Ինչու՞ առջևի շարժիչ:

2026 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17:05

Որոշ մեքենաների դիզայնի գրեթե ցանկացած տարբերություն հանգեցնում է կատաղի վեճերի: Խոսքը վերաբերում է ներքին այրման շարժիչը գործարկելու համար օգտագործվող վառելիքին, որից

-ը ղեկն է և այլն: Այսօրվա վեճի շատ տարածված պատճառը ճապոնական օգտագործված տեխնոլոգիայի և նոր կենցաղային տեխնոլոգիաների միջև ընտրությունն է: Բայց ամենից շատ մարդիկ (նույնիսկ նրանք, ովքեր այնքան էլ լավ չեն տիրապետում մեքենաների մեխանիկային) վիճում են, թե որն է ավելի լավ՝ առջևի քարշակ, թե՞ հետևի քարշակ:

Այս մասին կարելի է անվերջ խոսել, քանի որ կողմերից յուրաքանչյուրը կարող է իր վարկածի օգտին բերել մի շարք փաստարկներ։ Նման քննարկումներին հաճախ անհնար է վերջ տալ, քանի որ եթե դրայվի մեջ տարբերություն կա, ապա տարբերակներից յուրաքանչյուրն ունի երկրպագուներ, ովքեր պատրաստ են պաշտպանել իրենց տեսակետը։

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ բաժանվում են առջևի քարշակ, հետևի և լիաքարշակ: Կան նաև տարբեր տատանումներ, որոնք կարող են վերաբերել վերը նշվածներից մեկին: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Օրինակ՝ առջևի շարժիչը թույլ չի տա քշել։ Բայց քչերն են հիշում սակարիք չկա մանևրելու սայթաքուն կամ խոնավ ճանապարհներին։

Հարկ է նշել, որ արտակարգ իրավիճակներում շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակ վարորդից պահանջում է հատուկ գործողություններ՝ շրջադարձից դուրս գալու համար, հաճախ դրանք ունենում են կարդինալ տարբերություններ: Սահից դուրս գալու համար առջևի շարժիչը ստիպում է վարորդին սեղմել գազի ոտնակը, իսկ հետևի քարշակով մեքենայի վրա, ընդհակառակը, պետք է բաց թողնել գազը։ Այդ իսկ պատճառով արևմտյան ավտոդպրոցները դասերը բաժանում են երկու փուլի և իրենց կուրսանտներին սովորեցնում են ցանկացած իրավիճակում վարելու բարդությունները։

Առջևի քարշակ մինչև որոշ ժամանակ գոյություն չուներ: Նախկինում շարժիչը տեղադրվում էր մեքենաների վրա երկայնքով, քանի որ դա հեշտացնում էր պտուտակային լիսեռը դրան միացնելը՝ գնալով դեպի հետևի առանցքը։ Սակայն այսօր իրավիճակն այլ է, և առջևի շարժիչով մեքենաների պտտող մոմենտը փոխանցվում է անմիջապես անիվներին։

Լավ մանևրելու շնորհիվ վերջին տարիներին նման մեքենայի ժողովրդականությունը գնալով ավելի է աճում: Վերջերս Գերմանիայից լուրեր եկան, որ.

Կտեղադրվի նաև BMW առջևի քարշակ։ Ամենայն հավանականությամբ, այս մակնիշի այս մեքենաներից մի քանիսը մինչև 2020 թվականը կհասնեն ընդհանուրի 40%-ին։ Սա անսովոր է լսել, քանի որ BMW-ն ամբողջ ժամանակ զբաղվում էր հետևի կամ, առավելագույնը, լիաքարշակ մեքենաների արտադրությամբ։

Հավանաբար, առջևի շարժիչը գրավում է վարորդներին իր արժանիքներով։ Եվ չնայած առջևի շարժիչը թույլ չի տալիս կազմակերպել բարձրորակ դրիֆտ, մեքենան ավելի լավ է ենթարկվում ղեկին, ավելի հարմար է ձմռանը վարել, և նաև այդպիսին.համակարգը ավելի էժան է, թեթև և պարզ: Վերջինս ազդում է մեքենայի վերջնական գնի վրա։ BMW-ն նախատեսում է շուտով իր մեքենաների վրա տեղադրել առջևի շարժիչ:

Արդար լինելու համար այս համակարգը կատարյալ չէ: Իր դիզայնի շնորհիվ այն մեծացնում է շրջադարձի շառավիղը, իսկ շարժիչի թրթռումը խիստ զգացվում է մեքենայի խցիկում։ Արագացնելիս ղեկը կարող է ցնցվել։