Ռազմական մոտոցիկլետներ՝ լուսանկար, նկարագրություն, նպատակ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ենթադրվում է, որ առաջին ռազմական մոտոցիկլետները ստեղծվել են 1898 թվականին Ֆրեդերիկ Սիմսի կողմից։ Մեքենան համալրված էր չորս անիվներով, հեծանիվի տիպի շրջանակով, թամբով, 1,5 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկով։ Motor Scout-ը, և այսպես ստացավ տեխնիկան, հագեցած էր Maxim գնդացիրով, զրահապատ վահանով, որը պաշտպանում էր վարորդ-գնդացրորդի վերին մարմինը, որպես զենք: Սարքը կարողացել է տեղափոխել գրեթե 0,5 տոննա տեխնիկա, զինամթերք և այլ բեռ։ Մեկ լիցքավորումը բավական էր մոտ 120 մղոն ճանապարհորդության համար: Այս տարբերակը բանակում լուրջ տարածում չի ստացել։

Ռազմական մոտորաշինության զարգացում

Արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին բանակային ստորաբաժանումներում ամուր հաստատված էին ռազմական մոտոցիկլետները, որոնք շահագործվում էին բոլոր առաջադեմ պետությունների կողմից։ Մեքենաները նախագծված էին ձիերին փոխարինելու համար, ուստի զինվոր-սուրհանդակներն առաջինն են օգտագործել նշված մեքենաները։

Առաջին օպերատիվ պատճենները հայտնվեցին Գերմանիայի բանակային ստորաբաժանումներում. Ի տարբերություն «պրոգենիտորի»՝ նրանք արդիականացված քաղաքացիական գործընկերներ էին՝ ամրացված գնդացիրներով։ Նման շարժական կետերը, չնայած բարակ զրահին, հաջողությամբօգտագործվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ճակատներում տարբեր գործողություններում։

Հետպատերազմյան վերակենդանացում

1928 թվականին ներկայացվեց ֆրանսիական ռազմական Mercier մոտոցիկլետը։ Առջևի թրթուրային անիվը ինքնատիպություն է ավելացրել այս ստեղծագործությանը: 10 տարի անց ինժեներ Լետրը ստեղծեց նշված մեքենայի արդիականացված անալոգը, որը կոչվում է Tractorcycle, որը լիովին հագեցած է թրթուր շարժիչով:

Ենթադրվում էր, որ գերազանց միջքաղաքային կարողությունը և թեթև զրահը պետք է մոդելին ճանաչում և հաջողություն բերեին ռազմական ոլորտում։ Այնուամենայնիվ, հեծանիվն ուներ մի շարք նշանակալի թերություններ.

• Մեծ քաշ (ավելի քան 400 կգ).
• Ցածր արագության կարգավորում (մինչև 30 կմ/ժ):
• Վատ վերաբերմունք.
• Ճանապարհների անկայունություն.

Չնայած այն հանգամանքին, որ շուտով դիզայներները դիզայնը համալրեցին կողային անիվներով, բանակը շահագրգռված չէր այս զարգացմամբ։

Այլ օրիգինալ դիզայն

Ռազմական մոտոցիկլետի օրիգինալ մոդելը մշակվել է Իտալիայում։ Guzzi ընկերությունը ներկայացրել է գնդացիրով և զրահապատ վահանով եռանիվ հեծանիվ։ Այս մոդիֆիկացիայի առանձնահատկությունն այն էր, որ գնդացիրը «մեռած» տեղակայումն էր՝ ուղղված դեպի ետ։

Բելգիացի դիզայներները նույնպես փորձել են այս առումով յուրահատուկ բան ստեղծել։ 1935 թվականին FN-ը ներկայացրեց M-86-ի պարզեցված մոդելը։ Այն ժամանակվա մյուս եվրոպական գործընկերների համեմատ մեքենան ստացել է մի շարք առավելություններ՝

• Հարկադիր 600cc շարժիչ.
• Ամրապնդված շրջանակ։
• Զրահապատ առջևի և կողային թիթեղներ.
• Տրանսպորտայինզրահապատ կառք Բրաունինգ գնդացիրով։

Սերիական արտադրության ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 100 նման օրինակ, որոնք գործում էին Ռումինիայի, Բրազիլիայի, Չինաստանի և Վենեսուելայի բանակների կողմից:

Գերմանական ռազմական մոտոցիկլետներ

Գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատարը՝ BMW-ն, սկզբում որևէ հատուկ նորամուծություն չներկայացրեց՝ տեղադրելով M2-15V բռնցքամարտիկ շարժիչը առկա մեքենաների վրա։ Գերմանացի ինժեներների կողմից առաջին ամբողջովին նոր սերիական մոդիֆիկացիան ներկայացվել է 1924 թվականին:

Արդեն 30-ականների սկզբին բավարական կոնցեռնը սկսեց թարմացնել BMW-R35 մասնագիտացված ռազմական մոտոցիկլետը։ Մոդելը ստացել է հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ, 400 «խորանարդի» համար ամրացված էներգաբլոկ, կարդան փոխանցման տուփ, որն առանձնանում է շղթայական տարբերակից ավելի բարձր հուսալիության ցուցիչով: Թերությունների շարքում նշվում են «հին» մեղքերը, որոնք արտահայտված են հետևի կոշտ կախոցով և շրջանակի փխրունությամբ բեռների տակ: Սակայն մեքենան օգտագործվել է մոտոհրաձգային ստորաբաժանումներում, ոստիկանությունում, բժշկական գումարտակներում։ Սարքի թողարկումը շարունակվել է մինչև 1940 թվականը։

R35 տարբերակի հետ միաժամանակ BMW-ն արտադրեց R12 մոդիֆիկացիան: Իրականում այս մեքենան R32 սերիայի կատարելագործված տարբերակն էր։ Սարքավորումը համալրված էր 745 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով հեռադիտակային պատառաքաղով։ Դիտարկվող տարբերակի նախագծում հանվել է մեկ կարբյուրատոր, ինչը նվազեցրել է R-12-ի հզորությունը մինչև 18 «ձի»: Այս մոդիֆիկացիան իր ժողովրդականությունը ձեռք բերեց իր լավ պարամետրերի և ցածր գնի շնորհիվ՝ դառնալով գերմանական բանակում իր դասի ամենազանգվածային ներկայացուցիչը: 1924 թվականիցմինչև 1935 թվականը արտադրվել է ավելի քան 36 հազար օրինակ և՛ մեկ տարբերակով, և՛ կողային պատյանով։

Գերմանական ռազմական մոտոցիկլետներ արտադրող բոլոր արտադրողներից BMW-ի գլխավոր մրցակիցը դարձավ Zundapp-ը, որը կենտրոնացած էր պետական պատվերների վրա։ Արտադրության մոդելներ՝ K500, K600 և K800: Հատկապես հայտնի էր օրորոցով վերջին տարբերակը, որը հագեցած էր չորս բալոններով։ Նման հատկանիշը բոլոր պլյուսների հետ մեկտեղ իր թերությունն ուներ մոմերի հաճախակի յուղելու տեսքով, քանի որ ոչ բոլոր հանգույցներն էին հավասարաչափ տաքանում։

ԽՍՀՄ ռազմական մոտոցիկլետներ

Ռուսաստանում Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ռազմական ուղղությամբ մոտոցիկլետների սեփական արտադրություն գործնականում չկար։ Այս իրավիճակը տեւեց մինչեւ 1930-ական թթ. Բանակի տեխնիկական հագեցվածությունը պահանջում էր արդիականացում, ինչի կապակցությամբ սկսվեց առաջին հայրենական մոտոցիկլետի մշակումը, որն ընդունակ էր արժանապատվորեն դիմանալ ռուսական կլիմայի բոլոր դժվարություններին։

Առաջին բանակային տարբերակները KhMZ-350-ի և L-300-ի փոփոխություններն էին: Առաջին սարքը դարձավ Harley Davidson-ի գրեթե ճշգրիտ պատճենը՝ որակով զգալիորեն զիջելով ամերիկյան գործընկերոջը։ Հետագայում որոշվեց հրաժարվել դրանից։ Այն փոխարինվել է 1931 թվականից արտադրվող TIZ-AM600 տարբերակով։ Սեփական մշակումը ներառում էր բրիտանական և ամերիկյան առանձնահատկություններ, բայց առանձնահատուկ ձեռքբերումներ չցուցաբերեցին:

1938 թվականին խորհրդային կոնստրուկտորական բյուրոն ներկայացրեց մի քանի ռազմական մոդելներ՝ L-8, ինչպես նաև երկու IZH՝ 8 և 9 ինդեքսներով: Ինչ վերաբերում է առաջին օրինակին, այն արտադրվել է երկրի տարբեր գործարաններում, որոնք. կատարել են իրենց սեփական բարելավումները,ինչը հանգեցրեց պահեստամասերի միավորման կորստի։

CZ 500 զբոսաշրջիկ

Չեխոսլովակիայի արտադրության այս հեծանիվն առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 1938 թվականին: Սերիական արտադրությունը չի դադարել միայն 1941 թվականին։ Մոտոցիկլետը նախատեսված էր ոչ միայն ռազմական կարիքների համար, այլև շահագործվում էր քաղաքացիական բնակչության կողմից։ Մեքենայի ընդամենը վեց հարյուր նմուշ է ծնվել։ Այս «երկաթե ձիու» արդիականացված տարբերակը թողարկվել է հատուկ Պապի պահակախմբի համար։ Սարքավորումը ներկված է եղել սև գույնով, որը հիանալի համադրվում է սարքի քրոմապատ մասերի հետ։

Harley-Davidson WLA

Այս ռազմական մոտոցիկլետը դարձել է աշխարհի ամենատարածված մոդիֆիկացիաներից մեկը: Այն հագեցած էր պատառաքաղով պատառաքաղով պատառաքաղով ներկված ձիթապտղի գույնով։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 100 հազար օրինակ։ Հենց այս տարբերակն է դարձել ամենահայտնին պատերազմից հետո՝ փոխակերպումներ դեպի choppers և casta հեծանիվներ: ԽՍՀՄ-ում մոդելը մտավ Lend-Lease-ի տակ։

Welbike

Բրիտանական Welbike-ն ավելի շատ նման է շարժիչով մինի հեծանիվի: Նա ունեցել է ծալովի դիզայն, որը թույլ է տալիս նրան տեղափոխել օդային ճանապարհով զորամասերի տեղափոխման ժամանակ։ Ապագայում նա պատրաստվում էր գնալ և ծառայել՝ արագացնելու անձնակազմի առաքումը իրենց նպատակակետին, սակայն գործնականում առանձնապես չօգտագործվեց։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջան

Առաջինն ու միակն իր տեսակի մեջ եղել են երկու գերմանական ռազմական մոտոցիկլետներ՝ կողային մեքենայից՝ BMW R75-ը և Zundapp KS750-ը: Դրանք հատուկ նախագծված են արտաճանապարհային վարելու համար։ Հատուկ սարքավորված այս նպատակովանիվի շարժիչները և հատուկ արագությունը, թույլատրվում է առաջարկել այս մեքենաները միայն դրական կողմում:

Բարձր գնի պատճառով խնդրո առարկա մոդելները սկզբում մատակարարվել են դեսանտային ստորաբաժանումներին և Աֆրիկյան կորպուսին, իսկ ավելի ուշ՝ ՍՍ-ի զորքերին։ 1942 թվականին որոշում կայացվեց արտադրել կատարելագործված Zundapp KS-750 BMW 286/1 կողային մեքենայով (ռազմական մոտոցիկլետ՝ ռազմավարական պահուստով): Այն երբեք արտադրություն չի մտել: Արտադրությունը նախատեսված էր 40,000 R-75-ի և KS-750-ի պատվերի ավարտից հետո, որոնցից արտադրվել է միայն 17,000-ը:

Kettenkrad

1940-ից մինչև 1945թ կիսուղու այս մոդիֆիկացիան օգտագործվել է թեթև տիպի հրացաններ տեղափոխելու համար՝ որպես տրակտոր: Սարքավորումը գործի է դրվել Opel-ի շարժիչով՝ 1,5 լիտր ծավալով։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է 8,7 հազար օրինակից մի փոքր ավելի՝ ուղղված հիմնականում դեպի Արևելյան ճակատ։

Թրթուրները լավ են հաղթահարել ներքին արտաճանապարհը: Մինուսների թվում է կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ շրջվելու բարձր տոկոսը, մինչդեռ վայրէջքի համակարգը դժվարացնում էր վարորդի արագ հեռանալը։ Բացի այդ, անհնար էր օգտագործել այս տրանսպորտը՝ բարձրադիր վայրերով անկյունագծով շարժվելու համար։

M-72

Ռուսաստանի այդ շրջանի ռազմական մոտոցիկլետները սկսեցին ստեղծվել BMW-ի հիման վրա։ 1945 թվականից ԽՍՀՄ-ում օգտագործվում է կողային կառքով ծանր տեխնիկա։ Մեքենայի բացթողումն իրականացվել է երկրի հինգ քաղաքներում։ Մինչև 1960 թվականը: Հենց այս մոդիֆիկացիան դարձավ Ural ապրանքանիշի ապագա անալոգի նախատիպը:

Սկզբումխնդրո առարկա սարքերը խստորեն ուղղված էին բանակի կարիքներին։ Հենակետը հագեցած էր հզոր փոքր զենքեր տեղադրելու համար նախատեսված հենարանով: Հեծանիվն իրավամբ դարձել է ամենահայտնի մարտական «երկաթե ձին»: Նրա պատկերը նույնիսկ փոստային նամականիշներից մեկի վրա է։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է այս տեխնիկայի ավելի քան 8,5 հազար օրինակ: Միայն 50-ականների կեսերին բնակչության համար անվճար վաճառքի է հանվել «Ուրալ» ռազմական մոտոցիկլետը։

Vespa150 TAP

Այս մարտական սկուտերները ստեղծվել են Ֆրանսիայում իրենց բանակի համար: Այս տեսակի սարքավորումների զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1956 թվականին՝ հագեցած հզոր 75 մմ թնդանոթով։ Նման զենքերը չեն նպաստել զինված ուժերի շարքերում հեծանիվի լայն կիրառմանը։ Միևնույն ժամանակ, 145 «խորանարդի» համեստ աշխատանքային ծավալով շարժիչը չէր կարող ապահովել արագության և շարժունակության պատշաճ ցուցանիշ։ Սկուտերը զարգացրել է մինչև 65 կմ/ժ համեստ արագություն։ Հարկ է նշել, որ մշակողները նախատեսում էին օգտագործել մեկ այլ նմանատիպ անալոգ՝ խեցիները զույգերով տեղափոխելու համար։

K-750

Այս շարքի Dnepr ռազմական մոտոցիկլետը դարձել է M-72-ի կատարելագործված տարբերակը և արտադրվում է Կիևում 1958 թվականից: Մեքենան համալրված էր 750 «խորանարդ» ծավալով «շարժիչով», ինչպես մյուս արտադրողների այս շարքի անալոգները։

Հատկություններ և բնութագրեր.

• Շարժիչի հզորությունը՝ 26լ. s.
• Բարելավված հարմարավետություն և հուսալիություն:
• Շասսի՝ պատրաստված ամորտիզատորներով հիդրավլիկով։
• Կառքը հագեցած էր ռետինե զսպանակներով և հատուկ կախոցով։
• K-750 ռազմական մոտոցիկլետի բարձրացված կարողությունը ապահովվել է օրորոցի անիվի բարելավված շարժիչ մեխանիզմով:
• Շարժիչի հզորության աճով վառելիքի ծախսը նվազել է գրեթե մեկ լիտրով։

Նոր անցյալ դարավերջից

Բանակի մոտոհրաձգային հնարավորություններն ամրապնդելու համար 90-ականների կեսերին մշակվեց IMZ-8.107 սերիայի ռազմական մոտոցիկլետ «Ուրալ»՝ կողային անիվի շարժիչով, որն ապահովում էր միջքաղաքային կարողությունների բարձրացում:. Մեքենայի հիմնական նպատակն է գործել որպես պարեկային, շարժական հետախուզական խմբերի, կապի համակարգեր տեղափոխելու և որպես բազմաֆունկցիոնալ մեքենա:

Ավելի փոքր չափսերը և մանևրելու բարձրացումը՝ համեմատած ցանկացած բանակային մեքենայի հետ, այն դարձնում են քաղաքի մարտական գործողությունների լավագույն գործիքը: Անձնակազմը բաղկացած է երկու կամ երեք հոգուց, լրացուցիչ սարքավորումների քաշը 25-ից 100 կգ է։

Որպես հիմնական զենք օգտագործվում է 12,7 մմ տրամաչափի ծանր գնդացիր։ Այն հնարավորություն է տալիս թեթև զրահներով խոցել ցածր թռչող օդային և ցամաքային թիրախները։ Բացի այդ, զենքերը թույլ են տալիս կռվել թշնամու կենդանի ուժի հետ մինչև երկու հազար մետր հեռավորության վրա: Տեսանելիությունը որոշում է անձնակազմի անձնական զենքերից կրակելու հնարավորությունը՝ անհատական զրահապատ պաշտպանության քողի տակ։

«Ուրալի» առանձնահատկությունները

Ռազմական մոտոցիկլետի բարձր դինամիկան, որի լուսանկարը վերևում է, երթևեկելիությունը և մանևրելիությունը ապահովված են հզոր «շարժիչով», փոխանցման տուփով և շասսիով։ Հեծանիվն ունիանիվի բազան կրճատվել է մինչև 1,5 մետր, մեծ 19 դյույմանոց անիվներ՝ բոլոր տեղանքով քայլքի նախշով։

Աշխատանքային իրերի դիզայնը և դասավորությունը կատարվում է ավտոմոբիլային սկզբունքով.

• Շարժիչի քսման համակարգ.
• անցակետ առանձին բլոկում։
• Շարժիչային լիսեռ.

Այս հատկանիշները երաշխավորում են հուսալիության և պահպանման բարձր մակարդակ: Աշխատանքային ժամկետն ավելանում է՝ հետևելով ավտոմոբիլային տիպի շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղերի օգտագործմանը:

Մարտական «Ուրալ» մոտոցիկլետը կցասայլով ունի պարամետր, որը հատկապես կարևոր է մարտական առաջադրանքների կատարման համար՝ տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի վերահսկողությունից դուրս գտնվող խոչընդոտները հաղթահարելու ունակություն: Հաշմանդամի սայլակը բարձրացրած սարքավորումը կարող է շարժվել մեկ ուղու երկայնքով՝ պահպանելով հավասարակշռությունը: Սա թույլ է տալիս շրջանցել խորը անցքերն ու խոչընդոտները մինչև 70 սանտիմետր բարձրությամբ: Մոտոցիկլետի քաշը 315 կիլոգրամ է, ինչը հնարավորություն է տալիս անձնակազմի կողմից բլոկը շրջել ընկած ծառի կամ արգելապատնեշի միջոցով։ Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը ապահովում է մանևրելու մեծ ժամանակ, մինչդեռ խնդրո հեծանիվի շահագործումը հնարավոր է կլիմայական տարբեր գոտիներում (-40-ից մինչև + 50 աստիճան):

IMZ-8.107-ի բնութագրերը

Հետևյալն են Ural ռազմական մոտոցիկլետի հիմնական կատարողական բնութագրերը.

• Շարժիչի տեսակը - մթնոլորտային չորս հարված բենզինային շարժիչ։
• Հզորության վարկանիշ - 23,5 կՎտ.
• Բանաձև անիվ - 32.
• Փոխանցման տուփ - 4 ռեժիմ հետընթացով։
• Շրջանակ՝ եռակցված խողովակային տեսակ։
• Առջևի/հետևիկախոց - լծակներ / ճոճանակներ զսպանակային հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներով:
• Լարումը բորտային ցանցում - 2 Վ.
• Ճանապարհորդության առավելագույն արագությունը 105 կմ/ժ է։
• Կռուիզինգ մեկ բենզալցակայանի վրա՝ 240 կմ։
• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն – 2, 56/1, 7/1, 1 մ.
• Քաշը չոր - 315 կգ.
• Զենքի օգտագործման հնարավորություն՝ գնդացիր 12, 7 կամ 7, 6 մմ, ATGM, AGS, RPG։
• Լրացուցիչ սարքավորումներ՝ վառելիքի բաք, լուսարձակ, ամրացնող գործիքների հավաքածու։

Հարլի-Դևիդսոն

Վերջին տարիներին հայտնի է նաև Harley Davidson բանակային մոտոցիկլետը՝ 350 «խորանարդ» ծավալով երկհարված միագլան Rotax շարժիչով։ Այս մոդիֆիկացիան տարածված է աշխարհի տարբեր երկրներում, այն շահագործվում է որպես հետախուզական կամ ուղեկցող մեքենա։ Այս մոդելի թերությունների թվում է J-8 վառելիքի օգտագործումը, որն իր կազմով ավելի շատ նման է դիզելային վառելիքի և ավիացիոն կերոսինի խառնուրդին։ Սա այն դարձնում է ոչ պիտանի բենզինային շարժիչների վրա օգտագործելու համար: Կան բացառություններ, ինչպիսիք են HDT M103M1: Սարքի միջին արագությունը ժամում 55 մղոն է։

Kawasaki/Hayes M1030

Բանակային մոտոցիկլետի ևս մեկ դիզելային-կերոսինային մոդիֆիկացիա: Մեքենան պատկանում է ամենաօգտակար տարբերակներից մեկին։ ԱՄՆ բանակի համար այն հատուկ վերանախագծվել է Hayes Diversified Technologies-ի կողմից: Մինչև 650 cc տարբերակը, նախորդը օգտագործվում էր KLR-250 ինդեքսով: