«Mercedes E200». բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գերմանական «Mercedes E200» (բիզնես դասի) ավտոմեքենայի մոդիֆիկացիան 1984 թվականին փոխարինեց W123 նախորդին։ Դիզայներները բարելավեցին ոչ միայն վազքի կատարումը, այլև աշխատեցին վարորդի և ուղևորների հարմարավետության վրա, ներառյալ անվտանգությունը: Տեսականին ներառում է բենզինային, դիզելային և տուրբինային շարժիչներով մոդելներ։ Հաշվի առեք մեքենաների առանձնահատկությունները՝ հաշվի առնելով սպառողների կարծիքը։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Մեքենաների վրա «Mercedes E200» տիպի W-210-ն առաջին անգամ սկսեց օգտագործել ղեկի դարակաշար և պինիոն: Բացի այդ, տեղադրվել է փորձնական հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ՝ փոփոխական արագության ակտիվացման ալգորիթմի (FRG) տարբերակով։

Auto-ն մի տեսակ փորձադաշտ է մի շարք նորարարական զարգացումների և տեխնոլոգիական նորարարությունների ներդրման համար: Սա ներառում է բարձրակարգ հարմարավետ նստատեղեր, բարելավված օդափոխություն, ժամանակակից նավիգացիա՝ միավորված DynAPS տիպի բարձրախոսներով:

Համակարգային սարքերից կարելի է նշել արգելակման աջակցության միավորը, որն ակտիվանում է վթարային արգելակման ժամանակ՝ օպտիմալացնելով ողջ գործընթացը մինչև մեքենան լիովին կանգ առնելը: Նման ծայրահեղությամբԲեռները միացված են կախոցների վրա առկա օդաճնշական կայունացուցիչների աշխատանքին: Այս լուծումը թույլ է տալիս կանգնեցնել մեքենան վայրկյանի հարյուրերորդականում՝ առանց արգելափակելու և սահելու: Բացի այդ, այս գործընթացը վերահսկվում է ABS տարբերակով:

Տեխնիկական պարամետրերը համառոտ

«Mercedes Benz E200»-ն ունի վառելիքի չափավոր ծախս՝ ցուցադրելով գերազանց դինամիկա: Մեքենան վարում է չորս մխոցների ներգծային դասավորությամբ էներգաբլոկը, որի հզորությունը կազմում է 122 «ձի»՝ 1,8 լիտր ծավալով։ Վառելիքի բաշխված ներարկումը և մեխանիկական ուժեղացումը հետագայում նպաստում են առաջադրանքների առավելագույնս լուծմանը:

Տրանսպորտային միջոցը հագեցած է վեց (մեխանիկա) կամ հինգ ռեժիմի (ավտոմատ) փոխանցման տուփով: Առջևի կախոցը ձևավորվում է ըստ զուգակցված ոսկորի տեսակի, հետևի գործընկերը կծիկ զսպանակ է: Մեքենան վարելը հեշտացնում է հիդրավլիկ հզոր ղեկը, հետևի քարշակ մեքենան պտտվում է ընդամենը տասը մետր շառավղով։ Արգելակի ագրեգատ՝ սկավառակ, օդափոխվող։

Հատկություններ

Ընդհանուր առմամբ, 200-րդ տարբերակի կատարումը շատ չի տարբերվում 240-րդ անալոգից։ Հիմնական առավելությունը վառելիքի ցածր սպառումն է և նվազեցված արժեքը: Երկրորդային շուկայում նշված մեքենան կարելի է գնել 600 հազար ռուբլի գնով։ Հարկ է նշել, որ առանց լրացուցիչ մասնակցության այս մեքենայի թափքը կարող է դիմակայել առնվազն 20 տարվա շահագործման։ Այս հատկությունն արժե գումար, որը կհասնի գործին, և ոչ թե քամուն:

«Mercedes E200»-ի բնութագրերը թվերով

Հետևյալներն ենմեքենայի հիմնական կատարողական բնութագրերը.

• արտադրվել է 2009 թվականին;
• երկարություն/լայնություն/բարձրություն – 4, 86/1, 85/1, 47 մ;
• հետևի/առջևի երթուղի - 1, 6/1, 58 մ;
• անիվի բազա - 2,87 մ;
• բեռի խցիկի տարողունակությունը՝ 540 լ;
• դռների/նստատեղերի քանակը - 4/5;
• կասեցում - բազմակի կապակցված հանգույց;
• արգելակներ - օդափոխվող սկավառակներ ABS-ով;
• շարժիչ - դիզելային շարժիչ տուրբինով;
• հզորության վարկանիշ - 122 ձիաուժ;
• տեղաշարժ - 2148 cc;
• զսպվածության քաշը - 1,61 տոննա;
• արագացում «զրոյից» մինչև «հարյուրներ» - 10,7 վայրկյան;
• վառելիքի բաքի ծավալը՝ 59 լ;
• առավելագույն արագությունը՝ 215 կմ/ժ։

Ավելին էլեկտրակայանի մասին

Մերսեդես E200-ը համալրված է մի քանի տեսակի դիզելային շարժիչներով։ Բացի այդ, կան բենզինային էներգաբլոկներով տարբերակներ։ Բոլոր շարժիչները կարելի է մոտավորապես բաժանել երեք կատեգորիայի.

1. Առաջին խումբը ներառում է տնտեսական բենզինային և դիզելային ագրեգատներ մինչև 2,7 խորանարդ սանտիմետր: Նրանք զարգացնում են մոտ 170 «ձիու» հզորություն, «ուտում» մոտ 10 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում։ Նման մեքենաներն ամենապահանջվածն ու պահանջվածն են։
2. Երկրորդ բաժինը ներառում է ավելի հզոր «շարժիչներ»՝ վեց բալոններով։ Նրանց ծավալը առնվազն 2,8 «խորանարդ» է, դրանք ագրեգացված են հինգ արագությամբ ավտոմատով։ Նման էներգաբլոկները թույլ են տալիս լիովին վայելել Mercedes E200-ի դինամիկան և մանևրելիությունը:
3. Երրորդ խումբ՝ ութ բալոնների էլիտար էներգաբլոկներ՝ V-աձեւ տեղակայմամբ։ Այս շարժիչների ծավալը տատանվում է 4,3-ից 5,4 լիտր: Այս դասի մեքենաները պատկանում են գործադիր տրանսպորտին, դրանք ձեռք են բերվում սպառողների նեղ շրջանակի կողմից: Վառելիքի ծախսը մոտ 20 լիտր է 100 կմ-ի համար, ինչը դժվար թե կարելի է խնայողություն անվանել նույնիսկ ձգման դեպքում։

արդիականացում

Գերմանական ընկերության մշակողները մշտապես կատարելագործում են իրենց գլուխգործոցները՝ հետ մնալով և երբեմն առաջ անցնելով մրցակիցներից: 2013 թվականին լայն զանգվածներին ներկայացվեց նորացված Mercedes E200 W212-ը։ Դա տեղի է ունեցել Դեթրոյթի համաշխարհային ավտոսրահում:

Էքստերիերում կարդինալ փոփոխություններ չեն եղել: Սպորտային բամպերները և մեքենայի առջևը մնացին նույնը, ճանաչելի: Սակայն ներքին սարքավորումները զգալիորեն թարմացվել են։ Առջևի վահանակը և կենտրոնական վահանակը փոխակերպվել են արտաքինից, ինչը գնահատվել է օգտատերերի կողմից, քանի որ նախկին դիզայնը որոշ չափով հնացած է և հագեցված: Գործիքների կառավարման համակարգերը դարձել են ավելի էրգոնոմիկ, և թարմացված ղեկը հայտնվել է կուպեներում և կաբրիոլետներում:

Tuning

Թարմացված շարքում մնացին դասական Mercedes E200-ի հիմնականում բենզինով աշխատող էներգաբլոկները։ Որոշ բարելավումների շնորհիվ վառելիքի սպառումը կրճատվեց մինչև յոթ լիտր մեկ «հարյուրի համար», իսկ դինամիկան դարձավ մի փոքր ավելի բարձր: Այս մոդելը մինչև 100 կիլոմետր արագացնում է ութ վայրկյանից պակաս ժամանակում: Մեքենայի շարժիչը միավորվում է մեխանիկական փոխանցման տուփով վեց ռեժիմով: Յոթ արագությամբավտոմատ փոխանցման տուփը բարձրացնում է թռիչքը մինչև 8,5 վայրկյան: Թարմացված շարքը ներառում է 7 բենզինային և 5 դիզելային «շարժիչներ»։ Նման տեսականու մեջ ճիշտ մոդիֆիկացիայի ընտրությունն այնքան էլ հեշտ չէ։

2013 թվականի արդիականացումից հետո կախովի բլոկը հատուկ փոփոխության չի ենթարկվել։ Բայց էլեկտրոնային սարքերի հավաքածուն զարմանալի է: Գոյություն ունեցող համակարգերին ավելացվել է ճանապարհային կայունության և խելացի արգելակման բլոկ (սարքը գնահատում է իրավիճակը մեքենայի մոտ՝ թույլ տալով խուսափել բախումներից): Հավելյալ վճարի դիմաց հասանելի է որոշակի պարամետրերի ձայնային կառավարում և ավտոմատ կայանման հնարավորություն։

Գնային քաղաքականություն

«Mercedes E200», որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, հիմնական կազմաձևում կարժենա առնվազն 1,9 միլիոն ռուբլի: Կայան վագոն մեքենա և լրացուցիչ ընտրովի՝ ավելի քան երկու միլիոն ներքին փող: Առավելագույն դասավորությունը կմոտենա երեք միլիոն գնին։

Գները չեն կարող ժողովրդավարական կոչվել, բայց ապրանքանիշի գերմանական որակն ու հեղինակությունը արժե այն: Խոսքը գնում է մեքենաների մասին, որոնք երբեք էժան չեն եղել, դրանք դեռ համարվում են ամենաթանկներից մեկը իրենց հատվածում։ Մեքենայի թողարկման ամսաթիվը առանձնահատուկ դեր չի խաղում, քանի որ էներգաբլոկի ռեսուրսը և հիմնական մասերը ժամկետանց ժամկետ չունեն։

Կարծիքներ Mercedes E200-ի մասին

Ինչպես նշել են սեփականատերերը, տվյալ մեքենան ունի խոշորչափերը. Սկսնակների համար հեշտ չի լինի առաջին անգամ նավարկելը, հատկապես, եթե նա տեղափոխվել է «կոմպակտ մեքենայից»: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չեղարկեց պինդությունը՝ թե՛ ներսում, թե՛ դրսում։ Արծաթագույն կորպուսով մոդելների օգտատերերը պնդում են, որ փոշին գրեթե անտեսանելի է, ինչպես նաև աննշան քերծվածքները: Ծածկույթն ինքնին դիմացկուն չէ մեխանիկական սթրեսին: Այս խնդիրը հեշտությամբ կարելի է լուծել մեքենայի հատուկ լաքի միջոցով։

Ինտերիերը պարզապես նախատեսված է հարմարավետ զբոսանքի համար: Առկա է հայելիների, նստատեղերի, ղեկի, էլեկտրական պատուհանների վերելակների կարգավորում։ Անվտանգությունն ապահովված է գոտիներով, երեք բարձերով։ Մանր իրերը և փաստաթղթերը պահելու համար կա ձեռնոցի խցիկ, բազկաթոռի խորշ, ինչպես նաև երեք առանձին խցիկ և ներկառուցված մինի սառնարան։

Օգտատերերի կարծիքով՝ գլխարկի տակ պատկերն ավելի վատ չէ։ 111 տեսակի էներգաբլոկը գերմանական ամենահուսալի շարժիչներից մեկն է։ Շարժիչը բավականաչափ հզոր է, արագացնում է մարմնի ծանր զանգվածը արագ և վստահ: Ինչ վերաբերում է ճանապարհին վարքագծին, ապա սեփականատերերը նշում են, որ Mercedes-ն իրեն վստահ է զգում, շարժվում է առանց ցնցումների, հարվածներն ու փոսերը գործնականում չեն զգացվում, ինչպես նաև «շարժիչի» աղմուկը։

Վերջապես

2016 թվականի հունվարին Դեթրոյթում ներկայացվեց Mercedes E200-ի (կուպեի) ևս մեկ վերափոխված մոդել։ Զուգահեռաբար ներկայացվել է նմանատիպ բնութագրերով սեդան։ Մեքենան էլ ավելի մեծացրեց չափսերը, ստացավ բոլոր տեսակի նոր համակարգեր և ավտոմատ փոխանցման տուփ ինը միջակայքերի համար: Նոր տարբերակը սկզբնական տարբերակովՆերկայացումն առաջարկվել է 195 «ձի» հզորությամբ դիզելային շարժիչով և 240 և 330 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային զույգ միավորներով։ Արտադրողները խոստացել են նորացված շարքում ներկայացնել հիբրիդային մոդիֆիկացում չորս մխոցային շարժիչով և էլեկտրական շարժիչով, որոնք միասին զարգացնում են 210 կՎտ հզորություն։