Սպորտային Bugatti EB110՝ նկարագրություն, սարքավորումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Bugatti EB110-ը իսկապես լեգենդար մեքենա է: Նա հզոր է, արտասովոր և արդեն բավականին «չափահաս»։ Նա հայտնվել է 80-ականների վերջին։ Եվ այս մեքենան լիովին տարբերվում էր ապրանքանիշի մյուս մեքենաներից։

Մի քիչ պատմություն

Այսպիսով, նոր Bugatti-ն աշխարհին ներկայացվեց 1990 թվականին Փարիզում: Նրան տրված անունը տրվել է ի պատիվ նշանակալից տարեթվի։ Մասնավորապես, մեծագույն մարդու՝ ընկերության հիմնադիր Էտորե Բուգատիի ծննդյան 110-ամյակը։

Այս մեքենայի ընդհանուր դասավորությունը մշակվել է Պաոլո Ստանզանիի կողմից, ով այդ ժամանակ ընկերության տեխնիկական տնօրենն էր։ Նախագծված է Մարչելլո Գանդինիի կողմից: Սակայն նախագծի գլխավոր ֆինանսիստը դժգոհ է մնացել այն փաստից, որ մեքենայի արտաքին տեսքը շատ նման է Lamborghini-ի մոդելներին։ Սակայն Գանդինին չհամաձայնեց վերամշակել դիզայնը։ Այսպիսով, նա հեռացվեց այս աշխատանքից և փոխարինվեց Ջանպաոլո Բենդինին:

Տեխնիկական մաս

Հարկ է նշել, որ Bugatti EB110-ի համար մշակվել է բոլորովին նոր շարժիչ։ Այն ստեղծել է Նիկոլա Մատերացին։ Այն V-աձեւ էր12 մխոցանի շարժիչ, որի ծավալը սահմանափակվել է 3,5 լիտրով։ Հետաքրքիր է, որ նույն ծավալով էին օժտված նաև Ֆորմուլա 1-ի մասնակից մեքենաների ագրեգատները։ Չորս տուրբինների շնորհիվ այս շարժիչը արտադրեց 560 «ձի» հզորություն։ Իսկ առավելագույնը, որին կարող էր հասնել մեքենան, ժամում 336 կիլոմետր էր։

Մեքենայի բլոկը պատրաստված էր ալյումինից։ Ընդհանուր առմամբ, դիզայներներին հաջողվել է հասնել սեղմման ցածր հարաբերակցության։ Bugatti EB110-ի արգելակները նախագծվել են Bosch-ի կողմից: Եվ ավտոմոբիլային կոնցեռնն ինքը որոշեց այդ ժամանակ բարելավել իրենց դիզայնը: Կոնցեռնի մասնագետները արգելակները համալրել են ABS համակարգով (օդափոխությամբ):

Թեստեր

Bugatti EB110-ի բոլոր ագրեգատները և բաղադրիչները խստորեն փորձարկվել են հուսալիության և որակի համար: Շարժիչները, օրինակ, փորձարկվել են դինոյի վրա: Ընդ որում, շրջանառությունը եղել է առավելագույնի 95 տոկոսի մակարդակում։ Եվ այսպես՝ 300 (!) Ժամով: 50 հազար կիլոմետր փորձարկումից հետո ալյումինե շասսին կորցրել է իր կոշտությունը։ Այն նվազել է 20 տոկոսով։ Եվ երբ դա պարզվեց, Aerospatiale անունով հրթիռաշինական ստորաբաժանումը սկսեց մշակել ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկ: Բոլորը գիտեն, թե որքան թեթև և դիմացկուն է այս նյութը: Այն շատ ավելի դիմացկուն է, քան ալյումինը, բայց կշռում է ավելի քիչ:

Monocoque-ը նախատեսված է լիաքարշակ համակարգը և փոխանցումատուփը կրելու համար, որը տեղակայված է շարժիչի դիմաց և կարդանով միացված է առջևի անիվի դիֆերենցիալին: Հետաքրքիր է, որ փոխանցման տուփը մշակվել է Porsche-ի մասնագետների հետ համատեղ։

Թեստերում օգտագործվել են տասներկու նախատիպ, ևՓորձնական աշխատանքի պատասխանատվությունը դրվել է Ժան-Ֆիլիպ Վիտեոկի և Լորիս Բիկոկչիի ուսերին։ Կա նաև մի հետաքրքիր փաստ. Michelin-ն արտադրել է ինչպես անվադողեր, որոնք կարող են դիմակայել ավելի քան 300 կմ/ժ արագությանը, այնպես էլ ձմեռային անվադողեր հատուկ Bugatti EB110-ի համար::

Դիզայն և այլ առանձնահատկություններ

Հետաքրքիր է, որ այս սպորտային մեքենան ունի ալյումինե պանելներից պատրաստված թափք՝ ածխածնային մանրաթելից տարածական շրջանակի վրա: Իսկ գիլյոտինի տիպի դռները դարձել են այս մոդելի իսկական հատկանիշը։ Որոշվեց շարժիչը ցուցադրել գլխարկի ապակուց ծածկված մակերեսով։ Հետևի մասում դուք կարող եք տեսնել մեծ թեւ, որն ինքնին տարածվում է, եթե մեքենան շարժվում է մեծ արագությամբ: Չնայած այն դեռ կարելի է ակտիվացնել՝ սեղմելով սրահի համապատասխան կոճակը։

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել վարորդի նստատեղին. Կարծես ինքնաթիռի խցիկ լինի: Նստատեղն այնքան հարմարավետ է, որ թվում է, թե այն փաթաթվում է վարորդի շուրջը, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ մուտք գործել բոլոր կառավարիչներ:

Հարկ է նշել, որ բացառապես այս մոդելի համար Elf Aquitaine-ը մշակել է հատուկ մեխանիկական քսանյութ, որն ունի ուժեղացված քսայուղային հատկություններ և ամբողջովին քայքայվելու յուրահատուկ ունակություն: Իսկ առաջադեմ մուլտիմեդիա համակարգի մշակումն իրականացրել են Nakamichi-ի մասնագետները։ Յուրաքանչյուր մեքենա նաև եկել է երեք տարվա ամբողջական տեխնիկական աջակցության պարտավորությամբ: Եվ դա միայն երաշխիքի մասին չէր: Մեքենային տրամադրվել է նաև բոլոր համակարգերի և բաղադրիչների համակարգված թարմացում, ինչպես նաև սպառվող նյութերի փոխարինում:նյութեր.

Հետագա արտադրություն

Այս մեքենան շատ տարածված է դարձել։ Բարձր կամարակապ դռներով սպորտային մեքենան, կաշվի և ընկուզենի փայտով զարդարված շքեղ սրահը չէր կարող չգրավել հարուստ մոդելները գնահատող մարդկանց սրտերը: Ներսում ուշադրություն գրավեց ոչ միայն դիզայնը, այլև գործիքի վահանակի տպավորիչ չափերը՝ ժամացույցով, օդորակիչով, CD-ձայնագրիչով և հենարանային մակերեսի էլեկտրական ծրագրավորման հատուկ գործառույթով։

1991 թվականին թողարկվեց Bugatti EB110 GT-ը: Այս մեքենան քիչ էր տարբերվում հիմնական մոդիֆիկացիայից: Ներքին մասում նկատելի էին փոփոխություններ. Մշակողները նաև կատարելագործել են էներգաբլոկը։ Շարժիչն ուներ նույն ծավալը (3,5 լիտր), սակայն նրա հզորությունը բարձրացավ մինչև 559 ձիաուժ։ Հետ. Իսկ արագության սահմանաչափը նույնպես բարձրացել է։ GT կոնֆիգուրացիայի մեքենան կարող էր արագանալ մինչև 344 կիլոմետր ժամում: Այս անհավանական հատկանիշն այն դարձրեց աշխարհի ամենաարագ զանգվածային արտադրության մեքենան:

Supersport տարբերակ

1992 թվականին Bugatti մոդելը թողարկվեց մեկ այլ յուրահատուկ կոնֆիգուրացիայով: Մեքենան հայտնի դարձավ որպես Bugatti EB110 SS: Վերջին երկու տառերը, ինչպես կարող էիք կռահել, նշանակում էին «Supersport»: Այս անհավանական մեքենայի գլխարկի տակ կար 610 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որի շնորհիվ մեքենան կարող էր արագացնել առավելագույնը 351 կմ/ժ: Այս մոդելը տարբեր սպորտաձեւերի հաճախակի մասնակից էր։ Եվ, իհարկե, նրան հաջողվեց զգալի հաջողությունների հասնել։ Հետաքրքիր է, որ 1994 թվականին նման մոդել ձեռք է բերել ՄայքլըՇումախեր. Նա չէր պլանավորում. Պարզապես մրցարշավի ավտոմոբիլների վարորդը վարել է այս մոդելը գերմանական ամսագրի կողմից կազմակերպված թեստ-դրայվի ժամանակ, և այն այնքան է հավանել, որ որոշել է գնել այն։

SS տարբերակը լավագույններից լավագույնն է: Սակայն, ցավոք, այս սպորտային մեքենան խոստումնալից ապագա չուներ։ Ընդհանուր առմամբ, EB 110-ին հաջողվել է արտադրել 150 հատ։ Իսկ իննսունականների կեսերին նախագիծը դատապարտված էր, քանի որ մեքենաների պահանջարկն ամեն ամիս նվազում էր: Իսկ 1995 թվականին, ինչպես գիտեք, Bugatti ընկերությունը հայտարարեց, որ իրենք այժմ սնանկ են։

Արժեքը

Եվ իհարկե, չի կարելի չնշել, թե որքան արժե Bugatti EB 110-ը։ Այս մեքենայի գինը չի կարող փոքր լինել, և դա հեշտ է հասկանալ՝ հաշվի առնելով բնութագրերը։ Օրինակ, ոչ վաղ անցյալում Սքոթսդեյլ (ԱՄՆ, Արիզոնա) կոչվող քաղաքում տեղի ունեցած աճուրդում այս մեքենան վաճառվել էր 775 հազար դոլարով։ Եվ սա, ընթացիկ փոխարժեքով, կազմում է մոտ 50,250,000 ռուբլի: Այնուամենայնիվ, մեքենան գտնվում էր իդեալական վիճակում։ Չնայած շատ ամուր «տարիքին»՝ մինչև 22 տարի, մոդելի վազքը ընդամենը 8235 կիլոմետր էր: 550 ձիաուժ շարժիչով մեքենան պահվել է գերազանց պայմաններում, ուստի դրա համար համապատասխան գին են խնդրել։

Ընկերության փլուզում

Ինչպես տեսնում եք, Bugatti EB 110-ն ունի տպավորիչ տեխնիկական բնութագրեր: Եվ դա հայտնի էր միայն իննսունականների մեքենաների սիրահարներին։ Հաջողությունը ֆենոմենալ էր. 1995 թվականին աշխարհը տեղեկացավ, որ Ռոմանո Արտիոլին որոշել է համալրել շարքը շքեղ սեդանով. EB 110. Այս մեքենան հայտնի կդառնար որպես EB 112: Արտիոլին գնել է նաև Lotus ընկերությունը, որը հայտնի էր իր ինժեներներով: Սակայն նոր ապրանքների մշակումն ու ընկերության ձեռքբերումը կոնցեռնը ներքաշեց պարտքերի ճահիճի մեջ։ Նախագիծը արկածային ստացվեց. Հենց այս ամենն էլ առաջացրեց կոնցեռնի դյութիչ սնանկությունը։ Դրանից հետո արտադրության և փաստաթղթավորման բոլոր իրավունքները (կիսապատրաստված EB 110-ի հետ միասին) գնվեցին Dauer Racing GmbH-ի կողմից։ Իսկ 2000-ականներին, ինչպես գիտեք, Volkswagen կոնցեռնը ստանձնեց ընկերությունը, որը շարունակեց Bugatti մեքենաների արտադրությունը։ Ի դեպ, տխրահռչակ Veyron մոդելը շատ բան է խլել լեգենդար EB 110-ից։