Արտանետվող խողովակ՝ տեսակներ, նպատակ, անսարքություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր մեքենա համալրված է ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման համակարգերով: Շատերը կարող են մտածել, որ արտանետվող խողովակը պարզապես արտանետվող կոլեկտորի երկարացումն է, որը ծառայում է բացառապես արտանետվող գազերի արտանետմանը՝ առանց շարժիչի համար որևէ կողմնակի օգուտի: Որոշ չափով այս պնդումը ճիշտ է, բայց դրա անօգուտությունը կարելի է վիճարկել։ Նախ, հարկ է ասել, որ արտանետման համակարգերը բավականին բարդ են և արդյունք են երկարատև հաշվարկների, որոնք ներառում են այնպիսի քանակություններ, ինչպիսիք են տրամագիծը, ձևը, երկարությունը, ինչպես նաև ռեզոնատորի և խլացուցիչի ծավալը։

Արտանետվող խողովակները կարող են պատրաստվել տարբեր նյութերից՝ ջերմակայուն, թեթև, չժանգոտվող, քրոմից և այլն: Ամեն ինչ կախված է ջերմաստիճանի պայմաններից, որոնցում դրանք կաշխատեն, թե որքանով տեսանելի կլինեն դրսից։ Քաշը նույնպես մեծ դեր է խաղում, քանի որ արտանետման համակարգի փոխարինումը հաճախ արվում է մեքենան ավելի դինամիկ դարձնելու համար:

Հիմա տրամագծի մասին։ Բարձրացված տրամագծով արտանետվող խողովակն ունի մեծ հզորություն, հետևաբար, շարժիչի օդափոխությունը բարելավվում է: Բացի այդ, համակարգում ճնշումը զգալիորեն նվազում է, ևՍա նշանակում է, որ ելքի գազերի աղմուկը նույնպես նվազում է։ Բնականաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր դեմ չի լինի բարելավել իր մեքենայի այս ցուցանիշը։

Արտանետվող խողովակները հաճախ պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից: Փաստն այն է, որ դրանք ունեն բարձր հալման կետ, ինչպես նաև ունեն ցածր քաշ և իդեալական հակակոռոզիոն հատկություններ: Բացի այդ, չժանգոտվող պողպատն ավելի հեշտ է մշակել, քանի որ այն ավելի փափուկ է, քան մետաղների այլ տեսակներ:

Եթե շարժիչն ունի մեծ ծավալ, ապա արտանետվող խողովակը կարելի է բաժանել երկու հոսքի։ Լինում են դեպքեր, երբ արտանետվող խողովակն ինքնին թողնում է ագրեգատը, բայց խլացուցիչն ունի ամբողջ մեքենայի լայնությունը, ուստի դրանից երկու խողովակ է դուրս գալիս։

Ավելի հաճախ կարող եք գտնել արտանետման համակարգ, որում յուրաքանչյուր 3 կամ 4 մխոցների համար կցվում է արտանետվող կոլեկտոր, այսինքն՝ արտանետվող խողովակը պարզապես կրկնօրինակվում է: Այս դիզայնը լայնորեն կիրառվում է V-աձև շարժիչներում, քանի որ դրանք ճյուղավորելը դժվար չէ, և դրանց ծավալը, որպես կանոն, երեք լիտր կամ ավելի է: Փոքր շարժիչներում նման համակարգը չի օգտագործվում, քանի որ դա միայն բարձրացնում է մեքենայի արժեքը՝ առանց տեսանելի բարելավումների, նման կատարելագործումը դառնում է բացառապես սեփականատիրոջ նախաձեռնությունը։

Արտանետման համակարգի բավականին տարածված խնդիրը դրա դեֆորմացիան է: Բնականաբար, մեր երկրում նման իրավիճակը հազվադեպ չէ, քանի որ մեր ճանապարհների որակը բոլորին է հայտնի։ Նման իրավիճակներում մեքենաների սեփականատերերը հարցնում են իրենց. «Բայց դա վնասակար չէՇարժիչի համար է? Այո, դա քննադատական չէ: Սա նշանակում է, որ մեքենայի շահագործումը կարող է շարունակվել նույն ռեժիմով, ինչ իրականացվել է, սակայն արժե հնարավորինս շուտ փոխարինել համակարգի վնասված հատվածը։ Դա անելու համար բոլոր համակարգերը պատրաստվում են ծալովի, որպեսզի այս ընթացակարգը հնարավոր լինի իրականացնել ավելի հեշտ և առանց ամբողջ հատվածը փոխարինելու:

Մեքենաների շատ սեփականատերեր կարծում են, որ արտանետման համակարգը որևէ սպասարկում չի պահանջում: Սա մասամբ ճիշտ է, բայց կան որոշ նրբերանգներ: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է վերահսկել դրա արտաքին վիճակը, որպեսզի վերը նկարագրված իրավիճակը չառաջանա։ Վարելիս պետք է նաև հիշել, որ արտանետվող խողովակը մեքենայի ամենացածր կետն է: Խողովակի այրման կամ այլ վնասվելու դեպքում չարժե փոխարինելով քաշել, քանի որ արտաքին աղմուկի մակարդակը կտրուկ բարձրանում է, իսկ երթևեկությունը դառնում է անհարմար։