Ինչպե՞ս են փակվում փականները:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ի՞նչ է սեղմումը: Սա ճնշում է այրման պալատում սեղմման հարվածի վերջում: Այն կարող է արյունահոսել մխոցների օղակների կամ փականի գնացքի միջոցով: Առաջին դեպքում վերանորոգումը ենթադրում է միայն փոխարինում, իսկ երկրորդում՝ առանց դրա միանգամայն հնարավոր է անել։ Դիտարկենք նման իրավիճակները VAZ շարժիչի օրինակով:

Առաջին հերթին արժե ասել, որ այս պրոցեդուրան կոչվում է «փականների մանրացում»։ Գործողության ընթացքում փականների նստատեղերի վրա առաջանում են ածխածնի նստվածքներ, ինչը թույլ չի տալիս դրանք ամբողջությամբ փակվել: Այսպիսով, փականները շրջելով՝ խուսափում են այս անսարքությունից: Ինչպե՞ս կարող եք ասել, թե արդյոք նրանք պտտվելու կարիք ունեն: Պատասխանը պարզ է. Եթե բալոններում սեղմումն ընկել է, ապա նման գործողությունը պարզապես անհրաժեշտ է։ Բանն այն է, որ այնպիսի շարժիչների համար, որոնց ռեսուրսն արդեն մի փոքր սպառվել է, և ագրեգատը հեռու է էներգիայով լի լինելուց, անհրաժեշտ է փականների փաթաթում։

Սկզբում նստատեղի և փականի ժապավենի միջև բաց է գոյանում վերջինիս մաշվածության պատճառով։ Քանի որ փակման ժամանակ «բամբակը» բավականին ամուր է, ժամանակի ընթացքում ծայրը թակվում է, և տեղադրման երկրաչափությունը կոտրվում է: Հետո բացըներս է մտնում չայրված խառնուրդ, որը պարզապես կոփվում է փականների ժապավենների վրա, ինչն էլ ավելի է դարձնում բացը: Որպես կանոն, նման խնդիրներ առաջանում են հիմնականում արտանետվող փականների հետ, քանի որ ընդունող փականները «փշրվում» են մուտքային հոսքերից։ Բացի այդ, օդի հոսքի համար խոչընդոտներ չկան, և այն պահին, երբ ջերմաստիճանը ամենաբարձրն է, փականները փակվում են։

Այժմ ուղղակիորեն այն մասին, թե ինչպես են փականները փաթաթված: VAZ-ը կտրականապես արգելում է այդ մեքենաների տերերին գայլիկոնով մանրացնել։ Նրանց կարծիքով՝ հնարավոր չէ անհրաժեշտ ջանք գործադրել։ Բայց փաստն այն է, որ ջանք պարզապես չի պահանջվում։ Եթե այն քսեք, ապա թամբը անհավասար կփշրվի։ Այս դեպքում փականը ճշգրիտ կենտրոնացված չի լինի, ինչի արդյունքում մի կողմում բաց կա: Սա հղի է վերը նկարագրված հետեւանքներով: Այդուհանդերձ, փականները փորվածքով փաթաթելը կարող է այնքան արդյունավետ չլինել, որքան դա կարող է լինել հատուկ հավաքածուի դեպքում:

Արտադրվում է երեք փուլով. Դրանց հաջորդականությունը կախված է փաթաթման մածուկի մանրաձիգ չափից, որը փոխվում է գործընթացի ընթացքում: Եթե փականները փաթաթված են փորվածքով, ապա դրա մեջ սեղմված է գավազանի հետ նույն տրամագծի քորոցը: Գուլպանի մի ծայրը դրվում է այս քորոցի վրա, իսկ մյուսը փականի վրա: Այնուհետև թամբն ու գոտին քսում են մածուկով, որից հետո պտտման փոքր արագություններ են սահմանվում։ Եթե դրանք չափազանց փոքր են, ապա դա խնդիր չէ. գործարկման ժամանակը մի փոքր կավելանա:

Եթե դրանք մեծ են, ուրեմն գերտաքացման վտանգ կա ևնստատեղեր և փականներ: Այնուհետեւ նրանց վրա կհայտնվի բնորոշ կապույտ շերտագիծ։ Սա գերտաքացման հաստատ նշան է։ Նախնական մշակումից հետո մածուկը ջնջում են, ապա քսում հաջորդ՝ ավելի փոքր հատիկի չափը։ Երրորդ մածուկը քսելուց հետո մակերեսները մանրակրկիտ սրբում են կերոսինով։ Այնուհետև դուք պետք է դրանք յուղեք շարժիչի յուղով և կրկնեք պտտման գործընթացը՝ պահպանելով «բարձր արագության ռեժիմը»: Սա կապահովի, որ փակումը հնարավորինս ամուր լինի:

Դե դրանից հետո բալոններում սեղմումը նկատելիորեն կբարձրանա։ Պետք է հիշել, որ 8-ից պակաս սեղմման գործակից ունեցող շարժիչները շատ զգայուն են դրա նկատմամբ: Սա մեծապես ազդում է շահագործման հեշտության վրա, ուստի փականները կարող են պտտվել նույնիսկ վերանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածում, օրինակ՝ 20000 կմ վազքից հետո: