանցման տուփի ճիշտ շահագործումը թելադրվում է վարորդի լուրջ վերաբերմունքով մեքենայի նկատմամբ, ժամանակին խնամելով, ինչպես և սպասվում էր տեխզննում։ Մասնավորապես, չպետք է անտեսել ձմռանը փոխանցման սարքի շահագործման կանոնները. բեռներն այս պահին ավելանում են: Քսայուղը ցամաքեցնելուց առաջ «երկաթե ընկերը» պետք է ներս մտցնել տաքանալու համար: Քսայուղի տոկոսը փոխելու համար պետք է քշել առնվազն տասը կիլոմետրխտություն - ավելի հեշտ է ցամաքեցնել: Հաջորդը, դուք պետք է կանգառ կատարեք, բայց անմիջապես մի շտապեք ձերբազատվել հին յուղից, ինչը հանգեցնում է մեխանիկական փոխանցման տուփի անսարքության. այրվածքների մեծ վտանգ կա: Թող «հանգստանա» մի քանի րոպե։

Ինչ անել հաջորդ

Յուղի փոփոխման քայլեր. Ավելի լավ է աշխատանքին համակողմանի մոտենալ։

• Մեքենան դրվում է փոսի վրա՝ անիվների հետագա ամրացմամբ:
• Պարանոցի խցանն արձակված է, ուշադրություն դարձնելով կնքման օղակի տեսքին։ Նրա անմխիթար տեսքը փոխվելու պատճառ է։
• Ջրահեռացման խցանն արձակված է: Դա արվում է զգուշությամբ՝ մաշկի հետ շփումից խուսափելու համար, յուղը լցնում են նախապես պատրաստված «ճաշատեսակի» մեջ։
• Այնուհետև խցանը դնում են տեղում, ոլորում և ներարկիչով նոր հեղուկ են լցնում։

Չլրացվածը մեխանիկայի խնամքի լավագույն մեկնարկային կետը կլինի բծերից խուսափելու համար:

Մի քանի բառ «հետո»

Ամեն օր սրվում է վարորդի և նրա շարժական գույքի հարաբերությունները, մարդ վարժվում է հարմարավետությանը. Երկար պատմության ընթացքում ավելի լավ է լսել բոլոր կողմնակի աղմուկները, թակոցները, ժամանակին ժամանել ախտորոշման և կանխարգելման համար: Համակարգչային տեխնիկան հավատարիմ օգնական է՝ խուսափելու թանկարժեք վերանորոգումից, հազվագյուտ պահեստամասերի որոնումից: Կարևոր է պրոֆեսիոնալիզմը, ինժեներների խորը գիտելիքները, ծառայությունների նյութատեխնիկական բազան։ Շատ բան կախված է ապրանքանիշերի անհատական հատկանիշներից, վարելու եղանակից։ Հմուտ ձեռքերը, հմուտ արհեստավորները կարգի կբերեն անպետք սարքերը՝ հազարավոր կիլոմետրեր ապահով երթուղիներ տալով տարբեր հեռավորությունների վրա։