Ի՞նչ է քսման համակարգը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի տարբեր զուգակցող մասերի, հատկապես շարժիչի մասերի միջև շփումը նվազեցնելու, դրանց դիմացկունությունը երկարացնելու և արդյունավետությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է քսելու համակարգ:

Բացի վերը նշված գործառույթներից, այն նաև հեռացնում է մաշվածությունը, սառեցնում է շարժիչի մասերը և պաշտպանում ներքին այրման շարժիչը կոռոզիայից:

Մեքենայի շարժիչի քսման համակարգն ունի հետևյալ մասերն ու սարքերը՝ յուղի ճնշման սենսոր, յուղի զտիչ, յուղի սառեցնող սարք, յուղի պոմպ, շարժիչի յուղի կաթսա (ներառյալ յուղի ընդունիչ), ճնշումը իջեցնող փական, նավթի ալիքներ և գիծ:

Շարժիչի քսման համակարգի բոլոր վերը նշված տարրերը կատարում են որոշակի գործառույթներ և յուրաքանչյուրն ունի իր նպատակը: Յուղը պահելու համար օգտագործվում է բեռնախցիկ։ Ցուցանիշի օգնությամբ շարժիչի մեջ յուղի մակարդակը կառավարվում է, բացի դրանից, այնտեղ կարող են տեղակայվել նավթի մակարդակի ցուցիչ և յուղի ջերմաստիճանի սենսոր։

Յուղը համակարգ մղելու համար անհրաժեշտ է նավթի պոմպ: Այն շարժվում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի, լիսեռի կամ լրացուցիչի օգնությամբշարժիչ լիսեռ: Փոխանցման տիպի յուղի պոմպերն ավելի տարածված են:

Իհարկե, քսման համակարգը չի կարող անել առանց ֆիլտրի. այն մաքրում է յուղը աղտոտիչներից, մաշվածությունից և ածխածնի նստվածքներից: Ֆիլտրի տարրը փոխվում է նույն հաճախականությամբ, ինչ յուղը: Շարժիչում յուղը սառեցնելու համար օգտագործվում է յուղի հովացուցիչ:

Յուղի ճնշումը կառավարելու համար տեղադրվում են հատուկ սենսորներ, որոնք տեղակայված են նավթագծում։ Սենսորն ուղարկում է էլեկտրական ազդանշան, որից հետո վառվում է վահանակի համապատասխան լույսը։

Որոշ մոդելներում ճնշման սենսորը կարող է ցույց տալ յուղի մակարդակը շարժիչում, և եթե ճնշումը վտանգավոր է շահագործման համար, այն չի միացնում մեքենայի շարժիչը: Նավթի ճնշումը մշտական մակարդակում պահպանելու համար քսման համակարգը հագեցած է մեկ կամ երկու շրջանցիկ փականներով: Իսկ դրանց տեղադրումը սովորաբար կատարվում է կա՛մ նավթի պոմպի մեջ, կա՛մ ֆիլտրի մեջ։

Ժամանակակից շարժիչներում քսման համակարգը առավել հաճախ օգտագործվում է համակցված, այսինքն՝ մասերի մի մասը յուղվում է ճնշման տակ, իսկ մնացածը՝ ինքնահոս կամ ցողում։

Ամբողջ գործընթացը ցիկլային է: Մինչ շարժիչը աշխատում է, պոմպը յուղ է մղում համակարգ: Դրանից հետո ճնշման տակ նավթը մտնում է ֆիլտր: Կեղտից մաքրվելուց հետո այն ալիքներով կանցնի դեպի ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազանը և հիմնական մատյանները, դեպի ճարմանդային լիսեռի հենարանները, բուն միացնող գավազանի վերին հենարանը: Մնացած մասերը կարելի է քսել շաղ տալով կամ ձգողականության միջոցով՝ ձևավորելով այսպես կոչված նավթային մառախուղ: Այնուհետեւ ձգողականության ազդեցության տակ նավթը հոսում է ներքեւվերադարձեք յուղաման և ցիկլը նորից կրկնվում է:

Քսայուղային համակարգի սպասարկումը նախատեսված է կանխելու հնարավոր անսարքությունները և խափանումները: Այն կարող է ներառել աշխատանքի հետևյալ տեսակները՝

- ստուգեք յուղի մակարդակը բեռնախցիկի մեջ, ստուգեք արտահոսքի համար;

- կանոնների պահպանում սառը շարժիչը գործարկելիս;

- ստուգում է ամրացումները, ֆիլտրերը և նստվածքային տանկերը աղտոտվածությունից;

- յուղի փոփոխություն և ամբողջ համակարգի լվացում:

Սպասարկումը, որն անհրաժեշտ է քսման համակարգին, կարող է կատարել մեքենայի սեփականատերը կամ արհեստանոցի մասնագետները: