Կռունկ մեխանիզմ. եկեք պարզենք այն

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ժամանակակից շարժիչը բաղկացած է բազմաթիվ համակարգերից, այդ թվում՝ քսման համակարգից, վառելիքի համակարգից և բոցավառման համակարգից: Դրանք բոլորը ժամանակի ընթացքում փոխվում են, ենթարկվում փոփոխությունների, դառնում ավելի կատարյալ։ Բայց կան այլ մանրամասներ, որոնք անփոփոխ են մնացել նրա գոյության ողջ ընթացքում։ Օրինակ, կռունկ մեխանիզմ: Փաստն այն է, որ իր գյուտից ի վեր այն մնացել է իր սկզբնական տեսքով։

Դրա կիրառությունը բավականին լայն է և չի սահմանափակվում միայն ներքին այրման շարժիչներով: Այն օգտագործվում է այնպիսի ագրեգատներում, որտեղ պահանջվում է թարգմանչական շարժում, քանի որ միայն այն կարող է ապահովել ոչ միայն նման շարժումների նույն ժամանակահատվածը, այլև մշտական հարված, որը սահմանափակվում է ծնկաձև լիսեռի ծնկի երկարությամբ:

Կռունկի մեխանիզմը առաջին անգամ կիրառվել է գոլորշու գործարանում, որից հետո ներքին այրման շարժիչի գյուտից հետո այն տեղափոխվել է վերջին զարգացումը։ Նման կայանքների երկու տեսակ կա. մեկը ուժը փոխանցում է ծնկաձև լիսեռից դեպի այն հատվածը, որն իրականացնում է փոխադրական շարժում, երկրորդը ստանում է այդ ուժը մխոցից, որը.գտնվում է միացնող ձողի մյուս ծայրում։

Դիտարկենք յուրաքանչյուր մասի նպատակը առանձին: Հիմնական մասը ծնկաձեւ լիսեռն է։ Այն կարող է ուժ փոխանցել միացնող գավազանին կամ, ընդհակառակը, ստանալ այն: Այն պատրաստված է բարձր ամրության պողպատներից, առավել հաճախ՝ չուգունից։ Նրանում տեղավորված է նաև թռչող անիվը, որը ծառայում է ստացված էներգիայի պահպանմանը։ Շատ վարորդներ իրենց շարժիչի վրա տեղադրում են թեթև թռչող անիվ, որն ավելի շարժուն է դարձնում կռունկի մեխանիզմը: Այն պարզապես արագացնում է արագությունը:

Հիմա խոսենք միացնող գավազանի մասին: Այն նաև պատրաստված է կոշտ պողպատից, քանի որ դրա վրա ճնշումը կարող է հսկայական լինել: Բացի այդ, դրա լիսեռը ունի I-ալիքի ձև, քանի որ դրա դեֆորմացիան հղի է լուրջ հետևանքներով, որոնք կվնասեն բալոնը:

Կռունկ մեխանիզմն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի, քան պտտվող շարժիչները, քանի որ այն օգտագործում է լծակի սկզբունքը, այսինքն՝ նրա ուժը համաչափ է ծնկի երկարությանը: Այստեղից էլ եզրակացությունը՝ որքան մեծ է ծունկը, այնքան մեծ է ոլորող մոմենտը: Հաջորդ մասը մխոցն է: Մխոցը կարող է շարժել ծնկաձև լիսեռը, ինչպես ներքին այրման շարժիչում, կամ ուժ ստանալ դրանից, ինչպես կոմպրեսորներում: Այն սովորաբար պատրաստված է ալյումինից, քանի որ այն պահանջում է փափուկ մետաղ, որպեսզի դիպչելու դեպքում չվնասվի գլանների պատերը: Շրջանակի պարագծի երկայնքով կան ակոսներ, որոնց մեջ մտցված են մխոցի օղակները, որոնք ծառայում են փակելու և ճնշումը մեծացնելու համար։

Այս դեպքում գազերըհիանալի աշխատանք է կատարում:

Շարժիչի կռունկի մեխանիզմը հաշվարկվում է միջին ոլորող մոմենտ և RPM արժեքներով, քանի որ մի ցուցիչի ուղղությամբ անցումը հանգեցնում է մյուսի կորստի: Առաջինի մեծացման մեթոդը նկարագրված է վերևում, բայց այս դեպքում մխոցը պետք է անցնի ավելի մեծ տարածություն, որն ազդում է պտույտների «առաստաղի» վրա։

VAZ շարժիչի հավաքումը չի տարբերվում վերը նկարագրվածից: Պետք է հիշել, որ կռունկի բոլոր մասերը պետք է մանրակրկիտ քսել, քանի որ այն շատ արագ պտտվում է: Արտադրության հենց սկզբից ճնշման տակ զուգավորվող մասերի միջև ստեղծվում է նավթային թաղանթ, որը զգալիորեն նվազեցնում է մաշվածությունը։