Համառոտ կրթական ծրագիր «Fiat Polonaise»-ի մասին
Համառոտ կրթական ծրագիր «Fiat Polonaise»-ի մասին
Anonim

Լեհական ավտոարտադրողի մտահղացումն այսօր փոքր-ինչ հազվադեպ է թվում, բայց յոթանասունականներին սարքը հիանալի տպավորություն թողեց Լեհաստանի և Եվրոպայի վարորդների վրա: Իտալական Fiat մեքենան գործարկվել է լեհական FSO գործարանի պատերի միջով հավաքման գծում: Մոդելը սպասված հաջողությունը չունեցավ, ուստի լեհերը ստիպված էին մտածել մեքենայի նոր մշակման մասին։

Նոր Fiat SP-ն օրվա լույսը տեսավ 70-ականներին: Այն օգտագործում էր Fiat-125p շարժիչը։ Լեհ ինժեներներն այդ պահին իտալացիների համար առաջ քաշեցին այն պայմանները, որոնց համաձայն՝ պետք է կրճատվեին նոր իրերի արտադրության արժեքը։

«Պոլոնեզ»-ի նախահայր

Փորձագետները լեհական «Fiat Polonaise»-ի նախատիպը համարում են հինգ դռնով հեչբեք, որը նախագծվել է 1975 թվականին և գտնվում է հանրաճանաչության գագաթնակետին։ Այն ուներ ավելի մեծ հզորություն, քան սեդանները, բայց նվազեցրեց օդի դիմադրությունը: Լեհաստանից եկած մեքենան բնութագրվում էր լավ աերոդինամիկ կատարմամբ, ինչը մեծացնում էր առավելագույն արագության սահմանաչափը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը:

Օտարերկրյա մեքենայի ծնունդ

«Fiat Polonaise»-ի առանձնահատկությունները
«Fiat Polonaise»-ի առանձնահատկությունները

Ավտոկոնստրուկտորները ռացիոնալ են որոշելօգտագործեք Fiat Polonaise-ի ներքին տարածքը. այն տեղավորում է չորս ուղևորի վարորդով, բոլորն իրենց հարմարավետ և հարմարավետ են զգում: Այդ օրերին միջազգային շուկայում այս մեքենան հայտնի էր իր բարելավված անվտանգության բնութագրերով և համարվում էր լավագույնն իր դասում։ Հարմարավետությունն ավելացել է հարվածակայուն պլաստիկ բամպերով սարքավորումներով: Նրանք լավ էին դիմանում հարվածներին մինչև 5 կմ/ժ արագությամբ։

Fiat Polonaise-ը լավ շարժվեց և լավ արգելակեց սկավառակային արգելակների շնորհիվ: Վարորդի համար հեշտ էր վարել մեքենան, քանի որ լավ տեսանելիությունը և օպտիկայի հզոր գործառույթները հնարավորություն էին տալիս դա անել: Ֆոնդային լուսարձակներն ու մառախուղի լույսերը լավ մտածված էին։

Հարմարավետ հաճույքներ

«Ֆիատ Պոլոնեզ» անցակետ
«Ֆիատ Պոլոնեզ» անցակետ

Fiat Polonaise-ում առջևի նստատեղերը անատոմիականորեն կարգավորելի էին: Ցանկացած հասակի և կազմվածքի ավտոմեքենայի սեփականատերը կարող է հեշտությամբ տեղավորվել ղեկին առանց անհարմարություն զգալու:

Ոչ բոլոր եվրոպական մեքենաները, նույնիսկ ամենահեղինակավոր կատեգորիան, չէին կարող պարծենալ քվարցային ժամացույցներով, դիմապակու ապակու մաքրիչներով, հարմարավետ արագաչափերով և տաքացվող հետևի ապակիներով։ Մեքենան մեծ հարգանք էր վայելում ամբողջ աշխարհի վարորդների կողմից:

Էլեկտրաէներգիայի բաժնի մասին

Նորաձև 70-ականների «Fiat Polonaise»
Նորաձև 70-ականների «Fiat Polonaise»

Դիզայներները մեծ հույսեր էին կապում Fiat Polonaise շարժիչի հետ։ Ենթադրվում էր, որ նա պետք է հանդես գար որպես այլընտրանք բենզինային շարժիչներին և երկլիտրանոց դիզելային ագրեգատներին։ Այնուամենայնիվ, երազանքները մնացին երազանք, քանի որ գործարանը չկարողացավ վճարել շարժիչի մասի կառուցման համար: ATԱրդյունքում, Fiat 125r-ի բարելավված ուժային սարքերը օգտագործվել են բոլորովին նոր մեքենայի վրա, որն օժտված է 60-ից մինչև 82 «ձի» հզորությամբ: Շարժիչի հովացման համակարգի օդափոխիչի հատվածի մեխանիկական շարժիչը փոխարինվել է էլեկտրական տարբերակով։ Սա մեծապես բարձրացրեց շարժիչի արդյունավետությունը: Նման միավորը պահանջում է լավ տուփ, և դիզայներներին հաջողվել է ստեղծել այն։

Ինժեներական հնարքներ

Բազմաֆունկցիոնալ «Fiat Polonaise»
Բազմաֆունկցիոնալ «Fiat Polonaise»

Բոլոր վարորդները միաձայն հաստատում են Fiat Polonaise տուփի հուսալիությունը, որը կատարյալ է Վոլգայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանքի համար: Սրանք արագության և ձգման տարբերակներ են՝ փոխանցման գործակիցների տարբերությամբ:

Fiat Polonaise անցակետի առավելությունները հանգում են աղմուկի և վառելիքի խնայողությանը: Եվ դա հարմարավետ սենսացիաներ է ստեղծում նույնիսկ VAZ-ում, կարծես Fiat եք վարում: Վեցերորդ մոդել «Ժիգուլին» իր կառուցողական էությամբ շատ է հիշեցնում լեհական «իտալականը»՝ օգտագործված է նույն 5-աստիճան փոխանցման տուփը։ Կարելի է նշել հետևյալ բնութագրերը.

  1. Հաղորդման համակարգը հանգիստ է, բայց արագ:
  2. Փոխանցեք փոխանցումները սահուն։
  3. Թրեքը հատկապես խնայող է: Փոխանցման տուփի դիզայնի VAZ 4-աստիճան տարբերակի համեմատ այս տարբերակը շատ ավելի հարմար է, և այն ավելի էժան է պահպանել և վերանորոգել:

Որոշ վարորդներ նշում են, որ արագընթաց փոխանցման տուփի տարբերակ ընտրելիս դժվար է հասնել մինչև 130 կմ/ժ ցուցիչներին: Սարքը ապամոնտաժելիս հիշեք, որ ամենակարևորը սեղմակները և կրող տարրերը չկորցնելն է: ժամըհանգիստ վարելու ոճ, մեքենան լավ ցույց տվեց իր որակները։

Իտալացի և լեհ ավտոինժեներների համատեղ արդյունավետ համագործակցության շնորհիվ հնարավոր եղավ ստեղծել օրիգինալ մեքենա, որը լավ էր գործում մայրուղիներում:

Խորհուրդ ենք տալիս:

Խմբագրի ընտրությունը